中国机器人有政府黑匣子，接近美国质量

最近在上周举行的洛杉矶骑行AI会议上的一次会议揭示了有关中国不同监管制度的一些细节，并提供了一份来自中国美国YouTuber的报告，该报告已执行乘坐不同车辆的任务。

小马副法律顾问Zion Maffeo提供了有关中国法规的一些详细信息。小马从美国开始运营时，其公共业务完全在中国，并且仅在美国进行测试。著名的是，这是获得加利福尼亚州“没有安全驾驶员”测试许可证的为数不多的公司之一，但随后在撞车后丢失了它，后来又恢复了。

中国当局在许多层面上密切关注中国机器人公司。他们必须获得所有控制可以测试和运行的操作级别的批准，以及需要多少监督。操作始于与方向盘后面的安全驾驶员（几乎与世界上任何地方）进行测试，最终毕业于将安全驾驶员置于乘客座椅上，但紧急停止。然后，他们搬到后排座位上的主管，然后才能在车辆中没有人进行测试，通常仅限于街道更简单的区域。

然后，大跳跃可以允许车辆中没有人进行测试，但是在可以停止车辆的远程员工的全职监视下。从那里，他们可以毕业于乘客，然后将服务扩展到更复杂的地区。稍后，他们可以走得更远，没有全职远程监控，尽管确实需要有远程员工来监视和协助兼职。小马获得了允许每个远程操作员有3辆车的许可证，并且正在进行15辆汽车，但他们拒绝对每个操作员实际拥有多少辆车发表评论。百度也没有对此进行疑问。

没有美国的法规是严格的，尽管美国公司已经遵循了类似的道路，尽管大多数公司并没有为车辆的雇员而烦恼，而是在方向盘上却没有，因为这更像是一种提高安全性的人。 （一些没有方向盘没有车辆的车辆的公司已经或与船上的员工进行了操作，他们可以停止车辆但无法抓住车轮。）加利福尼亚州的美国许可证的阶段较少，并获得了测试许可，没有安全驾驶员进行测试，并且在没有安全驾驶员的情况下随身携带旅客。一些州，例如亚利桑那州和德克萨斯州几乎没有具体规定。

尽管Waymo和Cruise从未发表过任何明确的陈述，但人们普遍认为，当他们在没有员工的第一次操作中，他们使用了全职远程监控。这是一个谨慎的事情，也是Aurora和Waabi等公司的计划，这些公司都宣布他们将在今年没有安全驾驶员的情况下操作卡车。当Waymo停止全职远程监控时，尚不清楚，实际上他们没有正式宣布，尽管基于操作事件，但显然没有，也没有巡航（或者他们的拖动事件不太可能发生。）

此外，中国司法管辖区要求汽车中的系统独立记录安全驱动程序的任何“干预措施”中的“黑匣子”系统。这些报告定期向监管机构提供，尽管它们没有公开。在加利福尼亚州，公司必须提交年度脱离接触报告，但他们对自己认为脱离接触的东西有相当大的余地，因此不能轻易比较这些数字。中国公司对报告的内容没有酌处权，如果他们希望宣布不应计入黑匣子的干预措施，他们可能会通知当局特定异议。

反对如此严格的报告有强有力的论点。安全驾驶员在有疑问时被告知要干预，这意味着在不需要的情况下，他们会经常干预。由于所有干预措施的强制性报告的公司都希望降低其数量，因此，甚至在不知不觉中，他们可能会阻止干预措施。他们也不想计算与安全无关的浴室休息之类的东西，从而导致了错误的激励措施。另一方面，使公司充分余地的余地导致了加利福尼亚的无用报告。正确的答案很难。

据报道，这项更严格的法规也有自己的中国“风味”，个人关系对于获得许可和部署也很重要。即使这样，如果有的话，它并没有太大的速度。

用户体验

Sophia Tung是一位流利的英语和普通话的Youtuber，并已前往中国尝试中国机器人，并且在美国也使用了它们。只有少数经验丰富的用户有机会这样做，因此Tung女士对她的经历进行了视频是很好的。她的第一次中国旅行涉及百度第五代汽车。她的总体印象是那辆车，周围的服务差不多。但是，她报告的返回旅行涉及使用Baidu的新型第六代汽车，她报告了这一点要好得多。在所有中国球员中，最好的是质量，虽然并不十分接近Waymo。她的第一次旅行涉及有限的服务，等待时间很长，乘车质量差，但是武汉的第六代汽车做得更好。

奇怪的是，她在第二次旅行中还骑着武汉的第五代汽车，而且在她看来仍然很低。他们的倍阵很少，计算资源可能较少。由于他们的旧硬件，他们可能还没有收到最新软件。百度没有回应这个故事的疑问。

Tung还有机会与其他球员一起骑车。她找到了一个杂乱无章的罗布布斯（Weride Robobus）几乎与百度阿波罗（Baidu Apollo）骑行相匹配，尽管Weride的Robotaxi并不那么好。在她的估计中，它与小马ai robotaxi的水平相似。 Waymo Ride排名所有这些，而Baidu Apollo第五代汽车远低于。当克鲁斯（Cruise）消失时，她在白天骑了它，觉得它比小马和杂乱无章的机器人差一些，但比第五代拜杜（Baidu）更好。

她没有骑在深圳派旺（Pingshan）地区运作的Autox。最近，关于Autox的消息只有有限的消息。

当然，重要的是要记住，单一的体验和视频仅告诉我们关于机器人质量的数量非常有限。如果有什么严重的问题，您可以得出结论车辆仍然很不成熟。当涉及安全性，陷入困境或阻止流量的重大问题时，成熟的车辆将无瑕。尽管所有车辆仍然犯错，但在成熟的车辆中，错误应该很少，以至于个人遇到的人的几率应该很低。只有批量统计数据可以帮助衡量这些车辆的质量，而中国公司都没有发布它们。 （Waymo和Cruise确实释放了它们，尽管特斯拉，但Motional却没有。）

还值得注意的是，Tung对Baidu车辆中其他元素的热情打蜡与乘车质量无关，例如内置按摩椅以及它们使用电池交换（在中国比其他地方更为普遍）。考虑到Baidu报告其Robotaxi只有28,000美元的价格，这是令人印象深刻的。

福布斯·贝杜（Forbes Baidu

她的热情提出了一个问题，即在市场变得更具竞争力时，机器人的“舒适特征”将很重要。她说，她肯定会更喜欢按摩的车辆，尽管还不清楚这是否会随着更长的等待时间或更高的成本而受到偏爱。 Zoox在设计自己的自定义车辆方面赌博，以提供与传统汽车形式相比的最佳体验。 Waymo还计划使用中国Zeekr的更宽敞的车辆，但显然在拜登总统对中国电动汽车签下了中国电动汽车之后显然已经缩减了这些计划，现在特朗普总统已经提高了这些计划。

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