Lesen Sie das Smart-Car-Skateboard-Chassis in einem Artikel

01 Was ist ein Skateboard-Chassis? Beim Chassis sind Karosserie und Chassis getrennt und entkoppelt konzipiert. Basierend auf dieser Art von Plattform können Automobilhersteller die frühen Forschungs- und Entwicklungs- sowie Testkosten erheblich senken und gleichzeitig schnell auf die Marktnachfrage reagieren, um verschiedene Modelle zu entwickeln. Insbesondere im Zeitalter des fahrerlosen Fahrens ist das Layout des Autos nicht mehr auf das Fahren ausgerichtet, sondern wird sich auf die Raumeigenschaften konzentrieren. Das Skateboard-Chassis kann mehr Möglichkeiten für die Entwicklung der oberen Kabine bieten.

Wie im Bild oben zu sehen ist, schauen wir uns natürlich das Skateboard an Chassis, lassen Sie sich nicht von „Oh, es ist nur eine nicht tragende Karosserie“ einfangen. Damals gab es keine Elektroautos, also keine hunderte Kilogramm schweren Batteriepakete, keine Steering-by-Wire-Systeme, die die Lenksäule überflüssig machen konnten, keine Brake-by-Wire-Systeme und keinen modischen Slogan „softwaredefiniert“. Autos.“ Die Skateboard-Chassis-Lösungen, die heute von Startup-Unternehmen und dem Kapitalmarkt gefördert werden, sind tatsächlich das Produkt des neuen Umfelds und der neuen Elemente der neuen Ära der Elektrofahrzeuge, der Innovation von Lenkmechanismen, der Automobil-Softwareisierung und des Eintritts von Barbaren und Kapital in die Automobilindustrie .

Die nächste sehr einfache und grobe Definition: Skateboard-Chassis = nicht tragende Karosseriestruktur + Wire-by-Wire-Lenk-/Bremssystem + Batteriepack und Chassis-Integration

Wir listen die verschiedenen Technologien, die die Herstellung von Skateboard-Chassis fördern, wie folgt auf:

#🎜🎜 #Mit den elektronischen Geräten des gesamten Fahrzeugs Technische Iteration der Architektur und Zentralisierung von Recheneinheiten. Das fahrzeuginterne System interagiert immer häufiger mit den zugrunde liegenden Daten des Fahrzeugs und wird zunehmend in das Fahrzeug integriert, was zu individuelleren Designs und Funktionsoptimierungen führt, die „Hardware-Upgrades“ erfordern. Das intelligente Chassis hat sich nach und nach zur zentralen Recheneinheit des gesamten Fahrzeugs entwickelt, und das gesamte Fahrzeug hat sich nach und nach zu einer erweiterten „Anwendung“ entwickelt, die auf der offenen Schnittstelle des Chassis basiert. Irgendwann wird es dann das „künstliche“ „Cockpit“ geben „Fahren“ wird irgendwann verschwinden oder sich in eine „Funktion“ verwandeln. Das smarte Cockpit der Zukunft wird sich nach und nach polarisieren. „Menschen tragen“ und „Dinge tragen“. Die gemeinsame Technologie beider Polarisationen ist die Smart Chassis Wire Control-Technologie.

• Aktive Federungstechnologie: Das Federungssystem kann die Steifigkeit und Dämpfung der Federung dynamisch an Änderungen von Parametern wie dem Bewegungszustand des Fahrzeugs, den Straßenbedingungen und der Beladung anpassen Die adaptive Anpassung, um das Federungssystem im besten Dämpfungszustand zu halten, wird als aktives Federungssystem bezeichnet. Derzeit gibt es hauptsächlich Luftfederung, hydraulische Federung, elektromagnetische Federung und elektronische hydraulische Federung. #? und Domänencontroller-Technologie
• Erweiterbare (sofortiges Ein- und Ausstecken) elektronischer und elektrischer Architekturtechnologie zur Vereinfachung, Erweiterung und nachhaltigen Optimierung.
• Aus der Perspektive der gesamten Kostenstruktur des Fahrgestells entfallen mehr als 50 % auf Batterien, und Batterieunternehmen profitieren stärker. Wenn ich meine Brancheninformationen kombiniere, kann ich grob davon ausgehen, dass das Skateboard-Chassis letztendlich für Huawei, ein Unternehmen mit starken Software- und Hardware-Fähigkeiten, und Xiaomi, das besonders gut in der technischen Optimierung ist, für CATL von Vorteil sein wird. BYD Blade und Honeycomb Dagger, die CTC-fähig sind.
• Wie oben erwähnt, hat das Skateboard-Chassis die Vorteile einer hohen Integration, einer hohen Vielseitigkeit und einer hohen Erweiterbarkeit und ist eine wichtige Entwicklung im Rahmen des Trends der Fahrzeugelektrifizierung und -intelligenz In dieser Richtung ist es wettbewerbsfähig im Hinblick auf die Verkürzung der Produktentwicklungszyklen, die Reduzierung der F&E-Kosten, die Bereicherung der intelligenten Ökologie und die Verbesserung der Raumnutzung.
• 02 Wer sind die Spieler?
• Tatsächlich wurde das Konzept des Skateboard-Chassis bereits 2002 von General Motors vorgeschlagen, aber erst mit der Einführung von Rivian im letzten Jahr wurde es offiziell umgesetzt im Vordergrund. Neben Rivian haben auch eine Reihe neuer ausländischer Automobilhersteller wie Canoo und REE nach und nach Skateboard-Chassis kommerzialisiert. Es gibt sogar Neuigkeiten, dass Apple diese Chassis-Architektur auch zum Bau von Autos nutzen wird.

Rivian ist eine Eigenmarke, die ihre eigenen Fahrzeuge baut und bereits einen Pickup, einen SUV und einen Van herausgebracht hat. Ich habe einmal gesagt, dass ich Skateboard-Chassis an Ford exportieren würde, um Elektrofahrzeuge zu bauen, aber das ist noch nicht in die Tat umgesetzt;

Das Modell von Canoo klingt am kompliziertesten. Sie stellen Fahrzeuge über Dritte her, nutzen dann ihre eigenen Marken, um Endverbraucher anzusprechen, und bieten innovative Fahrzeugabonnementdienste an. Das Design von Canoo ist sehr bahnbrechend und hat in der Branche viel Aufmerksamkeit erregt. Es wurde einmal berichtet, dass das Chassis an Hyundai exportiert wurde, um Autos zu bauen, und es wurde einmal berichtet, dass es von Apple übernommen wurde, aber am Ende gab es keine Folge. up;

REE betont die Höhe Modulare und flexible Kombination. Auf der Website gibt es einen Konfigurator, mit dem Sie mit wenigen Mausklicks den gewünschten Fahrzeug-Chassis-Plan konfigurieren können.

In China nehmen auch Skateboard-Chassis-Spieler zu. Beispielsweise gab die Top Group im Februar dieses Jahres bekannt, dass sie plant, eine neue hundertprozentige Tochtergesellschaft, Top Skateboard Chassis (Ningbo) Co., Ltd. (vorläufiger Name), im Hangzhou Bay New District, Ningbo, zu gründen, um Kunden mit Skateboards zu versorgen mit optimaler Leistung, Qualität und Kosten.

Bosch beteiligte sich im September 2021 über seine Tochtergesellschaft Boyuan Capital an der Pre-A+-Finanzierungsrunde von Youpao Technology. Gleichzeitig vereinbarte Bosch auch eine vertiefte Zusammenarbeit mit Youpao Technology zur Integration von Carry Führen Sie eine Reihe technischer Kooperationen im Bereich Chassis durch und fördern Sie die Forschung und Entwicklung von „UP-Super-Chassis“ umfassend. Berichten zufolge wurde das UP-Super-Chassis Anfang dieses Jahres offiziell vorgestellt.

Es ist kein Geheimnis, dass das CATL-Skateboard-Chassis ausgelegt wurde. Obwohl CATL derzeit über einen weitaus führenden Marktanteil verfügt, hat sich der Wettbewerb auf dem Markt verschärft und es sind Bedenken hinsichtlich der Überkapazität der inländischen Strombatterien aufgetaucht. Unter diesen Umständen hat CATL ein diversifiziertes strategisches Layout eingeführt, das Batteriewechsel, künstliche Intelligenz usw. sowie Skateboard-Chassis umfasst.

Ende Oktober 2022 unterzeichnete CATL ein Memorandum of Understanding über die globale strategische Zusammenarbeit mit dem vietnamesischen Automobilhersteller VinFast. Die beiden Parteien werden bei CIIC-Skateboard-Chassis (CATL Integrated Intelligent Chassis) und anderen Projekten zusammenarbeiten. Gemäß der Vereinbarung werden CATL und VinFast auf der Grundlage der bestehenden Zusammenarbeit bei CTP-Produktpaketen (High-Efficiency Grouping) verschiedene Formen der Zusammenarbeit bei CIIC-Skateboard-Chassis prüfen, um VinFast bei der schnellen Erschließung des globalen Marktes zu unterstützen.

Ende November 2022 wurde Motan Technology Co., Ltd. (im Folgenden „Motan Technology“ genannt) in Shanghai mit einer Dreiparteieninvestition von Xinjiao Group, Times Xin'an und gegründet Leo-Gruppe. Es wird berichtet, dass der Hauptgeschäftsbereich von Motan Technology die Forschung, Entwicklung und Anwendung neuer Energie-Spezialfahrgestelle und intelligenter Cockpits mit erweiterter Reichweite ist. Die drei elektrischen und integrierten elektrischen Chassis (Skateboard-Chassis) und andere Technologien von Motan Technology stammen hauptsächlich von Times Xin'an, einer Holding-Tochtergesellschaft von CATL. Das erste Produkt wird ein spezielles Chassis für High-End-Smart-Wohnmobile sein und wird es später sein erweitert auf neue Energie-High-End-Nutzfahrzeuge, Nutzfahrzeuge.

Ungefähr zur gleichen Zeit zeigte eine Ankündigung von Alt, dass das Unternehmen, CATL und Gecko Technology am 18. November 2022 offiziell eine strategische Kooperationsrahmenvereinbarung unterzeichnet hatten und die Entwicklung von Skateboard-Chassis, New-Energy-Vehicle-Geschäft und New Energy planten Fahrzeuge. Zusammenarbeit im Bereich Batterieersatzgeschäft. Die Vereinbarung tritt an diesem Tag in Kraft und endet am 31. Dezember 2026.

Der Hauptinhalt der Dreierkooperation ist der Ankündigung zufolge die geschäftliche Zusammenarbeit von CATL und seinen Tochtergesellschaften mit Gecko Technology und Alt zur Umsetzung neuer Energiefahrzeuge (einschließlich, aber nicht beschränkt auf skalierbare neue Energiefahrzeuge basierend auf Unter anderem wird Alt von Gekko Technology mit der Bereitstellung von Designdienstleistungen für die Produktion neuer Energiefahrzeuge beauftragt. Gleichzeitig wird CATL auch mit Gecko Technology und Alt im Batteriewechselgeschäft von New-Energy-Fahrzeugen zusammenarbeiten, um den beiden letztgenannten komplette Batteriewechsellösungen anzubieten.

Diese Investition bedeutet, dass CATL und Gecko Technology eine engere Zusammenarbeit im Bereich Skateboard-Chassis aufbauen werden, was den damit verbundenen Prozess voraussichtlich beschleunigen wird.

Das bedeutet natürlich nicht, dass die Herstellung eines Skateboard-Chassis eine hohe Erfolgsaussicht hat. Tatsächlich birgt dieser Bereich immer noch viele Risiken. Der plötzliche Absturz des von vielen Stars begehrten Rivian hat gezeigt, dass das Skateboard-Chassis immer noch mit Problemen wie unzureichender technologischer Reife konfrontiert ist. Darüber hinaus wiesen Brancheninsider auch darauf hin, dass immer noch große Unsicherheit darüber bestehe, wie viele Unternehmen sich tatsächlich in Skateboard-Chassis einkaufen werden, insbesondere ob OEMs bereit sein werden, das Kern-Chassis auszulagern.

03 Was sind die Probleme?

1. Kann das Chassis ausgelagert werden?

Bei Elektrofahrzeugen ist das Fahrwerk eine große Sache. Es integriert den Motor, die Batterie, den intelligenten Fahrchip, die Lenkbremse und das Fahrwerk des Gehmechanismus, und der Stücklistenanteil kann etwa 60–70 % betragen. Da der Anteil der ausgelagerten Dinge so hoch ist, hat sich der OEM selbst von einem dicken Mann zu einem dünnen Mann gewandelt, und sein Geschäft ist dünn geworden. Ist es machbar, ein Unternehmen zu gründen? Automobilhersteller verfügen ursprünglich über eigene Fahrwerksfähigkeiten. Warum nutzen sie diese geistigen Eigentumsrechte nicht? Werden die meisten der bestehenden vierstelligen Engineering- und Supply-Chain-Teams abgeschafft? Bedeutet das für einige Autohersteller, die über Politik reden oder ihre Marke respektieren müssen, wenn sie Fahrgestelle von außen kaufen, dass das Unternehmen zugibt, dass es kein besseres Fahrgestell bauen kann?

2. Kann das Chassis hergestellt werden?

Kann ein Dritter ein besseres Chassis bauen? Wenn so etwas leicht herzustellen ist, bedeutet das dann, dass die jahrhundertealten Hersteller General Motors, Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz ziemlich inkompetent sind?

Hat das Skateboard-Chassis eines Drittanbieters im Vergleich zur traditionellen tragenden Karosseriestruktur, die von der Autofirma selbst hergestellt wird, einen zusätzlichen Wert für den endgültigen Autokäufer? Sie können die Getriebesteuerung online hochladen, aber auch Autofirmen können sie hochladen. Wenn Sie die CTC-Technologie (Battery Pack Chassis Integration) nutzen können, ist dies für Automobilhersteller nicht unmöglich. Wenn der Unterschied nicht offensichtlich ist, warum sollten wir das Geschäft dann an Außenstehende übergeben?

3. Kann das Fahrwerk wirklich standardisiert werden?

Können Autos mit unterschiedlichen Produktdefinitionen und Produkten in unterschiedlichen Preisklassen einem Chassis zugeordnet werden?

Kann Nike zum Beispiel Basketballschuhe mit der gleichen Sohle für LeBron, Curry, Yao Ming und mich entwerfen? Jeder weiß, dass ich ein relativ toleranter Mensch bin, also stört es mich nicht. Aber ich bin mir nicht sicher, ob es den dreien etwas ausmacht. Wenn für unterschiedliche Fahrzeuge unterschiedliche Fahrgestelle individuell angepasst werden müssen und zusätzliche Engineering- und Entwicklungskosten anfallen, erscheint die Notwendigkeit der Existenz professioneller Fahrgestelllieferanten nicht so hoch.

04 Welche Vorteile hat das Aufkommen von Skateboard-Chassis?

Unternehmen wie Skateboard Chassis sind ein Faktor bei der Neuordnung der Industriekette im neuen Zeitalter. Es hat so etwas wie Tier 0.5, was manchen Automobilherstellern hilft, sich um das Fahrwerk zu kümmern, eine komplexe Sache, aber tatsächlich spielt die Benutzererfahrung eine immer indirektere Rolle. Dies ermöglicht es diesen Automobilherstellern, sich schneller zu drehen und hart an anderen, effizienteren und nützlicheren Gliedern in der Industriekette zu arbeiten, um ihr Benutzererlebnis zu verbessern und sich im harten Wettbewerb auf dem Markt einen Platz zu sichern.

1. „Laie“ geht leichtfertig in die Schlacht

Manche Dinge sind für dich vielleicht nicht unmöglich. Das liegt daran, dass Sie nicht genug Zeit haben, es selbst zu tun, oder dass es zu viel Energie in Anspruch nimmt oder dass keine Notwendigkeit besteht, es selbst zu tun.

Einige Automobilhersteller wie Volkswagen und General Motors verfügen über hervorragende Fahrwerkstechnologie und sind Monster der Automobiltechnik, die seit Hunderten von Jahren praktizieren. Für diese Unternehmen ist es unangemessen, die eigenen Chassis ungenutzt zu lassen und die anderer Leute zu kaufen.

Aber was ist, wenn es Didi, Meituan, Oppo oder Pony.ai ist? Wenn diese Nicht-Automobilunternehmen ein Autogeschäft haben möchten, können sie ihre eigenen Chassis bauen. Dafür braucht es aber ein Team von tausenden Leuten, dauert drei Jahre, erfordert Kapitalinvestitionen in Milliardenhöhe und erfordert auch die wertvollen Managementressourcen des großen Chefs.

Der Kauf eines Chassis eines Drittanbieters ist eine Option, die in Betracht gezogen werden kann. Wenn sie im Automobilbereich gewinnen, liegt das sicher nicht am Fahrwerk, sondern an den einzigartigen Fähigkeiten, die sie neben dem Fahrwerk aus ihrer ursprünglichen Rennstrecke ziehen. Zum Beispiel das Reisegeschäftslayout von Didi und seine Fähigkeit, online mit unterschiedlichen Nutzern von der ersten bis zur achtzehnten Stufe im ganzen Land in Kontakt zu treten, etwa der führende selbstfahrende Algorithmus von Pony.ai und die Fähigkeit von Oppo, die Ökologie und Hebelwirkung von Autos und Mobiltelefonen zu verbinden Es ist Hunderte Millionen von Mobiltelefon-Basis-Festplattenvorteilen.

2. Lassen Sie die gesamte Branche aufhören, das Rad am Gehäuse neu zu erfinden.

Aus der Sicht eines einzelnen Mobilfunkunternehmens kann das Aufkommen von Android eine schlechte Sache sein. Wie Nokia und Motorola. Sie waren ursprünglich Giganten mit führenden Produktfunktionen, aber nach dem Aufkommen von Android kam es der Einführung von „doppelter Ermäßigung“ + „Grundsteuer“ in der globalen Mobiltelefonindustrie gleich. Die beiden Mobiltelefongiganten mit den ältesten Vermögenswerten und Die umfassendste Unternehmensinvestition war bald fast tot. Infolgedessen hat die Mobiltelefonindustrie in einer neuen Ära „gemeinsamen Wohlstand“ erlangt. Eine Gruppe Android-basierter Smartphone-Unternehmen aus China ist entstanden, um die offenen Stellen der ursprünglichen Giganten zu besetzen.

Aus Sicht der gesamten Mobilfunkbranche ist das Aufkommen von Android von positiver Bedeutung. Es senkt die Schwelle für die Entwicklung von Smartphone-Betriebssystemen und die Kosten für ein einzelnes Gerät (doppelte Reduzierung). Obwohl es durch das eigene System und die Kernsoftware auch einen Teil der Einnahmen (Grundsteuer) einschränkt, ermöglicht es den Mobiltelefonmarken objektiv, sich stärker darauf zu konzentrieren Dinge außerhalb des Systems.

Aus der Sicht eines einzelnen erfolgreichen Automobilunternehmens ist die Entstehung eines Standard-Chassis-Unternehmens nicht erwünscht. Dies kann die Hürden für den Wissensaufbau senken, an dem sie so hart gearbeitet haben.

Aber aus Sicht der gesamten Automobilindustrie, insbesondere aus Sicht von Neueinsteigern in der Branche, ist es von positiver Bedeutung, wenn tatsächlich ein standardisiertes Fahrwerk entsteht. Das Road-Flight-Team führte dieses Jahr ein persönliches Gespräch mit mehr als hundert Nutzern von Elektrofahrzeugen aus dem ganzen Land, und nur zwei bis drei Personen konnten ihre Fahrwerkserfahrungen mit uns teilen. Das Gesäß der meisten normalen Menschen ist weitaus weniger empfindlich als Autorezensenten. Sie können darauf bestehen, die Schichten, die ihnen die Sitze, die Karosserie unter den Sitzen, die Federung unter der Karosserie und die Räder an der Federung mit sich bringen, durch lange Unterhosen zu unterscheiden Jeans-Layer-Erfahrung, die darauf besteht, dass 8 Sekunden für eine Beschleunigung von 0 auf 100 ausreichen, aber 9 Sekunden nicht ausreichen, als ob der Benutzer während der Fahrt eine Stoppuhr hätte.

Jedes Jahr gibt die gesamte Branche Hunderte Milliarden Forschungs- und Entwicklungsgelder für Automobilfahrwerke aus, aber es gibt keine schwarze Technologie. Aus der Sicht der einfachen Leute ist dieses Geld nicht sinnvoll ausgegeben. Sie ist weitaus weniger effizient als die Arbeitsteilung bei Mobiltelefonchips: Qualcomm liefert die Hälfte der Mobiltelefonchips der Branche, und die Forschungs- und Entwicklungskosten lohnen sich hier sehr.

Das schöne Bild ist:

• Als Tier-1-Lieferant ist ein professioneller Skateboard-Chassis-Hersteller für das Design und die Entwicklung einer Reihe plattformbasierter Chassis-Produkte zur Auswahl verantwortlich; Gleichzeitig unterstützt es kooperierende Marken bei der Erstellung personalisierter Karosserie-Hardware mit exklusivem Markenton.
• Markeninhaber sind für den Import und die Pflege ihres eigenen Software-Ökosystems verantwortlich.
• Das ähnelt in etwa dem Design-, Entwicklungs- und Produktionsmodell der meisten Smartphone-Marken.

Das heißt, der Markeninhaber definiert das Produkt und wählt vorhandene Hardwareprodukte auf dem Markt aus (oder verlangt von Lieferanten, die Entwicklung anzupassen), wie CPU, Kameramodul, Batteriemodul, Bildschirmmodul usw., und verwendet sie dann Foxconn usw. Verantwortlich für Produktion und Fertigung für eine Reihe von OEM-Fabriken, die das Unternehmen vertritt.

Wenn die Anforderungen nicht hoch sind, kann die OEM-Fabrik den Markeninhabern sogar einen kompletten Satz grundlegender, in der Praxis getesteter Fertigproduktlösungen anbieten. Der Nachteil besteht darin, dass die Persönlichkeit nicht ausgeprägt und die Leistung nicht herausragend ist .

Anleitung zum Entwicklungs- und Produktionsmodell von Smartphones

05 Technische Schwierigkeiten sind Ansichtssache

Die offensichtlichen technischen Schwierigkeiten scheinen zu sein:

• Integration des CTC-Batteriegehäuses – die Batteriezellen sind direkt in das Gehäuse integriert, um die Wiederverwendung des Gehäuseraums zu maximieren. #🎜🎜 #
• Control-by-Wire-Technologie – nutzt elektronische Signale, um mechanische Festverbindungen zur Steuerung des Gashebels (Elektrofahrzeuge wurden vollständig realisiert), des Bremsens und der Lenkung zu ersetzen und so die Reduzierung der mechanischen Kraftübertragung und der Steuermechanismen zu maximieren Der Nachteil besteht darin, dass es kein mechanisches System zur Redundanzsicherung gibt und die Sicherheit und Zuverlässigkeit fraglich sind. Der Hauptzweck der oben genannten drei Punkte in Anwendungsrichtung des Skateboard-Chassis besteht darin, genügend personalisierten Platz für die Mannschaftskabine zu reservieren ... …
• Das ist eigentlich nicht der Fall In jedem unabhängigen Sektor gibt es viele verwandte Unternehmen, die es entwickeln und fördern. Es wird nur einige Zeit dauern, bis sie endgültig integriert sind.

Der Schlüssel liegt im Widerspruch zwischen der strukturellen Sicherheit des Skateboard-Chassis und dem Kernverkaufsargument.

Wie bereits erwähnt, ist das Hauptverkaufsargument die Entkopplung von Ober- und Unterkörper. Der Oberkörper unterstützt die individuelle und schnelle Entwicklung, die Fahrzeugsicherheitsabteilung jedoch nicht denke schon.

Nachdem es nun entkoppelt wurde, kann das Skateboard-Chassis selbst als Plattform sehr sicher und ausgereift gestaltet werden. Die Schwierigkeit liegt jedoch in der Karosserie, einem Teil, das schnell entwickelt werden muss.

Die Sicherheit des gesamten Fahrzeugs ist nutzlos, wenn man sich nur auf das solide Chassis und die starke Struktur verlässt. Aufgrund der geringen Eigenschaften des Skateboard-Chassis ist die strukturelle Sicherheit des Obermaterials nutzlos Die Karosserie ist noch wichtiger, da die Last des Kollisionsschutzes für den Fahrgastraum auf ihr lastet!

Traditionelle integrierte Käfigkörperstruktur für Pkw im Vergleich zum Skateboard Chassis-Modelle

Dies führt dazu, dass auch die Oberkarosserie des Autos auf einem epischen Niveau verstärkt werden muss und ein spezielles Design durchgeführt werden muss Passen Sie die Kopplungspunkte der oberen und unteren Karosserie an und führen Sie eine große Anzahl von Überprüfungen durch, was nur Unsicherheiten für die obere Karosserie mit sich bringt, die „die personalisierte schnelle Entwicklung unterstützen“.

Wie kann daher das „Schnelle“, das für die „personalisierte schnelle Entwicklung des Oberkörpers“ erforderlich ist, und das „Stabile“, das für die Kollisionssicherheit des Fahrzeugs erforderlich ist, koordiniert werden? Es ist eine große Herausforderung für die zukünftige Entwicklung der Skateboard-Chassis-Technologie.

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