Uber想成为您的Robotaxi商店，提供商会让他们吗？

Uber的Robotaxi策略：自动驾驶汽车的骑车生态系统

在最近的Curbivore会议上，Uber的Richard Willder推出了他们成为Robotaxi提供商的乘车平台的策略。利伯（Uber）利用其在乘车车上（亚洲以外）的主导地位，目标是为寻求乘车的用户提供首选应用程序，并将其与各种Robotaxi舰队联系起来。

Waymo目前与Uber的合作体现了这一策略。 Waymo目前优先考虑增长优先于利润，从Uber广泛的骑手基地受益，据报道，Waymo在奥斯丁的Uber乘车行驶的20％。反过来，Uber在没有营销和运营开销的情况下获得了收入份额。但是，这种互惠互利的安排可能是暂时的。

优步与人类司机的关系很复杂。在将自己描绘成市场的同时，Uber对定价，规则和乘车分配施加了重大控制。驾驶员在享受灵活性的同时，最终取决于Uber的平台。 Uber最初尝试开发自己的Robotaxi系统的尝试最终失败了，从而导致了对Aurora的投资。

Waymo是字母的子公司，拥有比Uber更大的资源。在进行协作开放的同时，Waymo不会放弃对定价，乘车分配或品牌标识的控制权。这种关系将不是为Uber工作的Waymo，而是相反。可以理解的是，当前的Uber Driver劳动力对Robotaxi集成的含义感到担忧。

超越Waymo

其他几家公司正在争夺Robotaxi市场的一部分，包括亚马逊的Zoox，Tesla，现代汽车的动作，May Mobility以及使用Nuro和Mobileye的自动驾驶系统的公司。已经参与自动货运的Aurora也计划扩展到乘车。最近宣布在德克萨斯州阿灵顿的Uber和May移动性部署机器人之间的合作伙伴关系进一步说明了这一趋势。

亚马逊庞大的客户群和现有的计费基础设施为Zoox带来了重要的优势。特斯拉虽然拥有大量资源，但不太可能成为Uber的服从。现代通过其动作子公司可以采用更协作的方法。像May Mobility和Aurora这样的较小玩家最初可能与Uber合作以获得市场的访问，但不能完全从属角色。

骑手的偏好可能会优先考虑便利和成本。尽管Uber专注于接近性，但Robotaxi公司可能会提供各种定价模型，包括订阅和忠诚度计划，这些计划与Uber当前的结构不太兼容。 Robotaxi提供商还可以利用Uber的服务来实现其运营区域之外的游乐设施。

最终，控制客户关系至关重要。全球庞大的运输市场太有利可图，无法轻松放弃。尽管Robotaxi公司最初可能与Uber合作，但他们将努力保持独立性并实施自己的定价策略。机会主义合作，例如在激增定价期间利用Uber，但长期目标是建立独立的以客户为中心的平台。

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