叫車市場飽和 司機收入下降 監理政策出台

06月08日消息，近年來，隨著叫車的方便用車體驗，它已成為許多人日常出行的首選，這也推動了國內網約車市場的快速增長。由於市場已飽和，一些地方已停止接受新增叫車運輸證的申請。

根據小編了解，佛山一位叫車司機陳師傅表示，他目前每天透過租車跑單，平均每天收入在400元到500元左右，但訂單量並不穩定。陳師傅每月收入淨額約6000元左右，扣除租金和油費等支出後，他會休息4至5天。

據陳師傅稱，這是佛山司機的平均收入水平，取決於個人每天出車的時間，勞動越多收益越多。 「他對接單和收入問題感到焦慮，因為叫車司機的數量不斷增加。據陳師傅透露，隨著疫情趨緩，越來越多的司機加入了這個行業，導致他們接單的難度加大，目前他每天的空車率約為50%左右。他補充說：「現在的司機為了維持生計，不得不延長工作時間。過去，工作10小時能夠獲得一定的收入，但現在要達到相同的水平，必須工作超過14小時。記者也採訪了其他來自廣州的叫車司機，他們也表示空車率相比過去有所上升。

同時，監理機關近期在多地出台政策以降低叫車市場的熱度。長沙市交通運輸局於5月15日發布通告，宣布自2023年5月16日起，全市暫停受理新增叫車運輸證業務，已受理的證件將依正常流程辦理。三亞市交通部在5月4日發布通告，表示為了進一步維護叫車產業市場秩序，保護乘客和其他經營者的合法權益，決定暫停受理網約車經營許可和運輸證核發業務。類似的風險預警通告也相繼在珠海、濟南、遂寧等城市發布。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，叫車曾經是一個快速發展的行業，在產業蓬勃發展階段，司機的收入相對較高。然而，經過多年發展，這個產業已經進入穩定甚至飽和的階段。一旦進入飽和階段，司機的收入和行業的吸引力都會下降。

以上是對叫車市場發展的最新報道。雖然叫車產業面臨一些困難，但是由於其方便性和廣受歡迎，仍然是許多人的出行首選。為維護市場秩序和各方的合法權益，監管部門將進一步強化對該行業的監管。

以上是叫車市場飽和 司機收入下降 監理政策出台的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！