小米：手機業務在拉丁美洲地區第一次拿到了第二名，中東穩定第二名

小米集團今日發布了 2024 年第二季財報：總營收達 889 億元，年增 32.0%；淨利為 51 億元，而上年同期 37 億元。經調整淨利為 62 億元，年增 20.1%。
財報發布後，小米集團合夥人、總裁兼國際業務部總裁盧偉冰，副總裁、CFO 兼天星數科董事長林世偉等高管出席了隨後舉行的財報電話會議，解讀財報要點，並回答了數字分析師的提問。
以下即為本次電話會議分析師問答環節實錄：21 世紀經濟報道記者：我注意到小米的營收已經連續四個季度同比實現增長，而且增速總體呈現擴大的趨勢，請問管理層其背後的原因是什麼？管理階層對於第三季及全年的業績展望是怎樣的？
盧偉冰：我先談一下你提到的成長，大家都看到我們連續四個季度實現持續的成長，並且我們成長的勢頭還是不錯。對於成長而言，我這裡有一個簡單的公式，一個企業的成長最後是品類 × 市場，品類 × 市場是說一個企業要不斷地進入到未來有潛力可擴大的品類。
剛才我也講說小米汽車在上市之後，預示著小米從品類的角度，我們的三條曲線，已經形成完整的佈局—— 手機、平板、可穿戴的個人設備，以大家電生產鏈為核心的家庭設備，以及為汽車為核心的出行設備－ 大家也看到這三條成長曲線已經完全補齊。
另外，我覺得市場角度的邏輯，就是說我們能不能把這麼多的產品賣到更多的市場裡去，所以大家已經看到小米手機的全球佈局現在越來越完整，發展的均衡度越來越好。
像這次我們在拉美地區第一次歷史性地拿到了第二名，我們在中東穩定在第二名，在東南亞我們重新回到了第二名，即便是原來我們最弱的非洲，也穩定在十幾個點的市場佔有率，並且我的印像裡其市場份額同期增長有三點幾個百分點，也就是說今天我們有能力在全球不同市場實現均衡發展，並且能做到比較好的市場位置，這就是小米今天成長的一個簡單模型，而這個模型的背後是小米的兩個策略。
第一個戰略就是我們的“人車家全生態”，第二個戰略就是我們的全球化戰略，也就說我們要把小米在中國的“人車家全生態”成功實踐不斷複製到全球各個市場去，這就是我們大業務的基本底層邏輯。我覺得過去這幾年，我們基本上是按照這些策略往前去推進，只是今天大家看到的是一個開花結果。
至於你所關注的三季度和四季度業績，我覺得三季度已經特別具體，所以我來談一下對四季度及全年的基本展望。我認為今天大家可以看到小米對於整個業務的把控性、可預測性和可視度越來越好，所以說我覺得不論三季度還是四季度，基本上是會按照持續成長的大趨勢去走，我們還是比較有信心的。
對於全年來看的話，我可以談一下手機業務，我們在第一、第二季度同比去年增長了近兩千萬台，去年我們是1.46 億支的出貨，也就是即便我們下半年不增長，小米今年全年也可以達到1.65 億支，1.65 億支在全球所有主流品牌裡面，我覺得應該是成長最快的。其實大家都很清楚，手機是個存量市場幾乎不成長的領域，也就是說我們增加了兩千多萬台，就意味著可能別的公司就要掉兩千多萬台。
另外，小米平板來到全球第五，但我們跟第三名的差距已經非常非常小了，所以我在內部一直在說，我們有沒有可能三季度或者四季度衝到全球前三去。穿戴式裝置方面，無論是耳機還是手錶，小米基本上都做到了全球第二或全球第三的位置，我們的各個業務發展都還是非常好的。還包括我們的大家電，今年也應該能夠實現百分之四十幾的成長，我覺得這些業務的基本成長模式維持到第四季沒什麼太大的問題。
汽車業務方面，我們原來所宣布的十萬台交付目標，我們的目標是十月份完成，全年看能不能完成十二萬台，其實十二萬台全年只有九個月的交付時間，因為我們是從這四月才開始交付的。在汽車產業，我相信這個速度一定是創造了全球史上最快的單車交付紀錄。小米講究的是穩健經營，從公司過去連續多個季度的財報交付情況來看，大家應該也基本看出這一特點，而這背後其實就是過去幾年我們的能力建設，我們的投資，技術進步等等方面的結果，也是市場對我們所做的回報。
《智富》雜誌：想跟管理階層請教一下，截至目前小米汽車的交付情況是怎麼樣的？另外汽車產能提升進度如何？還有全年交付目標是否有變動？
盧偉冰：我們也披露了第二季度小米交付了2.7 萬輛車，但在二季度的三個月中，也就是4 月、5 月、6 月所交付的量其實是逐月攀升的，比如我們6 月交付了一萬多輛，現在每月交付量穩定在一萬多台。
另外，我們在前段時間對工廠的產線做了改造，從單班生產改造為雙班生產，推動我們大幅度提高了整體產能，所以可以說我們的交付的量，以後每個月應該都會有持續的提升，所以我們把交付量的全年目標調整為衝刺12 萬輛，目前來看我覺得我們還是有信心的。也藉這個機會，我想非常感謝一下我們的供應鏈合作夥伴，的確，我們在訂單火爆了之後，也緊急向他們增加了訂單，他們也緊急協調我們的交付，所以小米汽車的交付結果，也是小米的生產製造團隊，以及我們的供應鏈團隊和我們的供應鏈的合作夥伴，一起努力的成果。
目前，我們還在不斷地挖掘產能，所以我想未來的交付會越來越好，我們對此也充滿信心。最近大家也看到我們的訂單交貨週期也縮短了，像 SU 7 Max 的話，我們已經縮短了五到六週，而且新增訂單的勢頭也是非常強的。
新華網：想請問一下盧總，我們注意到這個季度小米包括智慧電動車在內的創新業務淨虧損有18 億元，能看到我們汽車單車虧損大致有6 萬多，請問一下盧總虧損的原因有哪些？怎麼看待這個虧損水準？
盧偉冰：我們在發布季報的同時，也同步發布了我們汽車的毛利率，大概在15.4% 左右，這個毛利率還是讓很多投資人，分析師和媒體朋友，感覺到這是一個不錯的毛利率水平。參考許多同行的毛利率水平，他們可能在很長一段時間內都維持著一個非常低的毛利率水準。
大家也注意到新業務還有18 億的虧損，我想大家可能也很想知道造成虧損的原因是什麼，我覺得今天我們汽車業務才剛起步，造成虧損的原因主要有兩個，第一是我們的規模還比較小，汽車是典型的需要依賴規模經濟的製造業，如果沒有足夠的規模，就會非常困難。第二是我們在第一輛車上的投入非常之大，雷總也多次講過，我們的第一輛車一定要有 10 倍的投入去做，這些投入的消化還需要一些時間。以上兩點是我們虧損的主要原因。
另外，我們的第一輛車是一台純電轎車，在所有車型裡面—— 純電轎車，純電SUV，增程或插混SUV 等—— 純電轎車的成本應該說是最高的，電池仍然非常貴，從對毛利率的友善度來看，純電轎車也是最困難的。前面談到這些基本就是小米SU 7 產品造成公司財務虧損的幾個原因，但是我相信，隨著我們未來規模的不斷擴大，產能的不斷挖潛，交付能力的提升，相信未來我們的虧損會進一步的收窄。
澎湃新聞：我們關注到除了虧損，小米這個季度在智能電動車新業務整體毛利率也達到了 15.4%，想請問管理層是怎麼看待這個毛利率水平的？未來小米汽車的毛利水準可能會是怎樣的變化趨勢？
盧偉冰：最近，汽車公司在先後發布財報，也都公佈了毛利率水平，小米汽車的毛利率水平，基本上是硬體所貢獻的，如果這樣看的話，我認為我們的毛利率水平還是不錯的。毛利率對我們來說還是非常重要的，只有擁有合理的毛利率水平，你的費用是可以透過規模的擴大來做分攤的，而如果沒有一個好的毛利率水平，可能會造成規模越大，虧損就越大的情況。對於公司的毛利率水平，我也想大家去比較一下特斯拉，大概是 13.9%，也可以去橫向對比一些其他公司的毛利率水平。
對於公司的第一款車來講，我們認為還是比較令人滿意的。而這個毛利率背後，還是體現了小米幾個比較重要的能力，第一就是我們的供應鏈管理能力，對於小米的第一輛車，我們供應鏈的表現還是非常出色的。
第二是我們的智慧製造，在我們自建工廠之後，我們對工廠潛力的挖掘還是不錯的。第三是供應鏈對我們的信心，雖然是我們的第一輛車，但是我們的供應商夥伴對小米的未來非常看好，也就是說他們所給我們的成本可能對應的不是這個量級的出貨，可能是更大的量級，但因為他們看好小米，所以提前給了我們非常多的成本釋放。以上幾個面向推動我們達到非常好的毛利率水準。
關於未來的毛利率變化趨勢，我覺得主要取決於規模，只要規模能夠大起來，就能分攤成本，對此我們還是比較有信心的。我們的汽車業務發展到現在，過了兩道關，第一道關是上市能不能賣爆，這方面大家也已經看到了，我們做得很成功；第二道關是賣爆之後能不能有持續訂單進來，我們在經過了四五月份非常火爆的局面之後，六七八這三個月的訂單量也是非常不錯的，我們現在預計未來也會越來越好。我們關注的是未來的成長規模，較大的規模能夠推動成本的持續下降，進而推動毛利率在未來的不斷提升，對此我們是比較有信心的。
總結來講，汽車業務到目前的發展已經超出了我們的預期，超出了行業對我們的預期，也超出了供應鏈對我們的預期，並且我們現在的訂單還是非常的穩定，新訂單的情況也是非常的不錯，所以，我們對實現全年的交付目標有信心，對全年的成本控制和毛利水準的不斷提升也非常有信心。

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