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豪車專屬懸掛?零跑C10這是要上天?

王林
王林原創
2024-08-13 16:00:331165瀏覽

【ITBEAR】8月13日消息,近期,零跑車就其C10車型所採用的後懸吊設計進行了詳細闡述,特別是其與同級車型中常見的多連桿後懸弔之間的差異。在汽車製造業中,多連桿懸吊系統被視為一種先進的技術,涵蓋了三連桿、四連桿以及五連桿獨立懸吊等多種配置。

豪車專屬懸掛?零跑C10這是要上天?

據ITBEAR了解,在15至20萬元價格區間的車型中,後懸吊通常採用四連桿設計。然而,零跑C10卻獨樹一幟,採用了以往多見於豪華車型的五連桿獨立懸吊,這一配置為用戶帶來了更加卓越的駕駛體驗。

相較於四連桿懸吊,五連桿懸吊提供了更大的調校空間,能夠更好地平衡操控穩定性和乘坐舒適性。增加的連桿數量使得懸吊系統能夠更精細地控制車輪的跳動和定位,尤其在高速行駛和過彎時,提供了更穩定的操控感受。

此外,五連桿懸吊在應對路面顛簸時,展現出了更高的效率,能有效吸收和分散衝擊,顯著減少震動,進而提升了乘坐的舒適度。

豪車專屬懸掛?零跑C10這是要上天?

1. 零跑C10的低重心、高剛性車身結構,結合其後五連桿懸吊的先天優勢,為瑪莎拉蒂與零跑車的底盤研發團隊提供了堅實的基礎。
  1. 研發團隊透過採集C10實車的詳細數據,建立了整車的虛擬模型,並利用Stellantis集團的全球頂尖動態模擬器進行了大量的動態模擬測試,這一過程極大地提升了底盤調校的效率和精確度,將調校工作從依賴經驗的「玄學」轉變為科學的分析方法。
  2. 虛擬環境中的測試結果會在實際的測試場上進行驗證,以確保調校的準確性。瑪莎拉蒂團隊在C10的調校上傾注了大量心血,考慮到C10更偏向家用風格,懸吊的調校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼,同時在懸吊運動學上選取了適中的不足轉向和車輛響應靈敏度,旨在使C10在保持豪華舒適性的同時,也能提供良好的操控性能,而非盲目追求賽車或跑車的極致性能。
  3. 透過這種深入且細緻的調校,零跑C10致力於為用戶提供一個既舒適又充滿駕駛樂趣的乘坐體驗。 -->

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