可降低 30% 電池生產成本，LG 新能源計畫在 2028 年前實現乾式塗層技術商業化

本站7 月4 日消息，根據彭博社報道，LG 新能源解決方案有限公司（LG Energy Solution Ltd.）最新表態稱，計劃到2028 年實現乾式塗層技術（dry-coating technology）的商業化，該技術旨在取代製造陰陽電極（電動車電池的關鍵部件）的高能耗濕法工藝，可將生產成本降低30%。目前，特斯拉、三星 SDI 等公司均在研究該技術。

LG 能源解決方案公司首席技術長Kim Je-Young 在接受彭博社採訪時表示：「在乾式塗層技術方面，LG 在電池廠商中處於領先地位。我們從10 年前就開始研發這項技術。這是 LG 首次揭露該技術的商用化時間表，Kim 估計乾式塗層技術可將電池製造成本降低 17% 至 30%。
特斯拉在 2019 年收購了乾式塗層技術新創公司麥克斯韋爾科技公司 (Maxwell Technologies Inc.)，並嘗試在其位於德州奧斯汀的工廠生產其 4680 型電池，但收效甚微。濕式製程需要在電池生產線上使用長達 ​​100 公尺的烘乾爐，在高達 200 攝氏度的高溫下烘乾溶解有毒溶劑的化學物質，不僅成本高昂，而且非常耗費能源。
乾式塗層技術可以讓電池製造商節省能源、設備成本和空間，因為他們無需投資烘乾爐或溶劑回收系統。大眾汽車集團(Volkswagen AG) 也在其內部電池公司PowerCo 嘗試研發乾式工藝，他們將這項技術稱為“顛覆者”，因為該技術可以讓企業減少30% 的能源消耗和50% 的空間佔用。
LG 旨在透過此技術提升自身競爭力，以應對來自中國企業的挑戰。本站注意到，今年以來，LG 在電動車電池市場的份額已從去年的 14.6% 下降到 12.6%，這在很大程度上是因為寧德時代和比亞迪等中國企業的擴張。據彭博新能源財經 (BloombergNEF) 稱，截至 4 月份，中國磷酸鐵鋰電池 (LFP) 的平均價格暴跌 44%，降至每千瓦時 53 美元。
電池由三個主要部分組成：兩個電極（陽極和陰極）和一個隔膜，隔膜幫助在電極之間輸送電荷。用於製造這些部件的材料決定了電池可以儲存多少能量以及成本高低。
特斯拉在 2020 年的電池日活動上大力推廣了電極乾法製程。但據路透社報道，這家美國電動車製造商目前僅能將此工藝應用於電池的陽極部分，尚未應用於陰極部分。
專家表示，由於陰極材料通常更難處理，因此使用乾式製程生產陰極比生產陽極更具挑戰性。
Kim 表示，LG 正在開發的乾式電極製造流程可以應用於陰極和陽極，而不管陰極顆粒的尺寸大小。但他補充說，將乾式電極製造應用於具有較小顆粒尺寸的陰極非常具有挑戰性。
根據SNE Research 4 月的報告，除特斯拉之外，松下、寧德時代、億緯鋰能和蜂巢能源科技等公司也正在研發乾法電極技術，並將其應用於高能量密度的4680 型電池。
來自世宗大學的汽車工程學教授Park Chul-Wan 表示：「由於特斯拉率先採用這項技術，所以現在所有廠商都爭相投入研發，韓國的三家電池製造商都還處於乾法製程的早期階段。

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