5G 휴대폰 개발로 자율주행차의 미래를 본다

자율주행차는 언제 출시되나요? 엄밀히 말하면 현재 여러 곳에서 구현되고 있지만 일반 사용자와는 얼마나 거리가 멀까요?

자율주행 자동차의 꿈은 트랜스포머에서 시작될 수도 있습니다. 자동차 + 컴퓨터 + 로봇을 보면 미국인들은 트랜스포머라는 새로운 종을 떠올릴 수 있습니다. 트랜스포머에는 수천 편의 에피소드가 있었지만, 자율주행차는 전 세계 몇몇 특정 공원에서 이제 막 걷기 시작했고, 여전히 말하고 행동할 수 있는 인간 동반자가 되려면 거리가 멀다.

​5G 휴대폰의 발전에서 자율주행의 미래를 엿볼 수 있습니다.

첫 번째는 5G 네트워크의 대중화입니다

이동통신 네트워크가 수십 년 동안 인기를 끌었습니다. 5G 네트워크가 필요한 이유는 무엇이며, 5G 독립 네트워크입니까? 휴대폰에 5G 네트워크가 없기 때문에 인터넷 접속이 느리고 신호도 거의 없습니다. 기다리면 괜찮을 것입니다. 5G 네트워크가 없으면 자율주행차는 시각 장애인이 어둠 속을 걷는 것과 같아서 위험 요소가 크게 증가합니다. 자율주행차에 고도의 두뇌, 지도, 실시간 레이저 감지 기능이 탑재되더라도 도로에서 공식적으로 사용할 수 있는 안전 기준점을 통과하기는 어려울 것입니다.

현재 우리나라는 170만 개의 5G 기지국을 구축하여 사용하고 있으며, 인구 1만명당 5G 기지국이 12개 이상입니다. 자율주행차가 방해 없이 운행하려면 적어도 지정된 '자율주행 구역'에는 제곱킬로미터당 5G 기지국이 다수 필요하다. 따라서 자율주행차가 주요 교통도로와 도시 밀집 지역을 따라 이동하려면 5G 기지국의 밀도가 표준에 도달할 때까지 기다려야 합니다.

이제 지능형 커넥티드 차량을 위한 시범 시범 구역이 곳곳에 생겼습니다. 이러한 개방형 테스트 도로는 완전한 5G 신호 범위를 갖추고 있을 뿐만 아니라 V2X 차량-도로 협업 애플리케이션 시스템, 홀로그램 도로 인식 시스템, 안전 감독 및 모니터링 플랫폼, 도로변 지능형 터미널과 같은 인프라를 갖추고 있습니다.

이것은 5G 휴대폰과 동일합니다. 네트워크가 완벽하지 않으면 단말기 판매가 발생하지 않습니다. 따라서 5G 기지국이 많이 구축된 곳에서는 5G 휴대폰이 더욱 대중화되고 있다. 5G 기지국이 거의 없는 곳에서는 사용자가 가만히 앉아 지켜봐야 한다.

둘째는 단말기의 지능

5G 스마트폰은 직설적으로 말하면 프로세서 성능이 높을수록 화면은 더 좋고, 메모리는 더 커질 만큼 소형화된 컴퓨터다. 센서가 많을수록 매우 똑똑하다고 할 수 있습니다. 산업제조의 정점인 자동차는 그리 단순하지 않습니다. 첫 번째는 프로세서입니다. 데스크톱 프로세서이든 모바일 프로세서이든 각 회사는 자체 맞춤형 칩을 개발해야 합니다. 둘째, 휴대폰에서는 중요하지 않은 센서가 자동차에 배치되면 생명을 위협할 수 있습니다. 도로 상황은 매우 복잡하기 때문에 이를 정확하게 식별할 수 있는지 여부는 자율주행차의 성능을 테스트하는 데 큰 도움이 됩니다. 현재 시중에 나와 있는 어떤 두뇌에는 비전, 스피치, 자연어 처리, 지식 그래프, 딥러닝 등 AI 핵심 기술과 AI 개방형 플랫폼이 포함되어 있다고 주장하고 있다. 이것은 또한 논리적이다. 자율주행의 두뇌는 자율주행을 위해 특별히 구축되어서는 안 된다. 그러면 데이터의 양은 조금 적을 것이다. 그러나 전체 사회, 심지어 모든 인류 문명의 두뇌를 통합하는 트랜스포머에 더 가까워야 한다. .

아마도 변신과 대화를 할 수 없는 로봇은 좋은 자율주행차가 아니라고 말할 수 있을 것입니다.

세 번째는 자율주행차의 제조과정입니다

요즘 자율주행차는 인터넷 기술 기업이 운영하는 경우가 많은 반면, 전통적인 자동차 제조업체는 여전히 자체 전통적인 조립 라인에서 작업하고 있습니다. 자율주행차가 하루아침에 세상을 바꿀 수 있다고 믿으세요. 최근 릴리 L9 테스트카의 에어서스펜션이 파손됐다는 소식이 전해졌다. 에어서스펜션 자체가 매우 민감한 부분이고, 새로운 회사에서 운영하는 부분이기 때문에 자동차 매니아분들은 너무 놀라지 않으셨으면 좋겠습니다. 필연적으로 약간의 우여곡절이 있을 것입니다. 관련 보증 계획이 업그레이드되면 숨겨진 위험이 통제될 수 있다고 믿습니다.

​서스펜션 외에도 차체, 전원 시스템, 배터리 등 더욱 성숙해야 할 측면도 있습니다. 자율주행차는 상대적으로 발전했으며 일반적으로 차체 전체가 알루미늄으로 되어 있습니다. 배터리 측면에서도 주행거리가 500~1,000km가 필요하다.

넷째, 충전·교환 시스템 통일화

충전·교환 시스템은 언제쯤 주유소만큼 대중화될까요? 그리고 또 다른 전제 조건은 언제 다양한 제조업체가 범용 충전 및 교환 시스템을 구축하기 위해 배터리 표준을 통합할 수 있는지입니다. 결국, 연료자동차 제조업체가 자체 주유소를 구축하는 것처럼, 5G 휴대폰 제조업체가 자체 통신망을 구축하는 것처럼, 각 제조업체가 별도의 충전 및 교환 시스템을 구축하는 것은 극히 비현실적입니다.

길은 멀고도 멀다! 주유소 시스템이 구축되는 데 30년 이상이 걸렸으며, 5G 네트워크가 대세를 이루고 있습니다. 자율주행차는 적어도 2030년까지는 대중화되지 않을 것이며, 2050년에는 기존 자동차와 동등한 수준이 될 것으로 예상됩니다.

위 내용은 5G 휴대폰 개발로 자율주행차의 미래를 본다의 상세 내용입니다. 자세한 내용은 PHP 중국어 웹사이트의 기타 관련 기사를 참조하세요!