20年間の議論を経て、カリフォルニア州で初めて2つの電車が開通

8月13日のニュースによると、2台の新しい全電気通勤電車がカリフォルニアで初めて使用され、これは米国がついに鉄道電化において他国に追いつく準備が整ったことを示しているのかもしれない。

カリフォルニア州知事は、最初の電車の運行開始を発表しました

2つの新しい電車はカルトレインによって運営されています。先週土曜日、カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムと元下院議長ナンシー・ペロシが個人的に発足式典に出席した。日曜日から列車はサンノゼからサンフランシスコまでの路線で運行を開始する。

出典: Caltrain

電車の利点:

• 電車のアイデアがカリフォルニアで最初に提案されてからほぼ 20 年になります。
• 新しい列車は既存のディーゼル列車よりも静かで速く、乗客により良い乗車体験を提供します。
• 新しい車両は加速と減速がより効率的に行われ、運行速度は気動車よりも20％速くなります。
• 新しい電車は、大気汚染や騒音公害を軽減することで、沿線住民の生活の質も向上させます。

米国は他国に遅れをとっている:

• 米国は電車の推進において他国に遅れをとっており、多くの軽便鉄道路線が電気化されている一方で、米国のほぼすべての重鉄道は依然としてディーゼルを使用している。
• インドは鉄道路線の 100% が電化されようとしており、中国は鉄道網の 4 分の 3 近くが電化されており、EU の鉄道システムの 57% 以上はすでに電化されています。
• 米国は、大容量の旅客列車よりも自家用車の開発を優先することを好みます。

米国の鉄道電化への抵抗:

• 米国鉄道の電化は、主に米国鉄道協会(AAR)の​​反対により、ゆっくりと進んでいる。
• AARは、米国の鉄道システムを電車に適応させるコストは非常に高く、電化鉄道システムの潜在的な利益をはるかに上回っていると主張しています。
• 米国の鉄道は国内最大のディーゼル消費国の一つであり、2018年だけで約42億ガロンのディーゼルを消費しました。
• 大手事業者がインフラ改善への投資を拒否しており、電化の取り組みが繰り返し妨げられている主な理由は鉄道の独占である。

カリフォルニア電車の重要性:

• 新しいカリフォルニア電車はバケツの一滴に過ぎませんが、電車が環境だけでなく地域社会にも利益をもたらすことができることを証明するのに役立つはずです。

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