Xiaomi baut Autos schneller als Apple und „Smartphones auf Rädern“ sind auf dem Weg

Neuigkeiten vom 17. Oktober: Seit 2014 arbeitet Apple an einem geheimen Projekt namens „Titan“, mit dem Ziel, ein echtes Elektroauto zu bauen. Apple hat vier Leiter des Projekts Titan ersetzt und seine Vision für das Auto mehrfach geändert. Apple hat in den letzten Jahren mehr als eine Milliarde US-Dollar für das Projekt ausgegeben, aber noch kein Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht. Erschwerend kommt hinzu, dass auch Apples stolze Tradition der Vertraulichkeit gebrochen wurde, was dazu führte, dass die Medien viele negative Informationen preisgaben.

Im selben Jahr, in dem Apple-Ingenieure mit der Entwicklung des Titan-Autos begannen, investierte Xiaomi 84 Millionen Yuan in das Kartenunternehmen Kay Rucker. Dies ist Xiaomis erste Investition in Technologien im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und hat sich seitdem auf Bereiche wie Batterien, Chips, Laden, Lithium und autonomes Fahren ausgeweitet. Gleichzeitig kündigte Xiaomi im Jahr 2021 an, in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich 10 Milliarden US-Dollar in sein Geschäft mit intelligenten Elektrofahrzeugen zu investieren. Xiaomi plant derzeit die Veröffentlichung seines ersten Elektroautos mit dem Codenamen MS11 oder Modena. Xiaomi plant, in der ersten Hälfte des nächsten Jahres an die Börse zu gehen, sobald es die endgültige Genehmigung der chinesischen Aufsichtsbehörden erhält.

Es ist unklar, ob Xiaomis Einstieg in Elektrofahrzeuge erfolgreich sein wird. Aber den treuesten Fans des Unternehmens nach zu urteilen, ist es wahrscheinlich, dass sich Modena von Anfang an gut verkaufen wird. Laut Xiaomi besitzen 13 Millionen Menschen in China mindestens fünf verschiedene Xiaomi-Geräte oder -Geräte, Smartphones nicht eingerechnet. Diese Menschen könnten zu den ersten Anhängern von Modena werden.

Obwohl Apple Xiaomis stärkster Konkurrent bei Smartphones ist, könnte Xiaomi Apple im Automobilbereich den Rang ablaufen. Apple versucht seit Jahren, im Automobilbereich Fuß zu fassen, und Xiaomi hat trotz seiner Fehler eine Automobilproduktionseinheit aufgebaut, die die gesamte Fertigungskette abdeckt, und scheint wahrscheinlich der erste Smartphone-Hersteller zu werden, der Elektrofahrzeuge herstellt. Weder Xiaomi noch Apple äußerten sich dazu.

Der Autor dieses Artikels sagte jedoch, dass er die Leute in seiner Umgebung selten über Xiaomis Elektroauto-Pläne diskutieren hört. Diese Sichtweise kann kurzsichtig und gefährlich sein. Erstens: Als erstes Elektroauto eines Elektronikherstellers könnte der Modena am Ende ein echtes „Smartphone auf Rädern“ werden. Dieser Satz bedeutet, dass Elektrofahrzeuge in Zukunft voraussichtlich die Haupteinnahmequelle und treibende Kraft für Elektroautohersteller sein werden.

Apple verdient jedes Jahr Hunderte Milliarden Dollar mit dem iPhone-Geschäft und ist das wertvollste Unternehmen. Daher dürften die Automobilhersteller auch bei Elektrofahrzeugen den gleichen Erfolg haben. Allerdings haben traditionelle Autohersteller nur vage Beschreibungen über die Einnahmequellen, die Elektrofahrzeuge bringen werden. Man kann sagen, dass es derzeit keine Elektroautos gibt, die man als „Smartphones auf Rädern“ bezeichnen kann, es sind immer noch nur Autos.

Wenn es jedoch Xiaomis Ziel ist, ein „Smartphone auf Rädern“ zu produzieren, dann dürfte Xiaomi, das im Smartphone-Geschäft äußerst erfolgreich ist, eher einen Plan für die Internet-Konnektivität entwickeln als traditionelle Autohersteller.

Vor Xiaomi versuchte auch ein anderer Ausrüstungsriese, in den Bereich der Elektrofahrzeuge einzusteigen. Im Jahr 2015 kündigte der Staubsaugerdesigner James Dyson an, dass er ein Elektroauto bauen werde, das von seinen eigenen Festkörperbatterien angetrieben werde, und stellte in einem britischen Labor ein Team zusammen. Vier Jahre später brach Dyson das Projekt jedoch ab, obwohl er bis dahin 612 Millionen US-Dollar ausgegeben hatte. Er sagte, dass es zu schwierig sei, im Bereich Elektrofahrzeuge Geld zu verdienen! Den meisten Akteuren, die in diese Branche eintreten, fällt es sehr schwer, zu skalieren, zu konkurrieren und Geld zu verdienen.

Im Jahr 2004 verkaufte Xiaomi-Gründer Lei Jun den Online-Buchladen Joyo.com für 75 Millionen US-Dollar an Amazon, gründete später Xiaomi und leitete eine Reihe anderer Unternehmen, bevor er Risikokapitalgeber wurde. Nur vier Jahre später wurde Xiaomi hinter Samsung und Apple zum drittgrößten Smartphone-Verkäufer der Welt, eine Position, die das Unternehmen seitdem behauptet.

In den folgenden Jahren erwarb Xiaomi BYD Semiconductor, autonome Fahr-Startups (einschließlich Geometry Partner, Zongmu Technology, Shenzhen Technology, Black Sesame Technology usw.), Batteriehersteller (Swarm Energy und WeLion) und Lithiumhersteller (Ganfeng) oder investierte in diese Lithiumindustrie), Elektrolytsalzhersteller (Xinchen New Materials) usw. Laut Analysten hatte Xiaomi bis Mitte letzten Jahres Anteile an insgesamt 74 Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge erworben.

In einem 2021 bei den Aufsichtsbehörden eingereichten Antrag kündigte Lei Jun an, dass Xiaomi in den Bereich der Elektrofahrzeuge einsteigen werde und plant, 10 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu investieren und sein erstes Modell in der ersten Hälfte des Jahres 2024 auf den Markt zu bringen. Lei Jun sagte damals: „Ich bin bereit, alle Erfolge und den Ruf, die ich in meinem Leben gesammelt habe, zu verwetten, um für Xiaomi Motors zu kämpfen. Und Xiaomi Motors wird auch 5-10 Jahre lang bereit sein, zu sprinten.“

Analysten sagten dass Lei Jun an Elektrofahrzeugen interessiert ist und es scheint ein echtes Interesse an autonomen Fahrfähigkeiten zu geben. Ein weiterer Grund für seine Entscheidung ist jedoch, dass sich das Smartphone-Verkaufswachstum verlangsamt. Analysten gehen davon aus, dass die Smartphone-Verkäufe kurz vor der Sättigung stehen. Lei Jun glaubt, dass Elektrofahrzeuge die Grundlage für Xiaomis nächsten Wachstumsschub bilden werden.

Im Februar dieses Jahres erschienen auf der Branchenwebsite RushLane zwei körnige Spionagefotos angeblicher Modena-Autos. Das erste Foto zeigt eine elegante weiße Limousine mit Vollglasdach. Ein weiteres Foto zeigt das Typenschild der Batterie. Wenn dies zutrifft, bedeutet dies, dass die Batteriekapazität mit 101 kWh recht groß ist, was der Batterie des Tesla Model S ähnelt. Dies deutet darauf hin, dass die Autos von Xiaomi eine Reichweite von weit über 300 Meilen (etwa 480 Kilometern) pro voller Ladung haben könnten. Daniel Ives, Analyst bei Wedbush Securities, sagte: „Xiaomi hat für Tesla und andere chinesische Unternehmen Alarm geschlagen.“

Leute, die Chinas Unterhaltungselektronikprodukte verfolgen, schlagen vor, dass Xiaomi sich auf seine Smartphone-Strategie konzentrieren soll Integrieren Sie den Großteil des Schnickschnacks seiner Konkurrenten in seine eigenen Telefone, fügen Sie Highlights wie eine Leica-Kamera mit zwei Weitwinkelobjektiven hinzu und verkaufen Sie sie zu einem viel niedrigeren Preis als seine wichtigsten lokalen Konkurrenten Huawei, Oppo und Vivo. Obwohl Xiaomi jährlich etwa 150 Millionen Smartphones verkauft, macht das Unternehmen nur sehr geringe Gewinne. Dies ist beabsichtigt, da versucht wird, durch den Wettbewerb mit anderen Anbietern Marktanteile zu gewinnen. Stattdessen erzielt Xiaomi seine größten Gewinne aus den Diensten, die das Unternehmen auf seinen Telefonen anbietet, wie etwa Cloud-Speicher, Musik-Streaming, Abonnements für Fernsehsendungen, Filme und Spiele sowie das Ausleihen von Apps.

Bill Russo, ein in Shanghai ansässiger Automobilindustrieberater und ehemaliger Chrysler-Manager, prognostiziert, dass Xiaomi eine ähnliche Strategie im Bereich Elektrofahrzeuge verfolgen wird. Das Unternehmen wird den Modena mit verschiedenen Features ausstatten und ihn zu einem deutlich günstigeren Preis als Tesla- und BYD-Modelle verkaufen. Rosso erklärte: „Das ist ihre Markendifferenzierung, also werden wir sehen!“

Welche Funktionen werden Xiaomi-Autos haben? Die Pressemitteilungen, Akquisitionen und Investitionen von Xiaomi, beginnend mit der ersten Beteiligung von Lei Jun an Kay Rucker im Jahr 2014, zeigen, dass das Unternehmen große Anstrengungen in die Entwicklung selbstfahrender Fähigkeiten gesteckt hat, während Apple und Tesla die Technologie ebenfalls ernst nehmen.

In einer Pressemitteilung im August 2022 sagte Xiaomi, dass das Unternehmen ein Forschungs- und Entwicklungsteam von mehr als 500 Mitarbeitern aufgebaut habe, um sich auf die autonomen Fahrfunktionen seiner Elektrofahrzeuge zu spezialisieren und Chips, Sensoren und Algorithmen zu entwickeln. Daher wird Modena autonomes Fahren unterstützen, vorbehaltlich der Genehmigung durch die chinesischen Aufsichtsbehörden. Derzeit dürfen chinesische Privatautos mit Fahrassistenzsystemen der Stufe 2 ausgestattet sein, was bedeutet, dass autonomes Fahren auf kartierten Autobahnen möglich ist, solange der Fahrer den Blick auf die Straße richtet. Analysten gehen davon aus, dass Modena über mindestens L2-Fähigkeiten zum autonomen Fahren verfügt.

Xiaomi wartet auf die endgültige behördliche Genehmigung durch das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und Analysten gehen davon aus, dass Xiaomis Antrag höchstwahrscheinlich genehmigt wird. Bei einer Telefonkonferenz im August sagte Xiaomi-Präsident Lu Weibing, dass das Elektroauto nächstes Jahr auf den Markt kommen werde. Analysten gehen davon aus, dass Lei Jun das Modell auf der Beijing Auto Show vorstellen wird, die vom 25. April bis 4. Mai stattfinden soll.

Rosso glaubt, dass traditionelle Automobilhersteller, wenn sie erfolgreich sein wollen, Xiaomis Aktivitäten im Elektrofahrzeuggeschäft genau im Auge behalten und sich bemühen müssen, diesem Beispiel zu folgen. Er findet, dass ihre Sicht auf die Automobilindustrie „sehr ähnlich ist mit der Sichtweise von Nokia und Motorola auf Telefone“, wobei Mobiltelefone nur als Telefone betrachtet werden, ein eindimensionales Produkt, das von Nokia und Motorola verkauft wird.

Stattdessen, so Rosso, sollten sich moderne Geschäftsmodelle mit Mobiltelefonen und Elektrofahrzeugen darauf konzentrieren, Einnahmen aus Diensten zu erzielen, die Benutzern oder Fahrern bereitgestellt werden.

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