长安汽车：正开展新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300-1500Wh/kg

本站 12 月 1 日消息，长安汽车在接受调研时称：正向开发领先的固态电池，从 2025 年开始逐步量产应用，重量能量密度达到 350-500Wh/kg、体积能量密度 750-1000Wh / L，2030 年全面普及应用。

此外，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300-1500Wh/kg，力争在 2035 年实现搭载应用。

技术路线上，长安汽车着力电芯技术的突破。围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用 3C，普及 5C，预研 7C，最快实现充电 7 分钟，续航 400 公里。

深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从 2025 年开始逐步量产应用，重量能量密度达到 350-500Wh/kg、体积能量密度 750-1000Wh / L，2030 年全面普及应用。

新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300-1500Wh/kg，力争在 2035 年实现搭载应用。

除了结构创新、材料体系创新外，公司还将进行系统集成创新。聚焦解决补能效率、本质安全、全温域全场景应用、人工智能及大模型的应用等问题，不断带来领先的技术方案。

产品布局上，在电芯方面，计划到 2030 年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研电芯，形成 50-80GWh 的电池产能。

电池 Pack 集成方面，首款 CTV 技术将于 2024 年开始量产，实现成组效率≥86%。

电池能源系统方面，通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

体系能力上，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员 1200 余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才 125 人。未来，还将投入 100 亿元资金，到 2024 年电池团队达到 3000 人。

长安汽车已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破。

在广州车展上，长安汽车发布自研电池品牌，并将其命名为长安“金钟罩”。正如品牌名称的寓意，长安汽车的电池系统，将通过与整车之间内外兼修，以扎实的内功，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验。

本站此前报道，长安汽车、深蓝汽车、宁德时代共同投资创立的电池公司 —— 时代长安动力电池有限公司旗下款标准电芯已于 11 月 24 日正式下线。

据介绍，其首款标准电芯采用先进的“快离子环石墨”“超高导电解液”材料技术，全生命周期嵌入 6800 余个质量控制点，1 万余项数据溯源，质量可靠性可达 DPPB（单体缺陷率十亿分之一）级别，并将融合 4C 快充，从 20% 到 80% 只需 10 分钟。

时代长安工厂自动化率达成 95% 以上，从投料到成品产出的全周期内可实现 1 秒产出一个电芯。长安汽车此前在互动平台表示，时代长安主要从事动力电芯生产制造，年产能将达到 25 Gwh，年内即可投产。

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