豪車銷量不降反增，大家的錢包真的更鼓了？

經濟耐用的家用車依然是國內市場的消費主流，但我們能明顯感覺到，高階車型逐漸被更多消費者接受。

乘聯會公佈了全國乘用車市場的最新深度分析報告，其中表示在今年前9 個月，中國市場乘用車累計售出1523.3 萬輛，而超過30 萬元的高端車型銷量已經超過210 萬輛，較去年成長2.4%，佔總銷量的13.8%。

如果只看第三季度，30 萬元以上的高階車型銷量的佔比更是高達 14.1%。簡單換算一下，第三季每 100 個人裡就有 14 個人買 30 萬元以上的車。要清楚的是，2020 年和 2021 年均不到 10%，到了 2022 年才剛突破 10%，可見增速迅猛。

與之相對應的是，30 萬以下車型的銷量下降1.3 個百分點，而且30 萬元以下的轎車和MPV 出現了一定程度的銷售下滑。 10 萬家用車仍是消費主力，但同時越來越多人選擇 30 萬元以上的高階產品，國內車市的需求正出現明顯分層。

買車的盡頭豪華車

「以後等我有錢，一定會買XX（某豪華品牌）！」

如此充滿壯志躊躇的話在不少電影中出現過，而在現實生活中確實有不少消費者都傾向於把家用車當作是買豪華車子之前的「跳板」，「代步車升級」的願望特別強烈。

根據麥肯錫發布的《2023 年中國汽車消費者洞察》報告，現有車輛價格在10-15 萬元區間的車主，有54% 的受訪者表示下次購車時會考慮價格更高的車型，而現有車輛價格在15-20 萬元區間的車主，也有47% 的受訪者表示再購時會升級到高階車型。

當然，有一小部分受訪者趨於理性，表示會考慮更低價的車型，但總體而言消費者對高端車型的追求仍屬於大多數。

經濟實用的家用車只是過渡，買車的盡頭是豪華車！當然，這只是豪華車成長的表面原因，深度剖析下來，豪華車銷售成長還是與車市行情有更直接的關聯。

車市越「內卷」，高階車賣得越好？

暫且不說三年疫情對國內車市帶來的衝擊，進入 2023 年以來，國內市場就經歷了多次的「價格戰」。

第一季度，新能源車的補貼政策正式退出歷史舞台，但可能受特斯拉降價影響，不少車企和地方政府反而加大了汽車消費的補貼，來到第三月份由東風系為主的燃油車也加入「價格戰」。

第一季的「價格戰」效應，一直持續到第二季​​和第三季度，這也讓豪華品牌做出了不少讓步。

新賓士C 級上市的指導價區間為33.23 萬元-37.56 萬元，看似起售價沒有下降，但實際上中高配版的售價比舊款賓士C-Class 便宜了2500 元，而且新車型在部分地區已經有10 萬元左右的優惠；寶馬針對i3 和iX3 兩款純電動車的優惠更狠，小通所在的廣州地區都打出了10 萬多元的優惠政策；一汽奧迪宣布對旗下奧迪RS e-tron GT 的指導價下調22.1 萬元……

有不少消費者認為，用更低的成交價，咬咬牙買加一輛敢想不敢買的豪華品牌車型真的很划算，這正是豪華車市場銷售成長的其中一個因素。

還有另一個因素是，以理想汽車為主的新勢力品牌在豪華車市場的大力佈局。

豪華市場格局生變

縱觀30 萬以上的市場，傳統豪華品牌的燃油車依然是銷售主力，但隨著新能源市場的快速發展，高端新能源品牌開始搶奪原本傳統觀念豪華品牌的市佔率。

根據最新的銷售數據，30 萬元以上的轎車市場中，單月賣得最好的前五款車型分別是奧迪A6L、賓士E-Class、AudiA4L、BMW3 系列、BMW5系列；30 萬元以上的SUV 市場中，月銷量最高的前五款車型分別是奧迪Q5L、理想L7、賓士GLC、理想L9、理想L8。

A6L、賓士E-Class、AudiA4L、賓士GLC、AudiQ5L 等比較暢銷的豪華車型，在終端市場上都有10 萬元級別的優惠力度，但是在SUV 市場比較暢銷的理想“L 家族”，幾乎沒有太多的終端優惠，有的只是在假期間提供的數萬元限時優惠罷了。

理想汽車雖然沒有多年的歷史積累，品牌力也無法與賓士、寶馬等豪華品牌抗衡，但得益於定位足夠清晰，產品的不少功能精準切中家庭用戶的實際用車痛點，而且每個版本的配置表現不會差太多，增程式電動車的身份，不僅降低了短程出行的成本，也避免了駕駛者長途出行的里程焦慮。

這也不難理解，明明有足夠多的預算去選擇BBA 車型，但最終願意為造車新勢力買單，因為開始有消費者認為，用車體驗比品牌影響力更重要。

更何況，除了理想汽車，蔚來、極氪、騰勢等品牌也開始佈局30 萬元以上的市場。近幾年蔚來ET5T、極氪001、騰勢D9 等車型相繼上市，而且目前的月銷量已經逐步穩定，小鵬G9、問界M7 等改款車型的指導價也足夠美麗，紛紛宣布“爆單」。

這些新車的推出不僅吸引了消費者入手，同時還在無形之中加大了傳統豪華品牌的競爭壓力，影響到二線豪華品牌的市場地位，甚至還對促進豪車的優惠力道起到間接作用。

當然，傳統豪華品牌也加大了自身在純電動市場的佈局。數據顯示，BMW純電動車型在前 9 個月累積售出 69,603 輛，年增 232%，其中 i3 和 iX3 銷量分別為 35,000 輛和接近 3 萬輛。

賓士加快了新能源車的產品佈局，今年陸續推出了EQS 純電SUV、全新EQE 純電SUV、全新AMG 純電EQE 53、S 450 e L 插電式混合動力轎車在內的多款新能源車型，數據顯示純電車型在第三季度的累計銷量同比增長超70%。

經濟環境不好，對低收入者的影響最大，他們更希望「消費降級」，但對富人的影響並不多，他們仍有底氣去消費高端產品。即便越來越多人買高階車是事實，但整個車市呈現明顯的「沙漏狀」，消費升等和消費降級共存。

雖然自己買不起高端車，但我們不妨將格局打開，越來越多買高端車可以促進經濟成長，說不定能促發車市的進一步內卷，我們普通老百姓說不定能從中受惠。

本文來自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者：小鷹同學

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