安兔兔公佈首份車機跑分排行榜，可分高真代表更好用嗎
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- 2023-09-19 12:37:021210瀏覽
我最擔心的事情還是來了。
開玩笑的，安兔兔最近公佈了車機版性能摸底排行榜，坦白點講就是主流車機晶片性能的第一次「摸底考試」。這是安兔兔車機版開啟公測近一個月內，後台收錄數十款車機的大量跑分成績後得出的排行榜單。
榜單中排名前十的車機晶片都很有意思，目前排在第一的是高通驍龍8295，分數接近70 萬分，採用的是16 128GB 的儲存組合，是目前跑分最高的車機晶片。 首發這款車機晶片的應該是吉利銀河新款純電旗艦車型 E8，預計今年稍後上市。
話說搶著首發高通驍龍8295 的廠商有很多，採用四核心Kyro 695 Gold 四核心Kyro 695 Sliver，GPU 型號為Adreno 690，與目前用於Windows On ARM 平台的第3代驍龍8cx 相同，相信很快就會取代8155 成為主流。
現階段最常見的旗艦級車機晶片高通驍龍8155 排名第五，這點還是讓人感到意外，畢竟是車企最常用的旗艦級晶片，排名上還是有些尷尬。
位居第二的高通驍龍 8195 或許比較少見，跑分僅次於高通驍龍 8295，搭載的車型主要有凱迪拉克 LYRIQ、別克 E5 等傳統車企的電動車。據小通了解，高通驍龍 8195 基於高通驍龍 865 改造而來，比脫胎於驍龍 855 的 8155 要強不少，跑分的結果也正好體現了出來。
我們還能從榜單中也能看到許多僅有代號的車機晶片組，分別是來自瑞芯微的RK3588。 這是一顆血統比較純正的“國產芯”，雖然採用公版核心，但跑分實力也在榜單前三。
再仔細一看，特斯拉的 AMD 晶片組並不在其中，如果有的話，小通目測其跑分會排在第一。
禁止職業選手特斯拉（指媲美 PS5 的性能）參賽是吧？車主估計要狠狠吐槽官方，不過特斯拉的作業系統與它電動車不一樣，暫時還沒適配。眾特斯拉車主也可以放心，電動車巨頭這麼大的事情，安兔兔大機率是不會忽略的。
當然，汽車的內部空間很大，晶片經常存在“一顆不夠兩顆來湊」的情況，這種做法也可以明顯提昇車機系統的運算能力，這是目前安兔兔車機版性能榜單中沒有透露出來的部分。
小通也注意到，有部分造車新勢力選擇了「共享手機算力」的路線，借用手機的運算能力來彌補車機系統。問題來了，如果這時候跑分是算汽車的還是算手機的？
安兔兔公佈車機跑分榜單，大概意味著汽車跑分的時代要來了吧。
車機性能跑分，給了廠商「吹牛」的新方向
在跑分和遊戲出來之前，我們不妨先看看新能源車企如何宣傳自家的車機性能。
許多官方詳情介紹頁面對車機晶片的描述可謂輕描淡寫，除了「採用 XXXX 晶片，為 AI、軟體和娛樂提供強大運算能力」外，幾乎很難找到更詳細的說辭。當車機晶片性能不再是重點後，廠商甚至會刪除減掉對晶片性能的描述，剩下一句「性能很強」。
#從規律來看，可以發現車企對於宣傳車晶片性能實在拿不出什麼更直觀的手段，只能從相對玄學的角度去告訴消費群體“這款車的車機性能很強，能夠滿足娛樂、AI 所需”，僅此而已，相關的介紹篇幅還不如底盤、電池、車身來得豐富。
汽車步入電氣化時代，透過三電系統巧妙取代了傳統燃油系統（除了加油），大大提升了能源利用效率。 利用短短幾年，新能源汽車實現了對燃油車技術的追趕，從底盤、集成度、操控性、舒適性等幾個維度上媲美油車，並且基於電氣化催生出豐富的智能化潛力，龐大的電池也能驅動更多的車用電器。
很顯然，燃油車和新能源汽車已經不在一個賽道，不能單純用駕乘質感去概括一輛車的體驗。這本來是電動車該做到的，再跟燃油車站在同舞台比拼，在我看來跟「電動油車」無異。
新能源車應該更「自信」一些，除了駕乘質感外，更要將高階輔助智慧駕駛、AI、娛樂豐富度擺上面前，智慧車機也是評判好壞的標準之一。
後兩者對車機晶片有一定的要求，性能越強，理論上體驗上就會越流暢。不過流暢本身就是主觀感受，很難透過數據量化，這也就導致消費者理解不到汽車廠商宣傳的車機，到底厲害在哪些地方，只能從功能層面上宣傳，車機晶片只用一個「旗艦」帶過。
如何讓消費者更直觀了解何為“旗艦晶片” ，先前一直無解，因為車機使用場景就這麼點，性能再強，也只是看看影片聽聽歌和用一下導航，大不了就是AI 處理速度更快。
有的廠商為了凸顯車機性能，基於 Unreal 遊戲引擎打造了一套車機介面，使其負載更高，主打的就是一個花里胡哨。
但當遊戲和跑分逐漸入侵到汽車領域中，屬於車機的高負載場景，便被廠商所捕捉到。以後看車機性能，就看車機安兔兔跑分，或像手機一樣進行長時間的高負載遊戲測試。
遊戲比較簡單，主流車機系統都是基於Android 系統打造，理論上自備遊戲庫或允許第三方應用安裝即可，例如騰勢N8 的遊戲套裝或是預裝在騰勢N7 上的《真實賽車3》之類的情況。可問題就在於許多車機都需要 Root 權限才能自行安裝 App，像比亞迪這樣開放式安裝的系統很少。
也就是說，現階段車機連自如安裝軟體也是一個問題，車企開放第三方軟體安裝，推進車內娛樂生態完善，都需要一步一步來，現在也只是「初級階段」。
我相信這不需要等太久，因為汽車廠商和車機晶片企業終於找到了宣傳車機性能的方式。
全車跑分的時代，尚未來臨
為什麼要做車機跑分？安兔兔認為新能源車的智慧座艙，和早年國產手機的情勢很像，中控大螢幕、高精觸控高解析度、窄邊框、高效能晶片等單獨拉出來看，確實和手機很像。
因此，智慧座艙系統有必要區別於汽車本身，來做單獨的效能評定。
新能源汽車逐漸步入數位產品領域，簡單點來說，這件大宗商品，就像一台有行動底盤的智慧型手機。
事實上車規級晶片大多脫胎於智慧型手機的行動平台，有的還會直接拿過來用。這也就導致車機晶片的更迭一般沒有智慧型手機快，而且大部分車型採用的都是晶片廠商「統一髮配」的主流解決方案，硬體差距目前不大。
不過車用晶片不同於智慧型手機，主流平台不只聯發科、三星、高通，還有像瑞芯微等更多的競爭對手加入，晶片的選擇也會比手機更多。
「用8155 的車機不代表流暢」這句話小通還是比較認同，新能源汽車是由軟體定義的，硬體只能決定的下限，而軟體的維護與優化則是提升體驗上限的關鍵。汽車總是會走到像智慧型手機一樣，主機廠商與晶片供應商深度合作，打通軟硬體鴻溝的地步。
但軟體適配優化是一個極其痛苦的過程，車企轉型時並沒有太多相關的軟體開發經驗，要嘛是與手機廠商合作，要嘛是直接「拿下」手機廠商的軟體部門，加速智能化開發。短期內我們看不到成果，仍然需要付出耐心與支持。
至少在業界尚未完成對用戶的教育前，車機跑分和遊戲還是傾向於「無意義炫技」。
如果沒有更多專屬於汽車場景的新功能，那麼小通認為遊戲和跑分是車機性能的“宣洩口”，消費者不懂，那就用更實在的數據和性能表現。不論如何，消費者最終只是想知道他看中的車機足夠流暢即可，只是在「貨比三家」的觀念下，他們更想知道誰家的車機更強。
總之以後車企發布新車肯定是免不了「不服跑個分」的環節，不知道大家喜不喜歡跑分對比？
本文來自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者：茶督掌櫃
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