在8月11日,美國最保守的地區加州舉行了一場聽證會,討論無人駕駛計程車是否可以合法上路。經過長達6個小時的辯論,最終無人駕駛的支持者以3:1的投票結果取得了壓倒性的勝利
克魯斯(Cruise)首席執行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在舊金山宣布,未來6個月內將推出數千輛支援L4級自動駕駛技術的計程車,為當地居民提供全天候的服務
然而,加州機動車管理局在解禁無人駕駛計程車後的一周後,後悔了自己的決定,並立即發布了嚴格的控制措施。令人驚訝的是,僅僅在一周內,無人駕駛計程車做出了什麼讓加州機動車管理局如此憤怒的事情呢?
為了說服加州政府允許無人駕駛計程車上路,Cruise提供了大量數據來證明無人駕駛的安全性,然而結果卻…
#在加州上路一週後,Cruise無人駕駛出租車子發生了多起事故,下面我們來看幾個典型案例
首先,上週四晚上十點,一輛無人駕駛計程車與一輛消防車在十字路口發生了碰撞。幸好,這起事故並不嚴重,乘客在安全氣囊的保護下沒有受到重傷,並且被及時送往醫院
對此,Cruise解釋稱,汽車已經檢測到並識別出了消防車,並且採取了煞車措施,只是因為處於十字路口,所以無法避免事故的發生
好,這一點我認為你有理由,但接下來的問題呢?
同一天,一輛Cruise無人駕駛計程車不慎撞進了正在施工的道路中,被水泥牢牢困住。由於AI畢竟不是真人,無法判斷水泥是否已經乾透,但計程車公司仍然與此事有關
當然,主要責任應該由路政和道路建設公司承擔,因為他們沒有在修路地點設置隔離設施。計程車公司的責任在於他們的地圖沒有收集到修路的數據。要知道,國內幾乎所有的線上地圖平台都可以即時手機數據,除了官方的測繪人員,用戶也可以上傳道路資訊
既然決定研發自動駕駛,就不應該忽視這一點
上週五,Cruise 鬧出了一個最大的問題,十輛車突然在路口熄火,導致整條街道被堵塞了20多分鐘。 Cruise 給出的解釋是,當地正在舉辦音樂節,擾亂了無人駕駛出租車的信號,導致車輛失去了數據
重新寫成:這真是太不可思議了,難道汽車必須一直保持聯網嗎?那麼在通過隧道的時候該怎麼辦呢?無論是4G基地台或5G基地台,中國都有超過60%的覆蓋率,但中國都無法保證訊號無所不在。相較之下,美國的基地台覆蓋率遠低於中國,不僅訊號不穩定,還擔心其他訊號源的干擾,真不知道Cruise是怎麼考慮的
8月18日,加州機動車管理局發布命令,限制舊金山地區Cruise無人駕駛叫車的營運數量。白天不得超過50輛,夜晚不得超過150輛。同時,該機構也對Cruise展開調查,並有可能撤銷該公司的無人駕駛計程車營運資格
另一家計程車公司Waymo 雖然這次沒有曝出太多事故,但之前也曾發生許多問題,例如2018 年發生了第一起無人駕駛汽車撞人致死案例、與消防車撞了幾十次等。 重寫後的內容:雖然這次Waymo計程車公司沒有曝出太多事故,但之前也發生了許多問題,例如在2018年發生了第一起無人駕駛汽車撞人致死案例,以及與消防車發生了多次碰撞
在一週的時間裡,自動駕駛技術暴露了許多問題,其中許多問題與安全有關。近年來,全球許多國家都開始推廣商用自動駕駛技術,但面對這麼多問題,我們該如何放心地使用自動駕駛?
汽車在路上以時速數十上百公里的速度疾馳而過,稍有不慎就可能造成車禍,導致傷亡。因此,我們自然更加關注安全問題
為了實現自動駕駛,首先需要透過感測器收集數據,然後需要將晶片與處理器結合起來,並下達指令。從安全的角度考慮,感測器的數量越多越好,收集到的數據也越精準越好。然而,大量高精度的感測器會給晶片帶來較大的壓力,更不用說成本問題了
在英特爾、英偉達和高通進軍汽車行業之後,它們正在研發高性能晶片。其中,英偉達推出的Thor晶片的運算能力已經達到了每秒2000萬億次(2000TOPS)
在雷達領域,超音波雷達和毫米波雷達已經變得相當普遍,一些價格在15萬元以下的車輛都會配備這些雷達。而光達的成本較高,目前只有一些中高階車型搭載。國內的華為、禾賽等企業正在研究如何降低光達的成本,希望能夠讓低端車型也有機會使用光達
有一些車企認為雷達等感測器是多餘的,他們認為只依靠視覺方案就足以實現自動駕駛。例如特斯拉即將發布的新款Model 3已經取消了所有雷達。然而,人體的複雜程度遠超過任何機器和人工智慧,大腦的想像能力是電腦無法比擬的。此外,我們收集環境資訊的方式不僅限於眼睛,還有許多器官負責收集聽覺、觸覺等資訊
沒有任何車企使用純雷達方案,要嘛是純視覺,要嘛是攝影機雷達的融合視覺。純視覺方案對於演算法的要求非常高,即使擁有雷達的自動駕駛方案也無法確保安全性,更不用說純視覺 演算法了。特斯拉自動駕駛事故屢見不鮮
一些國內企業已經意識到,僅僅依靠感測器,無論演算法多麼優秀,目前實現L5級自動駕駛是不可能的。因此,這些企業推出了高精度地圖和車路協同等解決方案。其中,高精度地圖需要透過持續測繪道路數據,精確到厘米級,無需實時收集道路信息,從而減輕芯片的負擔
車路協同是在路況複雜、交通擁堵的地區增設攝像頭,收集汽車攝影機和雷達無法偵測到的信息,然後將其發送給汽車,以提高駕駛安全性
但是,無論是哪個方案,都能看到一個明顯的問題,那就是需要大量成本。 特斯拉 Model 3 之所以要砍掉所有雷達,就是因為想要降低成本。車路協同、高精度地圖都需要時間和人力物力不斷完善,短時間難以實現全國覆蓋。
自動駕駛的未來前景光明,但目前它尚未能夠完全主導汽車產業
從網路上的宣傳來看,自動駕駛似乎已經很成熟了,只需要相關部門的一句話,就可以立即投入商業使用。然而事實並非如此,目前商用的自動駕駛只是將一部分消費者當作試驗品而已
關於自動駕駛是否應該開放商用,小通認為應該謹慎推進,不宜過於急躁。目前許多汽車製造商已經推出了高級輔助駕駛系統,如華為ADS和小鵬XNGP,它們的表現都非常出色
相較於可能有誇大宣傳的自動駕駛,或許今天消費者更該關注的是高階輔助駕駛功能。雖然自動駕駛有著美好的未來前景,但目前最好還是將其限制在實驗階段。畢竟,每個人的生命都是寶貴的,不應該成為自動駕駛企業和車企的試驗品
國內自動駕駛車輛上路測試正在穩步推進,包括北京、武漢、廣州在內的多個城市都已經開始營運自動駕駛叫車。雖然目前只能在小範圍內運營,但價格非常實惠。大家有機會也可以親身體驗
當這些車企收集到足夠多的數據,並願意承擔事故責任以保障消費者的安全時,自動駕駛技術才能真正進入千家萬戶
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以上是加州人民深感悔意:自動駕駛的可靠性真令人堪憂,無人計程車的折磨讓人痛不欲生的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章!