轎車銷量被SUV超越，是否意味著轎車時代的終結？

買 SUV 還是買轎車？以前的人們並不會有這樣的疑問，因為轎車和「吉普車」之間有著很深的隔閡，還有皮卡、麵包車這種實用性家用車，車型設計和定位都很明顯，普通家用那麼買轎車就可以完事。

但消費者「既要又要」的消費觀，打破了車型之間「分工明顯」的隔閡。

既想要轎車的城市性質，又想要皮卡和「吉普車」的大空間，兩者結合的城市「吉普車」——SUV 就這麼出現了。 後面的發展大家也看到了，SUV 佔據了家用汽車市場的大半壁江山，以至於到了任何一款 MPV、轎車、皮卡、越野車都無法撼動的地位。

SUV 不是某個領域的專業戶，它是多功能載具的代表。如果硬要說它專業，那麼 SUV 就是針對多功能的“專業戶”，國內買得起兩輛車的普通家庭只是少數，因而 SUV 更有發展空間。 重新寫成中文： SUV並不是某個領域的專家，而是多功能載具的代表。如果非要說它是專家，那麼SUV就是專注於多功能的「專業戶」。在國內，能夠購買兩輛車的普通家庭只佔少數，因此SUV有著更大的發展空間

（圖片來自凱迪拉克）

大部分車企，包括近年來剛起步的造車新勢力，都毫不猶豫地將重點放在SUV車型上，以迎合潛力更大的主流市場

每年都有許多汽車製造商推出大量的SUV車型，以取代現有的轎車市場

跑車廠商們也受到主流市場的影響，開始生產SUV車型，例如賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等。這些車款與超跑的精神相悖，但卻成為了他們的主要銷售產品，幫助他們扭轉了虧損的局面

是的，法拉利強調絕對不會生產SUV，但他們推出了一款類似SUV的新產品。儘管法拉利堅持稱其為FUV，即“法拉利多功能車”，但實際上就是一款SUV。無論他們怎麼說，我們都明白了

（圖片來自法拉利）

#在SUV強勢的「方向正確」影響下，預計全國SUV的銷量將進一步增長6.4%，其統治地位也將進一步加強

“大、簡單、好用”，SUV 既簡單也不簡單

小通身邊有一群嫌棄SUV的人，他們的理由很簡單明了——轎車外觀好看，而且平時也不需要考慮其他乘客的乘坐感受

無論你如何向他們推銷SUV的無數好處，他們對轎車的底線始終不會動搖

#（圖片來自問界）

SUV 誕生的原因很簡單，就是為了成為消費者的貼心大棉襖，核心理念是「大、簡單、好用」。這種消費趨勢是中、美、歐市場的共同語言，也正好說明了SUV 在全球範圍內的通用性，滿足了大家「既要又要」的最佳選擇

特斯拉首款親民車型Model 3 第一代於2016 年4 月1 日發布，直到2021 年第二季末達成了全球交付量破百萬的里程碑，從1-100 萬輛僅用時5 年。 2019 年 3 月，特斯拉 Model Y 上市後，成長一舉超越了 Model 3，近 11 個季度均已環比增長的形式呈現，在 2022 年已經是全球第四大暢銷汽車。

如果以這樣的速度繼續成長，Model Y 很快就會超過Model 3，成為特斯拉最暢銷的電動車

（圖片來自特斯拉）

除了Model Y 具備Model 3 的運動特質外，擁有更充裕的駕乘空間，貼合家庭使用場景。 Model Y 在某種程度上使轎跑、SUV 兩種沒有緣分的元素結合在一起，既家用又運動的車型毫無疑問擁有更大的受眾面，小通是這麼想的。

小通採訪了一位SUV的忠實粉絲，他認為車輛的空間對於一輛車來說非常重要。他平常常帶著親戚朋友出遊，這樣他們可以享受更舒適的乘坐空間。而當不需要搭載乘客時，他可以將後座放倒，將車輛變成小型貨車。總之，車輛的空間越大越好，不應該在需要時才後悔空間不夠用

一位購買了領克03 的同事私下向我透露，他在購車前曾考慮過SUV，但由於父母不在同一個城市居住，平時幾乎不需要搭載乘客，因此他轉向了更注重運動性能和操控的轎車

可以說，計劃購買或已經購買汽車的人們，或多或少都考慮過SUV的可行性。無論最終是否購買，大多數消費者在比較的過程中都會考慮到SUV，這足以說明SUV的普適性遠遠超過其他車型

（圖片來自領克）

SUV 已經成為了汽車消費市場上的「中庸之道」

用戶需求看似簡單，但在一輛車中實現大空間、運動感、多功能、可靠性和安全性的難度較高。同時，也需要有一定的重點，既要配置均衡，又要讓自己與眾不同。這更考驗廠商對一款SUV的定義與規劃

作為SUV，有理想汽車那樣的「移動的家」；有路特斯ELECTRE 那樣的「超跑SUV」；有比亞迪宋L 那樣的“獵跑SUV”，SUV 的市場雖然只有SUV，但同樣百花齊放，選擇繁多，近期也能看到越來越多的跨界SUV 車型進入市場

#另一方面，SUV在空間上具有天生的優勢，乘客擁有更大的乘坐空間，也有更多的存放物品的空間。作為一種重型車輛，製造商能夠將更多先進科技應用於SUV上，而高大穩重的外觀也能提供轎車所沒有的安全感。對於電動車來說，SUV自帶更多的頭部空間，即使底盤裝有動力電池組，乘客的乘坐空間也不會受到壓縮

（圖片來自領克）

拋開特斯拉Model Y 強勁的成長速度不說，SUV 的份額並沒有對轎車形成壓倒性的優勢，2022 年兩者的總銷量分別為946.1 萬輛、927.5 萬輛，差距並沒有特別大，能夠說明SUV 在汽車市場中已經是當之無愧的主流。

如果未來家庭出行需求進一步增加，小通相信SUV車型的重要性將會更加突出

SUV 當道，但轎車不會死

小通列舉了許多SUV的好處，這顯示我本身也是一個SUV的支持者。我開了幾年的漢蘭達，也試過轎車，對SUV的優點和缺點非常清楚

對我來說，駕駛樂趣並不是最重要的，也不認為轎車是汽車的最佳形式。相比之下，我更希望每個乘車的人都能享受相同的舒適感，不用因為車子空間不夠而犧牲一些物品，同時也不想車子像MPV那樣臃腫，影響通過性能...有一系列的需求，幾乎只有SUV能夠滿足

因此失寵的轎車並不會消亡，只是市佔率會被主流的SUV 再壓縮一些。 轎車在行政商務用車和家用車市場仍然有較高的影響力，尤其是 B 級轎車，對於不喜歡 SUV 的人來說仍然具有競爭力。

（圖片來自賓士）

消費市場的特徵是多元化的，並且以需求為導向。廠商會根據消費者的需求來生產產品。如果消費者對SUV缺乏駕駛樂趣，市場上就會出現一大批註重駕駛體驗的SUV車型

SUV的平均配置門檻更高，大尺寸車型的物料成本也更多，車重和風阻帶來的油耗成本更為明顯。無法承受這些開銷的消費群體會將目光轉向轎車，因為轎車的購買和出行成本仍然更低

但電氣化對於汽車行業的影響非同小可，高集成度的動力部分甚至可以集中在底盤中，把車頭放置內燃機系統的地方讓出來。 動力結構的演化很有可能對汽車的形態產生直接影響，到時候市場主流到底是轎車還是 SUV，還是更偏門的 MPV，誰也不好說。

（圖片來自奧迪）

在汽車迎來新一輪變革之前，小通認為SUV還將在主流市場佔據很長一段時間。真正注重駕駛樂趣和外觀美學的人群相對較少，汽車製造商也深知，為了在主流市場生存，擁抱變革比堅守傳統更為重要

別擔心認為汽車製造商偏愛某一方的伙伴們，轎車市場並沒有變得一片荒蕪，汽車公司從未放棄過轎車產品線，涵蓋了各種場景和調性，可以說選擇仍然非常豐富。對於喜歡SUV的朋友們，也不要著急，接下來會有大量的新品和降價潮即將到來，理性觀望還有機會買到更好的車

這篇內容來自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者是茶督掌櫃

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