一文聊聊低速自動駕駛和高速自動駕駛

在之前分享的一篇文章：如何讓自動駕駛汽車「認得路」中，主要聊了聊自動駕駛汽車中高精度地圖的重要性，有一位朋友留言「如果作者了解申通快遞分揀的那些自動移動小車的工作場景，恐怕就不會有這篇文章的觀點看法了吧？”，在此對話中，涉及了低速自動駕駛與高速自動駕駛的相關概念。

自動駕駛汽車，又稱為無人駕駛汽車，是一種自動化載具，也是一種需要駕駛輔助或完全不需操控的車輛，作為自動化載具，自動駕駛汽車可以不需要人類操作即可感知周圍的環境，並完成導航與旅行任務。自動駕駛發展的最終目標是可以透過自動駕駛汽車完成載人出行，但自動駕駛汽車技術的發展，尤其是高速自動駕駛的發展，並不像我們想像中那麼簡單和順利。現階段我們在校園、園區、機場等固定場所見到的自動駕駛運輸車、快遞運輸車等均屬於低速自動駕駛的範疇。那高速自動駕駛與低速自動駕駛到底是什麼？高速自動駕駛與低速自動駕駛到底有什麼差別？

低速自動駕駛

首先聊聊低速自動駕駛，低速自動駕駛顧名思義就是指行駛速度較低的自動駕駛汽車，低速自動駕駛汽車的主要作用是載物，且相對應用場景簡單固定，時速一般也是低於50 km/h。低速自動駕駛的技術發展已經相對成熟，且已經應用到我們日常生活的方方面面，如在校園、園區等場景，我們看到的快遞運輸車，在景區、機場的接駁車等。根據保守估計，包含低速載人無人車、低速載貨無人車、無人作業車在內，2021年中國低速自動駕駛汽車銷售2.5萬台，2022年將達到10.4萬台，隨著低速自動駕駛汽車的技術發展，低速自動駕駛汽車將成為我們日常生活的一部分。

低速自動駕駛的發展也催生業界標準的製定，2021年10月29日，由深圳市智慧交通產業協會牽頭，超57個單位和112位專家共同編制的《低速無人車城市商業營運安全管理規範》團體標準正式發布，這項團隊標準對低速無人駕駛汽車的投放和使用起到了重要的指導作用，也為政府職能管理部門和使用低速自動駕駛汽車的場所提供了有效的參考。

低速自動駕駛的發展也獲得了許多資本的青睞，2021年國內外自動駕駛產業揭露200餘起重要的融資事件，其中低速無人駕駛產品和解決方案供應商獲得融資近70起，超300億元。近70起融資中，花落國外47家企業，其中國外企業9家，中國企業39家。

融資企業地區分佈情況

低速自動駕駛的發展前景非常廣闊，究其原因主要是因為，低速自動駕駛為消費者解決了許多問題，如在快遞最後一公里的問題上，低速自動駕駛就提出了很好的解決方案，相對於使用人工進行最後一公里運輸成本的高昂，或使用快遞櫃將最後最後一公里交給消費者，這些方案都無法完美解決最後一公里的問題，但低速自動駕駛的出現就可以很好完成這項工作，消費者透過在手機app上設定送貨時間，低速自動駕駛運輸車就可以將快遞按時送到樓下或門口，節省了人工運輸快遞的時間和成本，也無需消費者到快遞櫃拿取快遞。

但在低速自動駕駛發展過程中，仍有許多問題需要面對。其中最主要的就是低速自動駕駛使用場景的局限性，當在一個地區投放低速自動駕駛汽車時，需要對該場地進行足夠多資訊的掃描（道路資訊、路口資訊、建築物資訊等），低速自動駕駛汽車可以對掃描後的場地非常熟悉，完全可以實現自動駕駛功能，但換個場景後，低速自動駕駛汽車將無法適應環境。這就像是小朋友走路，需要扶著東西才可以，當沒有扶著東西時，可能就無法行走。簡而言之，低速自動駕駛汽車並不智能，只有在固定的場景下，才能發揮自動駕駛的全部功能。

低速自動駕駛也為高速自動駕駛的發展提供了很多的技術參考，如在自動駕駛汽車上，會融合硬體、軟體、演算法、通訊等多種技術，高速自動駕駛所需的光達、毫米波雷達、衛星定位、慣導等硬體設備也在低速自動駕駛汽車上得到了使用，感知、定位、規劃、決策、資料儲存等技術也得到了應用，包括汽車工業鏈中的線控底盤技術都在低速自動駕駛汽車上得到了普及。

高速自動駕駛

高速自動駕駛和低速自動駕駛的主要區別就是速度和使用場景，高速自動駕駛的發展目標是和人類駕駛汽車一樣，可以在鄉村道路、城市道路、高速公路等所有場景中行駛，可以達到甚至超過人類駕駛員駕駛汽車的水平。

如前文所述，高速自動駕駛的發展離不開雷射雷達、毫米波雷達、衛星定位、慣導等硬體設備的使用，也需要感知、定位、規劃、決策、資料儲存等技術等應用，為了讓高速自動駕駛汽車行駛更加安全，也需要高精度地圖、GPS定位等技術的加持，為讓高速自動駕駛汽車可以實現多場景、多範圍行駛，智慧網聯技術的應用也變得更加重要。

現階段高速自動駕駛的發展依舊停留在測試階段，隨著高速自動駕駛技術的不斷成熟，智慧網聯試點示範區、智慧汽車與智慧交通示範區、國家級車聯網先導區、省級車聯網先導區等場地逐漸開設，讓高速自動駕駛汽車獲得更多的使用情境。 2021年7月，北京市高層自動駕駛示範區推進工作小組宣布，北京智慧網聯汽車政策先行區正式開放自動駕駛高速測試場景，允許首批獲取高速公路測試通知書的企業開展試點測試，開放了京台高速北京段（五環路-六環路）雙向10 km路段，進行前期道路測試驗證，這也是全國首個自動駕駛高速測試路段，為未來高速自動駕駛發展提供了更多可能。

高速自動駕駛的發展並不如低速自動駕駛發展迅速，主要原因是對高速自動駕駛的鋪設，會有更多的考量，不同於低速自動駕駛有固定的使用場景且場景相對簡單。高速自動駕駛是直接參與到交通環境中，需要面對複雜的交通場景，需要能靈活解決諸如鬼探頭、行人闖紅燈等突發情況，高速自動駕駛的技術程度是否可以滿足要求，如果出現事故，將可能對乘客、行人造成生命危害，並且會影響交通環境。此外消費者對於高速自動駕駛等接受程度並不一致，在交通法律法規等製定上，也並未對高速自動駕駛做出具體的標準要求，這一系列的問題導致高速自動駕駛的發展依舊處於萌芽階段。

以上是一文聊聊低速自動駕駛和高速自動駕駛的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！