Uber想成為您的Robotaxi商店，提供商會讓他們嗎？

Uber的Robotaxi策略：自動駕駛汽車的騎車生態系統

在最近的Curbivore會議上，Uber的Richard Willder推出了他們成為Robotaxi提供商的乘車平台的策略。利伯（Uber）利用其在乘車車上（亞洲以外）的主導地位，目標是為尋求乘車的用戶提供首選應用程序，並將其與各種Robotaxi艦隊聯繫起來。

Waymo目前與Uber的合作體現了這一策略。 Waymo目前優先考慮增長優先於利潤，從Uber廣泛的騎手基地受益，據報導，Waymo在奧斯丁的Uber乘車行駛的20％。反過來，Uber在沒有營銷和運營開銷的情況下獲得了收入份額。但是，這種互惠互利的安排可能是暫時的。

優步與人類司機的關係很複雜。在將自己描繪成市場的同時，Uber對定價，規則和乘車分配施加了重大控制。駕駛員在享受靈活性的同時，最終取決於Uber的平台。 Uber最初嘗試開發自己的Robotaxi系統的嘗試最終失敗了，從而導致了對Aurora的投資。

Waymo是字母的子公司，擁有比Uber更大的資源。在進行協作開放的同時，Waymo不會放棄對定價，乘車分配或品牌標識的控制權。這種關係將不是為Uber工作的Waymo，而是相反。可以理解的是，當前的Uber Driver勞動力對Robotaxi集成的含義感到擔憂。

超越Waymo

其他幾家公司正在爭奪Robotaxi市場的一部分，包括亞馬遜的Zoox，Tesla，現代汽車的動作，May Mobility以及使用Nuro和Mobileye的自動駕駛系統的公司。已經參與自動貨運的Aurora也計劃擴展到乘車。最近宣佈在德克薩斯州阿靈頓的Uber和May移動性部署機器人之間的合作夥伴關係進一步說明了這一趨勢。

亞馬遜龐大的客戶群和現有的計費基礎設施為Zoox帶來了重要的優勢。特斯拉雖然擁有大量資源，但不太可能成為Uber的服從。現代通過其動作子公司可以採用更協作的方法。像May Mobility和Aurora這樣的較小玩家最初可能與Uber合作以獲得市場的訪問，但不能完全從屬角色。

騎手的偏好可能會優先考慮便利和成本。儘管Uber專注於接近性，但Robotaxi公司可能會提供各種定價模型，包括訂閱和忠誠度計劃，這些計劃與Uber當前的結構不太兼容。 Robotaxi提供商還可以利用Uber的服務來實現其運營區域之外的遊樂設施。

最終，控制客戶關係至關重要。全球龐大的運輸市場太有利可圖，無法輕鬆放棄。儘管Robotaxi公司最初可能與Uber合作，但他們將努力保持獨立性並實施自己的定價策略。機會主義合作，例如在激增定價期間利用Uber，但長期目標是建立獨立的以客戶為中心的平台。

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