紅旗手機來了！瞄準旗艦市場，不願重蹈蔚來覆轍？

這些日子，車企和數位企業的關係是越來越緊密。

咋說呢，在正經的車企裡頭，目前已經有蔚來和極星推出了自己的手機；今年炙手可熱的小米更是不用說，本身就是做手機出身；而華為雖然自己不造車，但在幫車企賦能和製作手機這塊都是專業的。

現在呢，紅旗也要出手機了。

（圖來源：紅旗）

近日，中國一帶汽汽缸招標採購交易平台顯示，該平台日前新增一項「紅旗手機開發技術採購直接採購候選人公示」，湖北星紀魅族集團有限公司成為紅旗手機開發技術採購直接採購候選人。

同時，一款型號為M481R的新機登上工信部官網，許可證編號為“02-8292-242846”，考慮到魅族21 PRO的代號為M481Q，極星手機的代號為M481S，這款產品基本上可確定為魅族打造的紅旗手機。

作為手機市場的新入局者，紅旗沒有選擇類似於蔚來的車企跨界造手機路線，而是選擇了和星際魅族合作再定義手機的路線。問題來了，在擁有一個成熟的手機企業背後加持的情況下，紅旗手機究竟能不能讓紅旗在手機市場找到屬於自己的定位呢？

簡單定制，還是融入靈魂？

事實上，紅旗手機的消息，在上半年紅旗和億咖通簽署智能座艙戰略合作協議就流出來過。

儘管當時的消息，基本上集中在「之後紅旗的部分車型也會使用Flyme Auto車機」上，但因為億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜，也是當時星際魅族的董事長兼CEO，所以數位圈這邊很早就有了魅族打造紅旗手機的設想。

（圖源：紅旗）

從結果來看，有理有據的設想和現實確實相差無幾。

更有趣的是，從曝光圖來看，紅旗手機的整體外觀設計與魅族手機基本一致，基本可以說就是基於魅族21 Pro再定義的一款產品。

（圖來源：紅旗）

依然是方正的機身設計，搭配上和前代產品相仿的後置四攝設計，加上魅族自21系列開始主推的Aicy靈動環，放在手機市場上還算是比較出挑的設計。

既然是紅旗訂製的手機，那當然得融入紅旗自己的要素，主打色改成了黑色，背後logo換成標誌性的「紅旗」logo，開機動畫也一定會修改成紅旗訂製版。

就是不知道，紅旗那標誌性的細紅線會不會也還原上去嘛。

（圖源：紅旗）

仔細想想，如果能把細紅線融入細紅線融入的設計中，那麼最終呈現出來的效果多半就會像小雷設計的這個樣子。

我去，這怎麼看都有點像羅永浩在自家的堅果Pro上用的「細紅線」。

（圖源：紅旗）

你還說，有這直角中框也有種莫名的既視感，如果紅旗再在機身側面加上一顆AI按鍵的話，那種不能言語的感覺甚至變得更濃厚了。

要不是知道現在羅永浩坐不了飛機高鐵，我還真怕這錘子科技找上來說我抄襲。

當然了，翻到正面，就還是那塊魅族定制的6.79英寸屏幕，比例為21:9，74mm超窄機身，2K+分辨率，支持120Hz LTPO自適應更新率，2160Hz高頻PWM調光。

（圖來源：雷科技）

影像部分，紅旗手機大機率還是會沿用魅族21 Pro的三攝方案，即5000萬像素主攝、1300萬像素超廣角和1000萬像素 3x直立長焦，算是個中規中矩的水平。

不過，今年各家旗艦機型都在捲長焦，而魅族21 Pro的長焦配置明顯已經跟不上主流，假如紅旗想要讓自家手機保持旗艦的身份，那麼影像這塊未來也必須重視。

（圖源：雷科技）

當然，對這樣一款產品來說，只看參數遠遠不夠的，站在車企的角度，紅旗手機最重要的顯然是以下兩個賣點－

AI和互聯。

先來說說AI，按照魅族的說法，魅族21 PRO理應是「ALL IN AI」策略下誕生的業界首款AI智慧行動終端。

到了紅旗手機上，儘管從AI智能移動終端變成了旗艦手機，但是AI功能這塊應該還是保持不變的，融合了主流AI大模型後，AI智慧語音助理、AI 圖片工具、AI 搜圖功能、AI輔助輸入等應該都是沒啥問題的。

（圖源：魅族）

這至於聯結塊，新的紅旗車系統高機率會用上類似Flyme Link的技術。

基於億咖通、星紀魅族的技術底座，不只表示手機可以當作車鑰匙使用，還能讓使用者在車內與車外之間自由流轉應用，實現⼿機與⻋機的無感連接、無縫接力、硬體協同、算力共享，在車機上延續手機生態的良好體驗。

就像小雷曾分析過的那樣，如果此前魅族與極星的合作，在車機生態互聯方面取得了不錯的效果，或許未來也有可能與其他車企合作，為它們打造專屬的手機產品，形成獨特的合作路線。

讓紅旗車與紅旗車機更能連動，正是這條合作路線的理想延續。

打造生態，才是車企重點

說起車企打造專屬手機，我想很多人第一個想到的就是蔚來吧。

去年正式發布的NIO Phone給蔚來帶來了很高的關注度，但關注歸關注，實際購買的消費者並不多，蔚來在後續的促銷活動中甚至一度把「買車送NIO Phone」當作了行銷噱頭。

（圖源：蔚來）

>賺錢，但從NIO Phone 2的照常更新來看，它還是成功完成了蔚來的期望。

事實上，蔚來創辦人李斌就曾對蔚來造手機做過解釋：「不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車子不賺錢要用手機獲利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。廠商的接連下場造車多少有些關係。

目前手機廠商在車機互聯方面的優勢太大，特別是車機體驗、應用流轉等功能根本不在一條水平線上，在輪上娛樂顯得愈發重要的當下，手機廠商可能憑藉生態優勢帶走車主的危機並未根除，誰也不敢擔保車主不會為了體驗感換車。

（圖片來源：蔚來）

想要做好🎜>想要做好🎜>車機互聯？但車機互聯取決於系統的適配性，要求車企針對市面每款手機系統進行適配性調整，生成專有版本，要付出的成本又太高，倒不如自研一款完美匹配自家汽車的手機，以此打造一個無縫的手車生態。

在我看來，這也是紅旗造手機的根本原因。

當然，想法是好的，但是否能讓用戶更換手機，這點還取決於車企影響力，至今還沒有一家車企能解決這個問題。

在我看來，在不遠的未來，手機與汽車的聯繫會更緊密，車機互聯體驗對汽車的影響力越來越大，「推出手機」或許是車企的必經之路，唯一的差別是全程自己打造還是找手機廠商外包。

身為先驅者，極星、蔚來的勇氣值得我們敬佩，他們也為不少車企揭示了一些潛在的問題。不難預見，未來車企的技術創新和服務也會愈發考慮消費者的實際感受，而即將推出的紅旗手機，能否讓市場和用戶對車企推出的手機改觀，還要等發布之日才能揭曉。

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