雷軍發表會，沒有新車

小米汽車三週年之際，雷軍年度演講揭開了小米的造車之路。雖然10萬銷售目標提前達成，但產能與供應鏈挑戰依然存在。未來，小米汽車的銷售神話還能持續嗎？
在小米汽車正式駛入市場三個月之際，雷軍及其團隊舉辦了第五次「年度演講」。在這次發表會上，雷軍對小米造車的來龍去脈以及造車三年來所發生的故事做了系統性的闡述。
雷軍透露，小米造車源自於一個意外。 2021年，小米手機被美國制裁，為了應對當時的困局，小米才考慮造車，而對造車這項新業務，幾乎所有的小米高層都舉雙手贊成。
為深入了解產業，小米組建了一支由60餘人組成的專項調查小組，深入多個城市做了八十多場調研，召開了四次高管會，並面聊了200多個汽車行業人士。在研究過程中，蔚來汽車的掌門人李斌和小鵬汽車的創始人何小鵬都鼓勵雷軍造車。
面對造車入局太晚的問題，雷軍坦言，智能化才是汽車的靈魂，而智能化的時代才剛開始，汽車是百年賽道，只要真心想幹，任何時候開始都是最好的時機。
對於小米造車的最新進展，雷軍透露，公司預計在11月份提前達成全年10萬輛的銷售目標。同時，小米汽車的銷售網路搭建速度也很快，光是7月就成功拓展至4個新城市，新增17家門市。對於還沒開放門市的城市，雷軍向廣大粉絲承諾：「再等一等，不要著急。」
這次，雷軍也透露了小米汽車未來10年的目標－成為紐柏林北圈賽道上最快的四門電動車款。作為賽車界的聖地，紐柏林北圈賽道見證了無數傳奇的誕生。如果能夠成功，小米距離打造出媲美保時捷的「夢想之車」將會更進一步。
01 小米汽車，自產自銷
雷軍在發布會上強調，小米汽車全年10萬輛的目標預計今年11月就可以完成，主要源於小米汽車不久前的產能調試和提升。
小米工廠的第一線員工曾對《豹變》表示，產線設計的產能是一個小時40台，單班10個小時就在420輛左右，6月開雙班之後拉升產能，7個小時產能320輛，雖然平均每小時的產能提升到45.7輛，但是單班時長也在降低，其中最根本的原因在於小米工廠每日定量生產，產量夠數就要停，6月小米工廠的月產目標是不低於1萬輛。
而導致定量生產的主要原因有兩點：一方面，小米工廠的一線員工流動性過快，來了不到1個月的新人在單班中的佔比超過一半；另一方面，自6月以來一直調快生產線，機器人跟不上流水線的生產節奏。
由於產能受限，不少米粉跑到雷軍微博評論區留言催交付，對此雷軍則回應稱：「6月交付一定過萬。」
眼下，小米為了解決這個問題，一方面給新人時間適應產線，慢慢拉升產能。另一方面，小米工廠將在7月給工人放假，並改裝生產線，復工後再度加量。
雷軍透露，得益於生產線的改裝，小米汽車目前的累計交付量已經超過3萬輛。
造車三年，從掛靠北汽獲得產銷入場券，到拿到獨立的造車資質，小米汽車正逐步走向正軌。
7月12日，工信部公告顯示，四款「小米牌」純電動車獲批，小米SU7的全新尾標透過備案，由原來的「北京小米」變更為「小米」。這意味著，小米汽車正式獲得獨立造車資格。
據了解，小米汽車拿到的是國內最後一個造車資質，未來牌照不能交易和買賣。
依照工信部的標準，新建車企想要獲得獨立的造車資質，企業必須滿足有3萬輛的產量要求，而小米是第一次造車，沒有資質，無法量產，只能先透過掛靠北汽取得生產資質，進而滿足3萬輛的量產目標。
如今獨立資質獲批，代表小米汽車的量產已經突破了3萬輛。對於一家發表首款產品不到4個月的造車新勢力來說，進步很快。
以蔚來汽車為例，其2018年6月開始正式交付，直至2019年12月累計量產和交付量才達到3萬輛。
一位小米內部人士認為，小米的造車資質獲批以後，也意味著小米自己擁有生產計劃、產品研發以及市場策略上的靈活性和自主性。而且，取得完整的造車資質，對於小米汽車的品牌影響力也有很大程度的提升。
「畢竟自產自銷的產品，比貼牌更有說服力。」這位內部人士表示。
02 銷售迷思還能繼續嗎？
開局一張王炸，讓小米汽車在上市一個月內創造「鎖單超過7萬輛」的神話，隨著熱度慢慢下去，小米SU7的銷量增長也呈現波動疲軟的態勢。
為了維持熱度，近兩個月來，雷軍作為小米汽車最具影響力的“形象代言人”和“話事人”，不是拍短視頻，就是在拍短視頻的路上，要么就是搞直播。雷軍不停地在全國各地區的小米汽車直營店奔走，為小米汽車月台。
一直以來，行銷被認為是小米最大的優勢。在小米手機的發展過程中，雷軍採用了一系列獨特而成功的策略，從低階機的選擇到「飢餓行銷」理念的實行，都取得了不錯的進展。
連劉強東也曾表達過對雷軍行銷能力的認可，他曾在節目中表示，「不要跟雷軍比行銷，能把小米手機賣成幾百億，絕對不是一般人」。
先前，在小米汽車發表SU7的時候，雷軍就利用自己的行銷能力不斷造勢。他親自操刀，透過個人微博帳號展開了一系列的「致敬式」行銷，包下了多個城市的廣告牌，專門發布了一份海報向中國新能源汽車企業致敬，被網友戲稱，格局打開了。
如今，雷軍也將自己的行銷能力成功複製到小米汽車上。
小米SU7發表首月，其鎖單量就已超過8.8萬輛，而4月到6月的實際交付量分別為7058輛、8630輛和1萬輛。
對於未來的產能問題，雷軍曾表示，小米汽車工廠將在6月開啟雙班制生產，以確保6月交付量超過1萬輛。他同時承諾，2024年全年將保底交付10萬輛，並衝刺交付12萬輛的目標。
在今晚發表會的最後，雷軍也向外界展示了小米SU7 Ultra的全貌，搭載小米超級馬達V8s。根據計劃，今年10月，原型車將挑戰紐北非量產圈速榜。
你覺得小米汽車能保持銷售神話嗎？

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