Penggunaan komersial kereta pandu sendiri memerlukan perhatian kepada peraturan keselamatan algoritma

Di bawah trend pembangunan elektrifikasi kenderaan, rangkaian dan kecerdasan, dan disebabkan perkembangan pesat teknologi kenderaan autonomi, industri automotif semakin menghampiri perubahan asas. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, cabaran keselamatan kenderaan autonomi telah menjadi semakin ketara, dan kemalangan yang berkaitan telah melemahkan keyakinan dan kepercayaan orang ramai terhadap kenderaan autonomi pada tahap tertentu. Untuk bertindak balas secara berkesan kepada cabaran keselamatan yang dibawa oleh algoritma pemanduan autonomi, adalah perlu untuk membina rangka kerja keselamatan algoritma pemanduan autonomi bersatu untuk mempercepatkan peralihan kenderaan autonomi daripada peringkat ujian penyelidikan dan pembangunan kepada peringkat aplikasi komersial.

Manifestasi utama isu keselamatan dalam algoritma pemanduan autonomi

Perundangan kenderaan autonomi semasa negara saya tertumpu terutamanya pada ujian jalan raya, aplikasi demonstrasi dan keselamatan data kenderaan Ia belum lagi membentuk rangka kerja kawal selia keselamatan yang lengkap dan bersatu untuk sistem pemanduan autonomi dengan algoritma kecerdasan buatan sebagai teras. Perundangan masa depan perlu memberi tumpuan kepada tindak balas kepada tiga aspek.

Pertama, keselamatan teknikal am ialah pembolehubah yang paling penting dan relevan. Berbanding dengan kereta tradisional yang tertakluk kepada rangka kerja pengawalseliaan yang ditetapkan (meliputi piawaian keselamatan, ujian dan pensijilan, kelulusan produk, dll.) dan pemandu manusia yang tertakluk kepada lesen memandu dan mekanisme liabiliti, piawaian keselamatan sistem pemanduan autonomi masih belum diwujudkan, pemanduan jadi autonomi Memandu kereta belum lagi menunjukkan keselamatan dan pematuhan dengan cara yang sama seperti kereta tradisional. Oleh itu, pada peringkat ini, isu teras adalah untuk mewujudkan ambang keselamatan, piawaian keselamatan, kaedah ujian dan pensijilan, mekanisme kelulusan dan keperluan lain untuk sistem pemanduan autonomi.

Persoalan utama ialah bagaimana sistem pemanduan autonomi yang selamat perlu sebelum penggubal dasar dan pengawal selia membenarkan penggunaan kenderaan autonomi secara komersial. Kecondongan masyarakat terhadap teknologi boleh membawa kepada ambang yang tidak sesuai untuk keselamatan yang boleh diterima. Sebagai contoh, dipercayai bahawa kereta pandu sendiri perlu mencapai tahap keselamatan mutlak yang mencukupi untuk mencapai sifar kemalangan. Pada pendapat penulis, ambang keselamatan algoritma pemanduan autonomi tidak seharusnya berdasarkan tahap pemanduan autonomi matlamat mutlak (seperti kemalangan sifar, kemalangan sifar), tetapi harus berdasarkan tahap pemanduan umum manusia sebagai penanda aras untuk menentukan ambang keselamatan saintifik dan munasabah. Contohnya, dokumen dasar pemanduan autonomi "Mobilitas Bersambung dan Autonomi 2025: Melancarkan Manfaat Kenderaan Autonomi di UK" yang dikeluarkan oleh UK pada Ogos 2022 dengan jelas mengemukakan ambang keselamatan untuk kenderaan autonomi, iaitu, kenderaan autonomi harus memenuhi keperluan "competent and prudent" "Competent and Careful Human driver" (Competent and Careful Human driver) mempunyai tahap keselamatan yang sama, iaitu lebih tinggi daripada pemandu manusia biasa.

Kedua, cabaran keselamatan rangkaian. Keselamatan siber ialah faktor utama yang mempengaruhi pembangunan dan penggunaan kenderaan autonomi, dan risiko serta ancaman yang berkaitan dengannya akan menjadi yang paling kompleks dan sukar untuk menyelesaikan ancaman kepada kenderaan autonomi. Secara keseluruhannya, cabaran keselamatan siber kereta pandu sendiri terutamanya menunjukkan ciri-ciri berikut:

Pertama, kereta pandu sendiri lebih terdedah kepada risiko keselamatan siber berbanding kereta tradisional. Kereta pandu sendiri ialah "robot di atas roda". Selain menghadapi risiko keselamatan siber dalam pengertian tradisional, kereta pandu sendiri juga akan menghadapi cabaran keselamatan siber, risiko dan ancaman yang dibawa oleh algoritma pandu sendiri.

Kedua, sumber risiko keselamatan siber untuk kereta pandu sendiri adalah lebih pelbagai dalam pembuatan, operasi, penyelenggaraan, infrastruktur pintar, insurans, penyeliaan dan pautan lain, entiti yang berbeza mempunyai Akses atau kawalan kenderaan autonomi boleh membawa risiko siber.

Ketiga, kenderaan autonomi menghadapi kaedah pencerobohan rangkaian yang lebih pelbagai. Contohnya, penggodam boleh menyasarkan kelemahan perisian, melancarkan serangan fizikal pada kenderaan autonomi dengan menyambungkan peranti berniat jahat atau menyerang komponen ekosistem kenderaan autonomi seperti infrastruktur jalan pintar.

Selain itu, dari segi kesan serangan, penggodam boleh menggunakan pelbagai jenis serangan, termasuk serangan kegagalan, serangan operasi, serangan manipulasi data, kecurian data, dll. Kesan serangan ini boleh menjadi besar Ia kecil dan tidak boleh dipandang remeh. Keempat, risiko keselamatan siber kenderaan berautonomi menampilkan kedua-dua ciri keluasan dan kedalaman, membawa akibat berbahaya yang menyeluruh dan pelbagai peringkat. Dari segi keluasan, kelemahan perisian dan perkakasan kereta pandu sendiri mungkin meluas, yang bermaksud bahawa serangan siber akan diperkuatkan dari segi kedalaman, selepas kereta pandu sendiri diceroboh dan dikawal, ia boleh menyebabkan akibat buruk pada berbeza; tahap, termasuk kemalangan jiwa, Kerosakan harta benda, kecurian data, dsb.

Ketiga, cabaran keselamatan etika. Isu keselamatan etika yang paling penting untuk algoritma pemanduan autonomi ialah bagaimanakah algoritma harus membuat keputusan dan bertindak apabila berhadapan dengan kemalangan yang tidak dapat dielakkan? Terutama apabila berhadapan dengan dilema (iaitu dilema moral), bagaimana kita harus memilih? Patutkah kita memilih untuk meminimumkan kemalangan jiwa atau melindungi penumpang kenderaan pada semua kos, walaupun ini mungkin bermakna mengorbankan peserta jalan raya lain seperti pejalan kaki? Kemungkinan dilema moral dalam kereta pandu sendiri menjadikan interaksi antara teknologi dan etika menjadi persoalan yang tidak dapat dielakkan, iaitu bagaimana memprogramkan moral manusia yang kompleks ke dalam reka bentuk algoritma pandu sendiri. Mengenai isu ini, semua sektor masyarakat masih belum mencapai kata sepakat.

Membina rangka kerja keselamatan algoritma untuk kereta pandu sendiri

Untuk memastikan merealisasikan "Strategi Inovasi dan Pembangunan Kenderaan Pintar" mencadangkan bahawa "menjelang 2025, inovasi teknologi, ekologi perindustrian, infrastruktur, peraturan dan piawaian, penyeliaan produk dan sistem keselamatan rangkaian bagi kenderaan pintar standard China akan pada asasnya dibentuk. Untuk mencapai keadaan pintar untuk pemanduan autonomi bersyarat Untuk mencapai matlamat pengeluaran berskala besar kereta dan aplikasi pasaran kereta pintar yang sangat autonomi dalam persekitaran tertentu, adalah perlu untuk mempercepatkan semakan dan inovasi perundangan dan peraturan. rangka kerja untuk kereta tradisional dan pemandu manusia untuk mengintegrasikan kenderaan autonomi ke dalam sistem lalu lintas jalan raya semasa. Salah satu aspek teras ialah membina rangka kerja kawal selia keselamatan dengan algoritma pemanduan autonomi sebagai teras, yang perlu merangkumi tiga dimensi piawaian keselamatan teknikal dan pensijilan kelulusan, pensijilan keselamatan rangkaian dan pengurusan risiko etika.

Pertama, wujudkan standard keselamatan dan mekanisme pensijilan baharu untuk sistem pemanduan autonomi. Negara ini perlu segera mewujudkan piawaian keselamatan baharu dan bersatu untuk kereta pandu sendiri, beralih daripada piawaian keselamatan yang secara tradisinya menumpukan pada perkakasan kereta dan pemandu manusia kepada piawaian keselamatan dengan algoritma pandu sendiri sebagai teras Ini bermakna membenarkan Reka bentuk kereta yang inovatif - a kereta pandu sendiri yang tidak memerlukan kokpit, stereng, pedal atau cermin pandang belakang. Di samping itu, untuk menilai dan mengesahkan keselamatan sistem pemanduan autonomi dengan lebih tepat dan boleh dipercayai, perundangan dan dasar masa hadapan perlu menetapkan ambang dan tanda aras keselamatan yang saintifik dan munasabah untuk sistem pemanduan autonomi memenuhi keperluan "cekap dan berhemat" "Tahap keselamatan yang sama seperti pemandu manusia", dan mewujudkan satu set kaedah pengesanan saintifik dan munasabah berdasarkan tahap teknikal pemanduan jalan raya.

Kedua, rangka kerja keselamatan siber baharu diperlukan untuk kenderaan autonomi. Pembuat dasar perlu mempertimbangkan untuk menyepadukan prinsip keselamatan siber tradisional untuk memastikan keselamatan siber kenderaan autonomi secara keseluruhan. Yang pertama ialah mewujudkan mekanisme pensijilan keselamatan siber untuk kenderaan autonomi Hanya kenderaan autonomi yang telah lulus pensijilan keselamatan siber dibenarkan untuk dijual dan digunakan. Dan mekanisme ini perlu diperluaskan kepada rantaian bekalan perisian dan perkakasan. Kedua, adalah perlu untuk menjelaskan keupayaan dan keperluan perlindungan keselamatan siber kenderaan autonomi, termasuk langkah teknikal dan bukan teknikal. Ketiga ialah keperluan untuk merealisasikan B2B, B2G, G2B dan bentuk perkongsian data lain antara industri dan kerajaan, terutamanya data yang berkaitan dengan insiden keselamatan seperti kemalangan keselamatan, keselamatan rangkaian, dan pengasingan sistem pemanduan autonomi. Mewujudkan mekanisme pelaporan dan perkongsian data kemalangan adalah sangat penting untuk meningkatkan tahap pembangunan keseluruhan industri pemanduan autonomi.

Ketiga, wujudkan mekanisme pengurusan risiko beretika seperti algoritma pemanduan autonomi. Di satu pihak, penyeliaan kerajaan yang jelas diperlukan untuk menetapkan piawaian bagi pilihan etika dalam reka bentuk algoritma pandu kendiri bagi memastikan algoritma pandu kendiri konsisten secara etika dengan kepentingan umum dan mencapai keseimbangan tertentu antara penerimaan awam dan keperluan moral. imbangan. Sebaliknya, syarikat kereta pandu sendiri perlu mengukuhkan tadbir urus etika saintifik dan teknologi teknologi kereta pandu sendiri, secara aktif memenuhi tanggungjawab utama pengurusan etika sains dan teknologi, mematuhi garis bawah etika sains dan teknologi, menjalankan penilaian risiko etika saintifik dan teknologi dan semakan untuk teknologi kereta pandu sendiri, dan mewujudkan pemantauan risiko etika saintifik dan mekanisme amaran awal, mengukuhkan latihan etika untuk kakitangan saintifik dan teknologi, dsb. Sebagai contoh, pengawal selia British mencadangkan penubuhan "Jawatankuasa Etika dan Keselamatan AV" untuk menyokong tadbir urus kenderaan autonomi dengan lebih baik.

Ringkasnya, penggunaan meluas dan penggunaan kenderaan autonomi adalah syarat yang diperlukan untuk merealisasikan banyak faedah positif mereka. Syarat yang diperlukan untuk penggunaan dan penggunaannya yang meluas adalah untuk mewujudkan rangka kerja keselamatan yang sesuai dan mempercepatkan lonjakan daripada ujian kepada penggunaan komersial kenderaan autonomi. Tetapi tiada dasar undang-undang yang munasabah boleh buta kepada penerimaan awam. Dalam erti kata lain, jika kenderaan autonomi ingin menjadi mod pengangkutan yang paling disukai, mereka mesti mempertimbangkan jangkaan pengguna dan masyarakat mereka secara keseluruhannya termasuk kepuasan dan keselamatan pengguna serta nilai reka bentuk seperti amanah, tanggungjawab , dan ketelusan.

Peraturan keselamatan untuk kenderaan autonomi juga mesti mempertimbangkan jangkaan ini malah menyelaraskan jangkaan yang berlebihan. Berdasarkan pertimbangan ini, artikel ini secara inovatif mencadangkan rangka kerja kawal selia keselamatan algoritma pandu sendiri baharu untuk menangani cabaran keselamatan algoritma yang mesti dihadapi sebelum kenderaan pandu sendiri boleh dikomersialkan. Dalam jangka masa panjang, penggunaan komersil kereta pandu sendiri hanyalah titik permulaan, bukan penamat, undang-undang lalu lintas masa hadapan Satu siri perubahan dalam reka bentuk kereta, peraturan lalu lintas, liabiliti, pampasan insurans, tabiat memandu, dll. datang satu demi satu.

Atas ialah kandungan terperinci Penggunaan komersial kereta pandu sendiri memerlukan perhatian kepada peraturan keselamatan algoritma. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!