9세대 캠리 출시, 'B클래스 빅3' 토요타·현대·폭스바겐의 반격 촉구 클라리온 울려퍼져
- PHPz앞으로
- 2024-03-08 08:49:18359검색
2024년 춘절 이후 자동차 시장은 치열한 가격 전쟁을 맞이하여 모든 참가자가 처음으로 경쟁의 잔인함을 경험하게 되었습니다. 가격 전쟁에서 살아남아야 다음 경쟁에 진출할 수 있는 기회가 주어집니다. .
치열한 가격 전쟁 속에서 토요타, 폭스바겐, 현대는 글로벌 톱 자동차 3사로서 거의 동시에 B클래스 대표 모델인 '캠리, 쏘나타, 마고탄'의 집단 교체에 나섰다. 일종의 '암묵적 이해'에 도달한 듯한 이런 집단놀이의 의도는 무엇일까?
한마디로, 세계 자동차 시장의 선두주자로서 토요타의 3대 B클래스 모델은? , 폭스바겐과 현대차는 종합적으로 업그레이드된 제품 가치와 가격 체계로 중~고급 세단의 가치 체계를 재정립해 변수 가득한 시장 경쟁에 뛰어들고, 마침내 종합 반격에 나선다. 혼란스러운 시장질서.
글로벌 B클래스 플래그십 3개 집단 교체: 단순한 반격이 아닌 사용자 경험 향상을 위한 싸움
중국 시장에서는 늘 "B클래스 차가 시장을 이길 것이다"라는 말이 있었습니다. 독일, 일본, 한국 3대 자동차 시리즈 중 B클래스 자동차로 클래스 자동차의 대표주자인 캠리, 마고탄, 쏘나타는 막강한 영향력을 갖고 있다. 이들은 합동의 가장 강력한 요새일 뿐만 아니라 중국에서의 벤처뿐만 아니라 석유와 전기 간의 전쟁에서 중요한 카드이기도 합니다. 초고속 전동화가 진행되는 중국 시장에서도 여전히 시장 질서를 좌우하는 지배력을 갖고 있다.
이에 혼란스러운 신년 시장 상황에 맞춰 9세대 캠리, 마고탄, 11세대 쏘나타 모두 유사한 전략을 채택해 B세그먼트 자동차 시장의 난제에 대처했다.
가장 먼저 가격 경쟁에 더 잘 참여하기 위해 제품 가격을 조정하는 것입니다. 규모 효과의 장점을 지닌 기업 BYD가 새해 초 전기차 분야에서 가격 전쟁을 벌였던 것처럼 휘발유와 전기의 경쟁이 가장 치열한 시장 부문에 소형 모델을 밀어넣었다. 탄탄한 기술력과 자금력을 갖춘 합작사들의 반격이 시작되면 B급 자동차 시장도 치열한 경쟁을 펼칠 전망이다.
11세대 쏘나타 가격이 다시 한번 업계 예상을 뛰어넘었습니다. 9세대 캠리의 시작가가 171,800원인 것과 비교하면 쏘나타의 시작가는 150,000원으로 합작 브랜드의 일반적인 가격 책정 규칙을 깨고 업계의 벤치마킹이 되고 있다.
더 중요한 것은 메르세데스-벤츠와 BMW가 수년간 럭셔리 자동차 분야에서 쌓아온 암묵적인 이해처럼 Camry, Magotan, Sonata의 사용자 경험 차이도 똑같이 분명합니다. 쏘나타를 사고, 사업을 원하면 마고탄을 사고, 럭셔리를 원한다면 마고탄을 사라. '캠리'의 자동차 구매 컨셉은 오랫동안 B급 자동차 시장에 깊이 뿌리내리며 다시 한번 시장 지위를 공고히 했다. 이 세 가지 주요 모델 중.
그 중에서도 현재 B클래스 자동차 시장의 '럭셔리 플래그십'인 뛰어난 편안함과 고급스러운 구성은 여전히 차세대 자동차 Camry의 절대적인 하이라이트입니다. 산업정보부 클래식 독일 스타일은 한국 B급 자동차의 대표 모델이자 현대 기술의 대가로서 차분한 기질을 갖고 있으며, 11세대 쏘나타 역시 이전의 스포티한 스타일을 이어가며 전체적인 형태는 여전하다. 특히 후면부는 관통형 LED 테일라이트와 살짝 위로 올라간 덕테일 스포일러가 강인한 스포티한 미학을 보여줍니다.
신세대 마고탄에 대한 자세한 정보는 아직 공개되지 않았지만, 중국 시장에 대한 폭스바겐의 이해와 강조를 바탕으로 토요타와 현대의 신제품 전략을 반드시 따를 것으로 보인다. 적시적인 후속 가격 전쟁, 제품 유전자의 계승, 최적화된 사용자 경험 등 일련의 우호적 요인이 뒷받침되면서 중국 내 글로벌 B클래스 대표 3사인 캠리의 집단 교체가 이뤄졌다고 할 수 있다. 마고탄과 쏘나타는 이미 B클래스 시장에서 영향력을 행사했으며, 트랙의 각 구간에서 정확한 포지셔닝을 달성했으며 현재의 지배력을 이어갈 수 있었으며 A레벨 및 상위 클래스에서 브랜드의 성과를 뒷받침했습니다. 최종 시장을 개척하여 브랜드의 상승 및 하락의 여지를 남겨두고 브랜드의 판매량을 유지합니다.
그러나 새로운 질문도 제기됩니다. 현재로서는 합작 투자 연료 클래스 B가 여전히 강력하지만 어떻게 브랜드가 중국 시장에서 오랫동안 개발 위치를 유지할 수 있습니까? 그리고 전기는 동일하지 않습니다. "생사" 대신 연료 자동차는 오랫동안 발전을 유지할 것입니다
장기적으로 신에너지 자동차 시장은 성장하고 있지만, 연료 자동차가 더 이상 존재하지 않을 것이라는 것은 확실히 환상입니다. 현재 연료 자동차는 여전히 세계 자동차 시장에서 지배적 위치를 차지하고 있습니다. 자동차의 기본 기반으로서 연료 자동차는 확실히 오랫동안 존재할 것입니다. 이는 대부분 사람들의 기본적인 이해에 부합할 뿐만 아니라 실제로 생활에서도 확인되었습니다. 2024년 춘절 기간 동안 전국에 걸쳐 눈과 비의 기상이변으로 인해 신에너지 자동차의 운행이 크게 제한되고 사회적 우려도 불러일으켰습니다. .연료자동차의 진정한 가치에 대한 또 다른 반성.
도요다 아키오가 말했듯이, "전기자동차가 아무리 발전하더라도 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차, 수소연료 자동차는 여전히 시장의 70%를 차지할 것입니다." 공교롭게도 전 세계적으로도 전동화 추세가 전개되고 있습니다. 시장은 테스트를 받습니다. 지난달 메르세데스-벤츠는 전동화 목표를 연기하겠다는 계획을 공식 발표했다.
둘째, 위에서 언급한 바와 같이 B급 세단은 세단 시장의 중추로서 매우 안정적인 연료 기반 지향성을 갖고 있으며, 합작 연료가 판매에서 절대적인 지배력을 차지하고 있습니다.
올해 1월 판매 목록을 예로 들면, 상위 8개 중형 세단은 모두 연료 자동차이며, 가장 많이 팔린 신에너지 중형 자동차는 여전히 Wuling Starlight PHEV입니다. 비용 효율성에 중점을 두었습니다. 간신히 10,000을 돌파했습니다. B급 자동차는 여전히 연료 차량과 "동의어"입니다.
그러나 신차와 구형차 사이의 전환기 동안 연료 브랜드는 자신의 장점을 더욱 공고히 하는 데 앞장서야 합니다.
그렇다면 석유 및 전기 산업의 가장 큰 비장의 카드로서 합작 연료급 B⻋는 어떻게 발전해야 할까요?
요약하자면, 시대에 발맞추고 서로의 장점을 배우세요.
이 개념은 실제로 3개의 합작투자 B급 거인의 교체에 반영되고 있습니다. 아직 더 이상 정보가 공개되지 않은 9세대 마고탄을 제외하고, 9세대 캠리와 11세대 쏘나타는 주행거리 불안 없이 안정적이고 내구성이 뛰어난 연료차량의 기본 장점을 유지하면서 제품 혁신을 이뤘다.
이 중에서 인텔리전스는 합작 브랜드가 주목해야 할 영역입니다. 현재 중국은 글로벌 지능형 변혁의 선두주자가 되었으며, 중국 소비자는 지능형 자동차 제품에 대한 기대치가 세계 어느 시장보다 높습니다.
이를 위해 신에너지 자동차의 주요 초점인 지능형 경험에 직면하여 9세대 Camry의 시스템 기능의 응답 속도가 크게 향상되었으며 작동 원활성이 주류 최고 수준에 도달했습니다. 11세대 쏘나타에는 현대차의 ccNC(커넥티드)가 탑재됐다. 자동차 네비게이션 조종석) 지능형 네트워크 아키텍처는 듀얼 대형 스크린을 갖추고 지능형 음성 제어 기능을 제공하여 주류 신에너지 차량과 일치하는 지능형 경험을 형성하고 가격 이점과 배터리 수명 이점을 갖춘 지능형 기능을 제품 하이라이트로 만듭니다. 다수의 신에너지 자동차의 '강도 억제'가 형성되었습니다.
현 시점에서 우리는 캠리의 대대적인 교체를 통해 'B급 빅3'인 토요타, 현대, 폭스바겐의 중대형 세단의 반격이 이루어졌다고 과감하게 판단할 수 있다. 공식적으로 클라리온 호출을 울려 단계적 승리를 거두었습니다. B급 자동차 3대 '글로벌 플래그십'인 캠리, 마고탄, 쏘나타의 동일 주기 교체로 인해 B급 자동차는 물론 연료전지차 시장까지 시장의 관심이 더욱 높아질 전망이다. 그 중에서도 이미 '명칭을 런칭'한 캠리와 비교하면 쏘나타와 마고탄의 후속 제품 행보는 업계 만장일치의 기대에 부응할 만하다.
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