칭위안 자기부상열차 시험 운행 개시: 총 길이 8.014km, 곧 초도 운행 예정

10월 9일 이 사이트의 소식입니다. CRRC Tangshan Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.에 따르면 9월 28일 CRRC Tangshan Company의 Qingyuan Maglev Tourist Line은 Yinzhan 역에서 출발하여 천천히 Lianhu 역까지 운전했습니다. 공식적으로 온라인을 시작했습니다. 시범 운영은 또한 프로젝트의 초기 운영에 대한 "카운트다운"을 표시합니다.

보고서에 따르면 무부하 시운전이라고도 불리는 시운전은 철도 운송 프로젝트 개시 전의 중요한 연결고리로서 장비 시스템의 기능을 검증하는 것이 주요 목적입니다. 안전, 안전 및 신뢰성을 향상시키는 동시에 시운전 중에 운영 담당자는 오류 처리 프로세스 및 방법, 규칙 및 규정의 적용 가능성을 숙지할 수 있습니다. 현장 실습을 통해 검증됩니다. 승객을 태운 시운전은 무부하 시운전의 모든 지표가 표준에 도달한 후에만 수행할 수 있습니다.

이 사이트에 대한 문의에 따르면

Qingyuan 자기 부상 관광 노선 프로젝트는 원래 총 길이가 8.014km이며 Yinzhan, Lianhu 및 Chimelong에 3개의 자기 부상 정거장이 있고 완료 후 Yinzhan에 주차장이 있을 것입니다. 광둥과 청나라 사이의 도시 간 은행인 잔역은 칭위안 창롱 풍경구와 연결되어 있어 연선 관광객과 시민들에게 편리함을 제공합니다.

▲ 사진 출처 China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co., Ltd.

CRRC Tangshan Company는 Qingyuan 자기 부상 열차가 정상 전도 전자기 부상 및 짧은 고정자 선형 모터 견인 기술,

자기 트랙을 사용한다고 밝혔습니다. 게이지 1860mm, 설계 속도 120km/h. 열차는 중앙 집중식 2점 서스펜션 제어 시스템, 뛰어난 공기역학적 유선형 설계, 안전하고 신뢰할 수 있는 순수 유압 제동 장치를 채택했습니다. 이 장치는 레일 열과 레일 열 아래에 "고정된" 정상 전도성 자석에 의해 생성되는 전자기 인력에 의존합니다. 약 8-10mm에서 시작하여 바퀴와 선로 사이의 진동과 마찰 없이 기차를 띄울 수 있으며 "작은 회전 반경과 강한 상승 능력"과 비용이라는 기술적 이점이 있습니다. - "낮은 엔지니어링 비용과 낮은 운영 및 유지 관리 비용"의 효과적인 이점은 물론 안전성, 저탄소, 저소음 등 친환경적이고 환경 친화적인 이점을 통해 차량은 전체 산업 체인에 걸쳐 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유합니다. 기술 지표는 자기 부상 운송의 최전선에 있습니다. 광고문: 기사에 포함된 외부 점프 링크(하이퍼링크, QR 코드, 비밀번호 등을 포함하되 이에 국한되지 않음)는 더 많은 정보를 전달하고 선택 시간을 절약하기 위해 사용됩니다. 이 사이트에는 이 정책이 포함되어 있습니다.

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