한 기사로 스마트 자동차 스케이트보드 섀시 읽기

01 스케이트보드 섀시란 무엇입니까

소위 스케이트보드 섀시는 배터리, 전기 구동 시스템, 서스펜션, 브레이크 및 기타 구성 요소를 섀시에 미리 통합하여 본체와 섀시의 분리 및 분리를 달성합니다. 이러한 유형의 플랫폼을 기반으로 자동차 회사는 초기 R&D 및 테스트 비용을 크게 절감하는 동시에 다양한 모델을 만들기 위한 시장 수요에 신속하게 대응할 수 있습니다. 특히 무인 운전 시대에는 자동차의 레이아웃이 더 이상 운전 중심이 아닌 공간 속성에 중점을 둘 것입니다. 스케이트보드형 섀시는 상부 캐빈의 개발에 더 많은 가능성을 제공할 수 있습니다.

위 사진처럼 물론 스케이트보드 섀시를 볼 때 "아, 무부하 몸체다"라는 첫인상에 얽매여서는 안 됩니다. 그 당시에는 전기 자동차가 없었기 때문에 수백 킬로그램에 달하는 배터리 팩도 없었고, 스티어링 칼럼을 없앨 수 있는 스티어링 바이 와이어 시스템도 없었으며, 브레이크 바이 와이어 시스템도 없었으며, “소프트웨어 정의”라는 유행하는 슬로건도 없었습니다. 자동차.” 오늘날 신생 기업과 자본 시장에서 홍보하는 스케이트보드 섀시 솔루션은 실제로 전기 자동차의 새로운 시대, 스티어링 메커니즘 혁신, 자동차 소프트웨어화, 야만인과 자본의 자동차 산업 진입의 산물입니다. 새로운 요소는 이러한 새로운 환경의 산물입니다.

다음의 매우 간단하고 대략적인 정의: 스케이트보드 섀시 = 비내력 차체 구조 + 와이어별 조향/제동 시스템 + 배터리 팩과 섀시의 통합

우리는 이를 촉진하는 다양한 기술을 나열합니다. 스케이트보드 섀시 생산은 다음과 같습니다.

• 차량 전자 및 전기 아키텍처의 기술 반복을 통해 컴퓨팅 장치가 중앙 집중화됩니다. 차량 내 시스템은 차량의 기본 데이터와 점점 더 자주 상호 작용하고 차량과 점점 더 통합되어 "하드웨어 업그레이드"가 필요한 더욱 맞춤화된 설계와 기능 최적화가 이루어지고 있습니다. 지능형 섀시는 점차 전체 차량의 중앙 집중식 컴퓨팅 장치가 되었으며 전체 차량은 섀시의 개방형 인터페이스를 기반으로 점차 확장된 "애플리케이션"이 되었습니다.
• 지능형 운전 기술: 업계에서는 무인 운전이 결국 '인공운전' 기반의 '콕핏'은 사라지거나 '기능적'으로 변하게 될 것이다. 미래의 스마트 조종석은 점차 양극화될 것입니다. '사람을 옮긴다'와 '물건을 옮긴다'. 두 편파에 대한 공통 기술은 스마트 섀시 와이어 제어 기술입니다.
• 액티브 서스펜션 기술: 서스펜션 시스템은 자동차의 움직임 상태, 도로 조건, 하중과 같은 매개변수의 변화에 ​​따라 서스펜션의 강성과 감쇠를 동적으로 적응적으로 조정할 수 있으므로 서스펜션 시스템이 항상 최적의 상태를 유지합니다. best 댐핑 상태에 있는 것을 액티브 서스펜션 시스템이라고 합니다. 현재 주로 에어 서스펜션, 유압 서스펜션, 전자기 서스펜션 및 전자 유압 서스펜션이 있습니다.
• 고에너지비 배터리 BMS 모듈 및 열관리 기술
• 컴퓨팅 파워 반복 기반 차량 제어 및 도메인 컨트롤러 기술
• Scalable(인스턴트 플러그인 및 플러그인) 전자 및 전기 아키텍처 기술, 단순화하고, 확장하고, 지속 가능한 방식으로 최적화합니다.

섀시 전체 비용 구조로 볼 때 배터리가 50% 이상 차지해 배터리 업체들이 더 많은 혜택을 누리고 있습니다. 내 업계 정보를 종합해 보면 스케이트보드 섀시가 궁극적으로 강력한 소프트웨어 및 하드웨어 기능을 갖춘 Huawei와 특히 엔지니어링 최적화에 뛰어난 Xiaomi와 같은 회사에 도움이 될 수 있다고 대략 판단할 수 있습니다. CTC 가능.

위에서 언급한 것처럼 스케이트보드 섀시는 높은 통합성, 높은 다양성, 높은 확장성의 장점을 가지고 있습니다. 이는 차량 전동화 및 지능화 추세에 따라 제품 개발 주기를 단축하고 R&D 비용을 절감할 수 있는 중요한 개발 방향입니다. , 지능형 생태를 풍부하게하고 공간 활용도를 높이는 등의 측면에서 경쟁력이 있습니다.

02 선수는 누구인가요?

사실 스케이트보드 섀시 개념은 이미 2002년 제너럴모터스(GM)가 제안했지만, 공식적으로 전면에 나선 것은 지난해 리비안이 출시된 이후다. 리비안 외에도 Canoo, REE 등 다수의 외국 신생 자동차 회사들이 점차 스케이트보드 섀시를 상용화하고 있으며, Apple도 이 섀시 아키텍처를 자동차 제작에 사용할 것이라는 소식도 있습니다.

리비안은 자체 차량을 제작하는 자체 제작 브랜드로, 이미 픽업트럭, SUV, 밴 등을 출시한 바 있습니다. 한때 스케이트보드 섀시를 포드에 수출해 전기차를 만들겠다고 했는데 아직까지 결실을 맺지 못했다.

Canoo의 모델은 가장 복잡해 보입니다. 그들은 제3자를 통해 차량을 제조한 다음 자체 브랜드를 사용하여 최종 사용자를 타겟팅하고 혁신적인 차량 구독 서비스를 제공합니다. 카누의 디자인은 매우 선구적이어서 업계의 많은 주목을 받았다. 섀시를 현대차에 수출해 자동차를 만든다는 보도도 있었고, 애플에 인수됐다는 보도도 있었지만 결국 후속작은 없었다. up;

REE는 모듈성과 유연한 조합을 강조합니다. 웹사이트에는 몇 번의 마우스 클릭만으로 원하는 차량 섀시 계획을 구성할 수 있는 구성기가 있습니다.

중국에서는 스케이트보드 섀시 플레이어도 늘어나고 있습니다. 예를 들어, Top Group은 올해 2월 고객에게 스케이트보드를 제공하기 위해 닝보 항저우만 신구에 새로운 전액 출자 자회사인 Top Skateboard Chassis (Ningbo) Co., Ltd.(가칭)를 설립할 계획이라고 발표했습니다. 최적의 성능, 품질, 가격의 섀시 제품을 만나보세요.

Bosch는 2021년 9월 Boyan Capital을 통해 Youpao Technology의 Pre-A+ 자금 조달 라운드에 참여했습니다. 동시에 Bosch는 Youpao Technology와 심층적인 협력을 통해 Carry Out을 통합했습니다. 섀시 분야의 일련의 기술 협력을 통해 "UP 슈퍼 섀시"의 연구 개발을 완전히 촉진합니다. UP 슈퍼샤시는 올해 초 공식 출시된 것으로 알려졌다.

CATL 스케이트보드 섀시가 배치되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 현재 CATL이 압도적인 시장점유율을 차지하고 있지만, 시장 경쟁이 치열해지면서 국내 전력 배터리 용량 과잉에 대한 우려가 표면화됐다. 이런 상황에서 CATL은 스케이트보드 섀시는 물론 배터리 교체, 인공지능 등 다양한 전략 레이아웃을 내놨다.

2022년 10월 말 CATL은 베트남 자동차 회사 VinFast와 글로벌 전략적 협력에 관한 양해각서를 체결했습니다. 두 당사자는 CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis) 스케이트보드 섀시 및 기타 프로젝트에 협력할 예정입니다. 이번 합의에 따르면, CATL과 VinFast는 CTP(고효율 그룹화) 제품 패키지의 기존 협력을 기반으로 VinFast가 글로벌 시장을 빠르게 개척할 수 있도록 CIIC 스케이트보드 섀시에서 다양한 형태의 협력을 모색할 것입니다.

2022년 11월 말, Motan Technology Co., Ltd.(이하 "Motan Technology")가 Xinjiao Group, Times Xin'an 및 Times Xin'an의 3자 투자로 상하이에 설립되었습니다. 레오그룹. Motan Technology의 주요 사업 범위는 신에너지 확장 범위 특수 섀시 및 스마트 조종석의 연구 개발 및 응용인 것으로 알려졌습니다. Motan Technology의 3전기 및 통합 전기 섀시(스케이트보드 섀시) 및 기타 기술은 주로 CATL의 지주 자회사인 Times Xin'an에서 파생됩니다. 첫 번째 제품은 고급 스마트 RV용 특수 섀시가 될 예정입니다. 신에너지 하이엔드 상용차, 상용차로 확대됩니다.

동시에 Alt의 발표에 따르면 CATL과 Gecko Technology는 2022년 11월 18일 공식적으로 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결하고 스케이트보드 섀시, 신에너지 자동차 사업 및 신에너지 개발을 계획하고 있습니다. 차량 배터리 교체 사업 분야 협력. 본 계약은 그날부터 발효되며 2026년 12월 31일에 종료됩니다.

발표에 따르면, 3자 협력의 주요 내용은 CATL 및 그 자회사와 Gecko Technology 및 Alt와의 사업 협력으로 신에너지 차량(확장 가능한 신에너지 차량을 포함하되 이에 국한되지 않음)을 수행하는 것입니다. 스케이트보드 섀시) 그중 Alt는 Gekko Technology로부터 신에너지 차량 생산을 위한 설계 서비스를 제공하도록 의뢰받았습니다. 동시에 CATL은 신에너지 차량의 배터리 교환 사업에서 Gecko Technology 및 Alt와 협력하여 후자 두 차량에 완전한 배터리 교환 솔루션을 제공할 것입니다.

이번 투자는 CATL과 Gecko Technology가 스케이트보드 섀시 분야에서 더욱 긴밀한 협력을 구축한다는 것을 의미하며, 관련 프로세스의 속도가 빨라질 것으로 예상됩니다.

물론 스케이트보드 섀시를 만드는 것이 성공 가능성이 높다는 의미는 아닙니다. 사실 이 분야는 여전히 많은 위험에 직면해 있습니다. 많은 스타들이 선호하는 리비안의 인기가 급격하게 떨어지면서 스케이트보드 섀시의 기술 성숙도가 아직 미흡한 등의 문제가 있음이 드러났다. 또한 업계 관계자는 실제로 얼마나 많은 회사가 스케이트보드 섀시를 구매할 것인지, 특히 OEM이 코어 섀시를 아웃소싱할 의향이 있는지에 대해 여전히 큰 불확실성이 있다고 지적했습니다.

03 문제점은 무엇인가요?

1. 섀시를 아웃소싱할 수 있나요?

전기차에서는 섀시가 큰 부분을 차지합니다. 모터, 배터리, 지능형 구동 칩, 조향 브레이크 및 보행 메커니즘의 섀시를 통합하며 BOM 비율은 약 60~70%입니다. 이렇게 아웃소싱하는 비중이 높아지면서 OEM 자체도 살찐 남자에서 마른 남자로 바뀌었고 사업도 얇아졌다. 창업이 가능할까요? 자동차 회사는 원래 자체 섀시 기능을 가지고 있는데 이러한 지적 재산권을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 기존 4자리 엔지니어링 및 공급망 팀 대부분이 제거됩니까? 정치에 대해 이야기하거나 브랜드를 존중해야 하는 일부 자동차 회사의 경우 외부에서 섀시를 구입하면 회사가 더 나은 섀시를 만들 수 없다는 것을 인정한다는 의미입니까?

2.샤시도 제작 가능한가요?

제3자가 더 나은 섀시를 제작할 수 있나요? 그런 것이 쉽게 만들어질 수 있다면 100년 역사를 지닌 제너럴모터스(GM), 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠가 상당히 무능하다는 뜻인가?

자동차 회사 자체에서 만든 전통적인 내하중 차체 구조와 비교할 때, 제3자가 만든 스케이트보드 섀시가 최종 자동차 구매자에게 점진적인 가치를 제공합니까? 온라인 변속기 제어를 업로드할 수 있지만 자동차 회사에서도 업로드할 수 있습니다. CTC(배터리팩 섀시 통합) 기술을 쓸 수 있다면 자동차 회사도 불가능하지 않다. 차이가 분명하지 않다면 왜 사업을 외부인에게 넘겨야 할까요?

3. 섀시는 정말 표준화될 수 있을까요?

제품 정의가 다르고 가격대가 다른 자동차를 하나의 섀시에 매칭할 수 있나요?

예를 들어, 나이키가 르브론, 커리, 야오밍 그리고 저를 위해 같은 밑창을 가진 농구화를 디자인할 수 있을까요? 제가 상대적으로 관대한 사람이라는 걸 다들 아시니까 상관 없어요. 하지만 그 세 사람이 마음을 둘지는 잘 모르겠습니다. 다양한 차량에 대해 다양한 섀시를 맞춤화해야 하고 추가 엔지니어링 및 개발 비용이 발생하는 경우 전문 섀시 공급업체의 존재 필요성은 그다지 높아 보이지 않습니다.

04 스케이트보드 섀시의 등장으로 얻을 수 있는 이점은 무엇인가요?

스케이트보드 섀시와 같은 기업은 새로운 시대의 산업체인을 재편하는 요인입니다. 일부 자동차 회사가 섀시를 관리하는 데 도움이 되는 Tier 0.5와 같은 기능이 있지만 실제로는 사용자 경험이 점점 더 간접적인 역할을 담당합니다. 이를 통해 이러한 자동차 회사는 더 빠르게 방향을 전환하고 산업 체인의 다른 보다 효율적이고 유용한 링크에 열심히 노력하여 사용자 경험을 개선하고 시장의 치열한 경쟁에서 우위를 점할 수 있습니다.

1. "레이맨"은 가볍게 전투에 임합니다.

어떤 일은 당신에게 불가능하지 않을 수도 있습니다. 스스로 할 시간이 부족하거나, 에너지를 너무 많이 소모하거나, 직접 할 필요가 없기 때문입니다.

폭스바겐, 제너럴 모터스 등 일부 자동차 회사의 경우 뛰어난 섀시 기술을 보유하고 있으며 수백 년 동안 연습해온 자동차 엔지니어링 괴물입니다. 이들 회사가 자신의 섀시를 사용하지 않은 채로 두고 다른 사람의 섀시를 구입하는 것은 부적절합니다.

하지만 Didi, Meituan, Oppo 또는 Pony.ai라면 어떨까요? 자동차가 아닌 회사가 자동차 사업을 하고 싶다면 자체 섀시를 만들 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 수천 명의 인력으로 구성된 팀, 3년, 수십억 달러의 자본 투자와 대기업의 귀중한 관리 자원이 필요합니다.

타사 섀시 구입도 고려해 볼 수 있는 옵션입니다. 자동차 분야에서 승리한다면 이는 확실히 섀시 때문이 아니라 원래 트랙에서 유래한 섀시 이외의 고유한 기능 때문일 것입니다. 예를 들어 Didi의 여행 사업 레이아웃과 Pony.ai의 선도적인 자율주행 알고리즘 등 전국 1~18계층의 다양한 사용자를 온라인으로 만날 수 있는 능력, 자동차와 휴대폰 생태계를 연결하고 활용하는 Oppo의 능력 등을 들 수 있습니다. 수억 개의 휴대폰 기반 디스크 이점을 제공합니다.

2. 업계 전체가 섀시의 바퀴를 재창조하는 것을 중단하세요

단일 휴대폰 회사의 관점에서 보면 Android의 출현은 나쁜 것일 수 있습니다. 노키아, 모토로라 등이 대표적이다. 원래는 선도적인 제품력을 갖춘 거대 기업이었지만, 안드로이드가 등장한 이후에는 전 세계 휴대전화 업계에서 '이중감소'+'재산세'를 시행하는 것과 마찬가지다. 가장 포괄적인 사업 투자는 곧 거의 죽었습니다. 그 결과, 휴대폰 산업은 새로운 시대에 '공동의 번영'을 이루었습니다. 기존 거대 기업의 공백을 메우기 위해 중국의 안드로이드 기반 스마트폰 기업들이 등장했습니다.

전체 휴대폰 산업의 관점에서 안드로이드의 등장은 긍정적인 의미를 갖습니다. 자체 시스템과 핵심 소프트웨어를 통해 일부 수익(재산세)을 빼내지만, 객관적으로는 휴대폰 브랜드가 더 집중할 수 있도록 해줍니다. 시스템 외부의 것들.

성공적인 단일 자동차 회사의 관점에서 볼 때 표준적인 섀시 회사의 출현은 환영받지 못합니다. 이는 그들이 열심히 노력하여 축적한 지식에 대한 장벽을 낮출 수 있습니다.

그러나 자동차 산업 전체의 관점, 특히 업계 신규 진입자의 관점에서 볼 때 표준화된 섀시가 실제로 등장한다면 긍정적인 의미가 있습니다. 도로비행팀은 올해 전국 100명이 넘는 전기차 사용자들과 1대1 채팅을 했고, 오직 2~3명만이 섀시 경험을 공유할 수 있었다. 대부분의 평범한 사람들의 엉덩이는 자동차 리뷰어보다 훨씬 덜 민감합니다. 그들은 긴 속옷과 서스펜션을 통해 좌석, 좌석 아래의 차체, 차체 아래의 서스펜션, 서스펜션의 바퀴가 가져오는 레이어를 구별해야 한다고 주장할 수 있습니다. 마치 사용자가 운전하는 동안 스톱워치를 가지고 있는 것처럼 8초 안에 0-100 가속이면 충분하지만 9초만으로는 충분하지 않다고 주장하는 청바지 레이어 경험입니다.

매년 자동차 섀시에 업계 전체가 수천억 달러의 연구 개발 자금을 지출하지만 검은 기술은 없습니다. 일반 사람들의 관점에서 보면 이 돈은 현명하게 사용되지 않습니다. 이는 휴대폰 칩의 분업보다 훨씬 덜 효율적입니다. Qualcomm은 업계 휴대폰 칩의 절반을 공급하므로 이곳의 연구 개발 비용은 특히 가치가 있습니다.

아름다운 그림은 다음과 같습니다.

• 1단계 공급업체인 전문 스케이트보드 섀시 제조업체는 선택을 위한 일련의 플랫폼 기반 섀시 제품의 설계 및 개발을 담당합니다. 동시에 협력 브랜드를 지원합니다. 독점적인 브랜드 톤으로 개인화된 차체 하드웨어를 만듭니다.
• 브랜드 소유자는 자체 소프트웨어 생태계를 가져오고 유지할 책임이 있습니다.
• 이것은 현재 대부분의 스마트폰 브랜드의 디자인, 개발 및 생산 모델과 약간 비슷합니다.

즉, 브랜드 오너가 제품을 정의하고 CPU, 카메라 모듈, 배터리 모듈, 스크린 패널 모듈 등 시중에 나와 있는 기존 하드웨어 제품을 선택(또는 공급업체에 맞춤 개발을 요구)한 후 사용하는 것입니다. Foxconn 등 당사가 대표하는 다수의 OEM 공장의 생산 및 제조를 담당하고 있습니다.

요구 사항이 높지 않은 경우 OEM 공장에서는 실제로 테스트를 거친 기본 완제품의 전체 세트를 브랜드 소유자에게 제공할 수도 있습니다. 단점은 개성이 뚜렷하지 않고 성능이 뛰어나지 않다는 것입니다.

스마트폰 개발 및 생산 모델에 대한 지침

05 기술적 어려움은 의견의 문제입니다

명백한 기술적 어려움은 다음과 같습니다.

• CTC 배터리 섀시 통합 - 배터리 코어가 섀시 공간 재사용을 극대화하기 위해 높은 통합으로 인해 유지 관리 및 교체가 어려워집니다.
• 와이어 제어 기술 - 기계적 하드 연결을 전자 신호로 대체합니다. 스로틀(전기 자동차는 완전히 실현됨), 제동 및 조향, 기계적 힘 전달 및 제어 메커니즘을 최소화합니다. 단점은 전자 시스템에 의해서만 제어되고 기계 시스템의 중복 백업이 없다는 것입니다. 안전성과 신뢰성이 의심스럽습니다. 휠 모터 - 휠 공간의 재사용을 극대화하기 위해 휠이 구동 모터와 결합됩니다.
위의 세 가지 사항은 스케이트보드 섀시의 적용 방향에서 핵심입니다. 승무원실 공간을 위한 충분한 개인화된 성능을 확보하는 것입니다...

이것들은 사실 큰 문제는 아닙니다. 각 독립 부문마다 이를 개발하고 홍보하는 관련 회사가 많이 있습니다. 드디어 통합되었습니다.

핵심은 스케이트보드 섀시의 구조적 안전성과 핵심 판매 포인트 사이의 모순에 있습니다.

앞서 말씀드린 것처럼 상체와 하체의 분리가 핵심 셀링포인트인데, 상체는 개인화되고 신속한 발전을 지원하지만, 차량안전부는 그렇게 생각하지 않습니다.

이제 분리되었으므로 스케이트보드 섀시 자체를 플랫폼으로서 매우 안전하고 성숙하게 만들 수 있습니다. 하지만 빠른 개발이 필요한 부품인 차체에 어려움이 있다.

차량 전체의 안전을 위해서는 단지 견고한 섀시와 튼튼한 구조에만 의존하는 것은 무의미합니다. 스케이트보드 섀시의 낮은 프로파일로 인해 차체 상부의 구조적 안전성이 더욱 중요하기 때문입니다. 승객석의 충돌방지 부담이 줄어듭니다!

기존 승용차 일체형 케이지 차체 구조와 스케이트보드 섀시 모델의 비교

이는 상체도 엄청난 수준으로 강화되어야 한다는 사실로 이어지며, 상하체의 일치 커플링 포인트는 특별한 설계와 광범위한 검증이 필요하며, 이는 "개인화 된 빠른 개발을 지원"하는 상부 차체에 불확실성을 가져옵니다.

따라서 "상체의 개인화 된 빠른 발달"이 요구하는 "빠름"과 차량 전체의 충돌 안전성이 요구하는 "안정성"을 어떻게 조화시킬 것인가가 향후 스케이트보드 발전에 있어 주요 과제가 될 것입니다 섀시 기술.

위 내용은 한 기사로 스마트 자동차 스케이트보드 섀시 읽기의 상세 내용입니다. 자세한 내용은 PHP 중국어 웹사이트의 기타 관련 기사를 참조하세요!