'얼음과 불': 국내 MPV 시장에서는 라이다(Lidar)가 떠오르는 반면 해외는 곤경에 처해 있다.

스마트카 분야 또 하나의 세계 최초, 중국에서 탄생

Δ 세계 최초로 LiDAR를 탑재한 양산형 MPV, Hechuang V09

LiDAR를 탑재한 MPV가 곧 양산되어 납품될 예정입니다.

자동차는 신생기업 허추앙 자동차(Hechuang Automobile)에서, 라이더(LiDAR)는 칭화 소재 스타트업 기업 탄웨이 테크놀로지(Tanwei Technology)에서 생산됩니다.

LiDAR가 자동차에 장착된 첫 해는 "지능형 운전에 대한 수요 증가와 예상대로 순수 시각 시스템의 발전 부족" 사이의 모순 때문이었습니다. 그래서 올해 우리는 LiDAR 자동차, 스포츠카, SUV, 상업용 차량을 보았습니다...

LiDAR 업계도 중국의 두 거대 기업 + 상위 4개 스타트업의 패턴을 발전시켰습니다.

하지만 Hehe의 새 자동차 데뷔는 여전히 질문을 불러일으킵니다. MPV에 LiDAR가 필요한가요? OEM은 어떤 종류의 LiDAR를 선호할까요?

최초의 라이다 MPV, 어떤 차일까?

올해는 Jikrypton 009, BYD Denza D9, Lantu Dreamer, Trumpchi M8... 이전에 국내 MPV 시장을 장악했던 알파와 GL8의 독립형 MPV 모델이 '하룻밤사이' 인기를 끌었습니다. 경쟁자.

그리고 강력한 경쟁자입니다. 예를 들어 Denza D9은 출시 4개월 만에 누적 주문량이 7만 대에 달해 합작사 수입 MPV 단일 모델의 연간 판매를 거의 완료했습니다.

Hechuang V09는 올해 MPV 붐에 대한 독립 브랜드의 또 다른 대답입니다.

3m가 넘는 휠베이스를 갖춘 Hechuang 관계자는 V09가 수직 공간 1288mm + 실내 전면 및 후면 공간 2834mm로 동급에서 가장 넉넉한 객실 공간을 달성했다고 말합니다.

전체 시리즈에는 800V 고전압 시스템이 기본 탑재되어 있어 항속 거리 750km 이상, 최대 급속 충전 전력 최대 380kW, 최단 충전 시간 5분으로 200km의 에너지를 충전할 수 있습니다.

이러한 기본 매개 변수는 올해 독립형 MPV가 추구하는 주요 판매 포인트입니다. 초대형 공간, 초장기 배터리 수명, 초고속 충전은 현재 독립형 신에너지의 '필수 과정'이라고 할 수도 있습니다. MPV.

그러나 국내 MPV 사용자의 폭발적인 성장의 상당 부분은 비즈니스 속성이나 "신 에너지"에 대한 주문을 전혀하지 않습니다.

새롭게 출시된 독립형 MPV는 예외 없이 '비즈니스 리셉션'을 돌파했으며 비즈니스 및 IKEA에 적합하며 가족용 자동차의 요구 사항에 더욱 적합합니다. 공간 실용성과 승차감, 가족 여행에 대한 중국 사용자들의 수요가 늘어나는 것을 겨냥한 것이다.

새로운 수요를 창출하고 새로운 시장을 확장하는 새로운 카테고리에 속합니다. 이런 형태의 MPV는 국내 시장에서 폭발적으로 성장하며 각 주력 브랜드 간 새로운 경쟁의 장으로 떠올랐다.

그리고 MPV 모델은 올-시나리오 여행으로 적용 범위를 확대했습니다. 과거에는 풀타임 운전자가 운전하는 유틸리티 차량의 속성이 약화되어 '여행 공간'의 본질로 돌아왔습니다. 즉, 새로운 MPV에 대해 사용자는 차량 내 연결성, 엔터테인먼트 경험, 라이딩 경험 및 운전 요구 사항을 요구하기 시작했습니다.

이 모든 것이 스마트한 운전을 의미합니다. 운전의 부담을 더 깊은 차원에서 해방시켜야만 여행 공간의 가치가 더욱 뚜렷하게 나타날 수 있습니다.

그래서 스마트 드라이빙은 MPV의 필수 요소가 되었고, ADAS 시스템에 대한 수요는 다른 승용차보다 훨씬 높습니다.

하지만 사람들이 차를 사용하고 사랑하게 만드는 스마트 드라이빙의 전제 조건은 바로 안전입니다. 특히 MPV 모델의 경우 차체가 더 길고 무거워지기 때문에 ADAS의 신뢰성과 내결함성에 대한 요구 사항이 더 높아집니다.

이것이 MPV가 LiDAR를 사용해야 하는 이유입니다.

LiDAR가 MPV에 어떤 영향을 미치나요?

Hechuang V09를 예로 들면, 전체 차량의 지능형 운전 인프라는 Hechuang이 자체 개발한 H-VIP3.0 지능형 운전 상호 연결 시스템으로, 24가지 유형의 센서를 지원하고 거의 모든 L2+ 지능형 보조 운전 기능을 실현합니다.

오늘날의 지능형 보조 운전 단계(인간-기계 공동 운전)에서 Hechuang을 포함한 모든 OEM은 시스템 신뢰성과 안전성을 보장하면서 사용하기 쉬운 지능형 운전 시스템을 요구합니다.

현재 대부분의 ADAS 시스템은 시각적 인식을 기반으로 하며 밀리미터파 레이더로 보완됩니다. 그러나 그러한 계획은 여전히 ​​완벽한 해결책이 아닙니다.

우선 시지각 인식 알고리즘의 단점은 특히 도로 위의 색다른 특수 형태의 차량이나 물체, 그리고 AI는 이전에 학습한 적이 없습니다. 어떤 자동 운전 데이터베이스도 모든 코너 케이스를 포괄한다고 보장할 수 없습니다.

밀리미터파 레이더의 성능은 아직 순수 시각 시스템의 단점을 보완할 만큼 좋지 않습니다. 고정된 물체를 식별하는 데 있어서 밀리미터파 레이더의 효율성은 항상 논란의 여지가 있었습니다. 머스크는 심지어 Tesla의 유일한 밀리미터파 레이더를 취소하기로 결정하기도 했습니다.

따라서 순수한 시각적 알고리즘이 아직 인식에서 인지로의 진화에서 획기적인 발전을 이루지 못한 단계에서 LiDAR는 ADAS 시스템을 위한 가장 효과적이고 강력한 블라인드 필링 방법입니다.

LiDAR의 원리는 이해하기 어렵지 않습니다. 감지광(일반적으로 905nm 또는 1550nm 파장)을 방출하고 장애물을 만나면 분명히 물체의 모양, 크기 및 기타 특성을 포함하는 에코를 생성합니다. .

적어도 지각 수준에서는 카메라가 볼 수 없는 위험에 중복 레이어를 추가합니다.

특히, Hechuang의 이 MPV에는 Discovery Technology의 Duetto 모델 라이더가 장착되어 있으며, 이는 130라인에 해당합니다.

Duetto는 각도 분해능 및 필드 측면에서 주류 대량 생산 전방 레이저와 일치합니다. 시야각 매개변수 레이더 제품은 평면이지만 300m 감지 범위는 업계 평균보다 훨씬 높습니다.

Hechuang V09는 주행 중 차량 앞의 환경 장애물을 감지하기 위해 차량 루프 앞 범퍼 중앙에 Duetto를 설치하기로 결정했습니다. 120° 시야각은 인간이 평소 운전할 때 주목하는 범위와 일치합니다. , 또한 ADAS와도 일치합니다. 시스템의 전방 카메라 범위가 겹칩니다.

LiDAR가 Hechuang V09에 제공하는 기능은 시각 시스템과 독립적인 감지 구성 요소로서 자체 포인트 클라우드 맵을 카메라의 이미지 데이터와 융합하여 AI가 놓치고 잘못된 감지를 보완한다는 것입니다. ​시각적 알고리즘을 적용하여 ADAS 의사결정 시스템에 더욱 정확한 기반을 제공합니다.

또한 측량 라이더의 300m 감지 범위는 긴급 상황 처리 시 ADAS 시스템에 더 많은 반응 시간을 제공합니다.

시각 시스템에서 발생할 수 있는 오류를 보상하고 모든 상황에 더 많은 기회의 창을 남겨두세요.

이것이 LiDAR가 MPV와 모든 스마트 자동차에 의미하는 바입니다.

"순수한 시각이 전부는 아니다"라는 전제 아래, 중복된 융합 인식 경로인 LiDAR는 더 많은 플레이어의 선택이 되었으며, 자율주행의 대량 생산을 더 빠르게 달성하기 위한 현실적인 경로이기도 합니다.

지난해부터 LiDAR의 고정점, SOP, 양산 협력의 진전은 역사적인 순간을 맞이했습니다. Xpeng P5가 왔어요, NIO ET7이 왔어요, Ideal L9가 왔어요, Hechuang V09가 왔어요... 납품 시작, 출시, 출시 예정인 플래그십 모델은 모두 LiDAR 모델입니다 , 모든 자동차에는 적어도 하나의 LiDAR가 있습니다.

그런데 자동차에는 어떤 종류의 LiDAR를 사용할 수 있나요? Hechuang이 Tanwei Technology를 선택한 이유는 무엇입니까?

자동차에는 어떤 종류의 LiDAR를 사용할 수 있나요?

LiDAR가 출시된 첫해에는 주목할 만한 가장 중요한 두 가지 트렌드가 있습니다.

첫번째는 국내외의 '얼음과 불'입니다. 업계를 독점하던 해외 공급업체들이 지난해 하반기부터 위기에 빠지기 시작했다. 부도와 합병 소식이 계속 퍼지는 게 핵심 이유다. 자동차급 제품을 생산할 수 없습니다.

국내 LiDAR 스타트업 기업들은 올해 급속한 발전을 이루었습니다. 국내외의 거의 모든 양산형 차량 LiDAR 프로젝트에서 중국 플레이어를 볼 수 있습니다.

이 물결에는 두 번째 추세가 있습니다. 국내 LiDAR 플레이어가 "2개의 거인과 4대 기업가 정신" 패턴에서 등장했습니다.

두 거대 기업은 화웨이와 DJI를 지칭하며, 그들은 큰 사업을 가진 대기업이며 그들의 잠재력을 과소평가할 수 없습니다.

상위 4명의 기업가는 He(Sai), Su(Teng), Tan(Wei), Tu(Datong)를 의미합니다.

기술 루트는 다양하지만 예외 없이 가장 먼저 자동차 업체 선정을 따내고 양산 납품을 달성한다.

LiDAR 환경은 이러한 현 상황을 제시합니다. 우선 승용차의 지능형 운전 보조 물결 속에서 일부 중국 업체만이 안정적인 대량 생산 제품을 적시에 내놓았고 비용은 훨씬 저렴하기 때문입니다. 외국 공급업체의 것입니다.

표면적으로는 비용과 성능의 게임처럼 보이지만 사실 본질은 기술보유량의 축적입니다.

창업자이자 CEO인 Wang Shiwei는 Tanwei가 "가장 우회로가 적은 LiDAR 회사"라고 믿습니다. 처음부터 솔리드 스테이트 자동차 등급 LiDAR의 연구 개발을 목표로 삼아 왔으며 장기적인 교류와 게임을 기반으로 했습니다. 자동차 회사들과 함께 세 가지 기본 요구 사항인 비용 - 성능 사이에서 최상의 균형을 찾는 "안정적인 A 기술 플랫폼" 세트를 구성했습니다.

ALS 플랫폼에는 통합 트랜시버 장치, 독립 TOF 칩 및 알고리즘, 라인 스팟, 효율적인 조립 대량 생산(디밍 프로세스) 등 다양한 기술 요소가 포함되어 있습니다.

예를 들어, 자동차 규정의 요구 사항을 충족하기 위해 Tanwei Technology는 신뢰성과 외관 크기 모두에 초점을 맞추면서 보다 안정적인 단일 축 스캐닝 미러 솔루션을 선택했습니다.

비용 측면에서 Tanwei는 팀이 Tsinghua University의 정밀 기기학과에서 박사 학위를 취득할 때 개발한 우주 레이더 프로젝트의 기술 중 일부를 자동차 제품에 사용하여 생산 효율성을 향상시켰습니다. 비용을 크게 절감하면서.

비용 - 우수한 성능, 안정적인 배송 보장, 개방형 서비스를 갖춘 LiDAR만이 시장에 출시될 수 있습니다. Tanwei가 그랬고, 눈에 띄는 다른 선수들도 그랬습니다.

현재 라이더 산업의 풍경도 또 다른 면모를 보여줍니다.

먼저, 스마트카의 핵심 센서로서 자동차 회사와 시장 부문이 모두 번영하는 추세에 따라 업계의 경쟁 환경이 점점 더 분명해지고 있습니다.

일부 LiDAR는 초기 브랜드 축적에 도움이 되는 고급 모델과 협력하도록 지정되고, 일부 LiDAR는 대중화에 더 유리한 대중 시장 모델과 협력하도록 지정됩니다.

자동차 산업 발전의 관점에서 볼 때, 더 멀리 달릴 수 있는 진정한 왕과 플레이어는 대중 시장에서 나오는 경우가 많습니다. 따라서 현재 상황으로 볼 때 대중 시장을 향한 실제 경쟁은 아직 시작되지 않았지만 Tanwei의 최근 고정점 대량 생산 소식은 이미 포지셔닝에서 이점을 보여주었습니다.

그리고 스마트 자동차와 마찬가지로 LiDAR에도 데이터 인텔리전스의 힘과 반응이 있습니다.

Lidar는 단순한 하드웨어 센서가 아닌, 소프트웨어와 하드웨어가 통합된 새로운 스마트 센서입니다. 데이터 피드백과 반복은 LiDAR 기술의 진화에서 점점 더 중요한 역할을 하게 될 것입니다. Tanwei의 차세대 '융합 센서'는 데이터 융합 수준에서 기존 카메라와 LiDAR를 하나로 결합하려고 시도합니다.

LiDAR 분야는 현재 수백 개의 학파가 논쟁을 벌이며 번성하고 있지만 결국 자동차 산업과 동일한 역사적 유사성을 보여줄 수도 있습니다. 즉 장기적인 분리가 결합되어야 합니다.

이를 이끄는 원동력은 매스마켓이 점차 LiDAR 업체들이 경쟁하는 '중앙평원'이 되었다는 점입니다.

탑승 차량 수가 많을수록 피드백도 많아지고 반복 속도도 빨라지는데, 마치 자율주행 분야의 '플라이휠'이 회전하는 것과 같습니다. 이러한 경주에서 선두주자들은 넘어서기 어려운 기술적 장벽을 세울 수도 있습니다.

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