사고 조사 청문회에 참석한 보잉 경영진은 볼트가 유실됐고, 문서도 유실됐고, 녹음도 유실됐다는 질문에 "혼란스러워했다"고 밝혔다.

8월 7일 본 사이트의 소식에 따르면, 올해 1월 5일 미국 알래스카 항공의 보잉 737 MAX 9 여객기가 '도어 추락' 사고를 당해 승무원과 승객들에게 막대한 경제적 손실과 정신적 트라우마를 안겼다고 합니다. 내용은 당시 본 사이트의 보고서에서 확인하실 수 있습니다. 미국 국립교통안전위원회(NTSB) 조사 결과, 사고 원인은 보잉 렌튼 공장 작업자들이 도어 고정에 사용되는 키 볼트를 제대로 설치하지 못해 비행 중 여객기 동체에 손상을 입히고 부상을 입힌 데 있는 것으로 밝혀졌다. 탑승자 8명 경미한 부상. NTSB는 생산 및 조립 중에 손상된 리벳을 수리하기 위해 볼트를 제거했으며 리벳을 다시 설치한 후 놓쳤을 수도 있다고 밝혔습니다. 한 직원은 조사관에게 작업을 빨리 완료해야 한다는 압박감이 너무 커서 실수가 불가피하다고 말했습니다.

미국 보잉 경영진이 NTSB 청문회에 출석해 공중 도어잼 분리 사고에 대해 증언했습니다.

1. 현지 시간으로 8월 6일, 미국 국립교통안전위원회(NTSB) 청문회에 보잉 경영진이 출석했습니다. 보잉 737 MAX 9 여객기 도어 플러그 분리사고 조사 및 기타 관련 조사업무 수행
2. 보잉은 사고 조사에 중요한 도어잼 분해 및 조립 작업에 대한 관련 서면 기록이 없으며, 분해 및 조립 인력과 동체에 재조립된 시기도 아직 파악이 불가능하다고 거듭 강조했다.
3. 청문회 증언에 따르면, 해당 항공기의 동체는 보잉 공급업체인 Spirit AeroSystems에서 제조한 것입니다.
4. 보잉에서는 도어 플러그 옆 리벳에 문제가 있어 수리가 필요해서 도어 래치의 볼트를 제거했습니다.
5. 청문회는 거의 10시간 동안 진행되었으며, 보잉 품질 담당 수석 부사장인 엘리자베스 룬드(Elizabeth Lund)는 보잉이 유사한 사건이 발생하지 않도록 설계 변경을 하고 있다고 말했습니다.
6. 엘리자베스는 볼트 제거에 관여했을 가능성이 있는 두 명의 직원이 유급 휴가를 받았고, 도어 크루 매니저도 병가를 낸 사실을 인정했습니다.
7. 보잉의 안전 시스템은 처음 30일의 영상만 저장하고, 사고 관련 영상은 덮어씌워져 있습니다.
8. 조종실 녹화에서도 비슷한 상황이 발생했고, 사고 후 녹화는 유실되었습니다.
9. NTSB 제니퍼 홈엔디 회장은 이번 청문회가 미해결 문제와 사고 전 보잉의 운영에 초점을 맞추었다고 강조했습니다.
10. Jennifer는 Boeing이 안전 문화를 개선해야 하며 NTSB는 FAA의 Boeing 감독에 주의를 기울일 것이라고 말했습니다.
11. FAA 관리자는 사고 전 FAA의 보잉 감독이 너무 자유방임적이었다고 인정했습니다.
12. Jennifer는 보잉에 대한 FAA의 감독에는 결함, 누락 및 잘못된 문서, 잘못된 정책이 가득하다고 말했습니다.

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