BYD：大型円筒形ナトリウムイオン電池電動二輪車の充電と交換のための包括的なアプリケーションシナリオパイロットを6月に実施する予定

第2回ナトリウム電池産業サミットで、BYD電池製品ラインディレクターのZhang Jian氏は、6月に深センで大型円筒形ナトリウムイオン電池電動二輪車の充電と交換の包括的な応用シナリオのパイロットを実施する予定であることを明らかにした。車両、キャビネット、電気インテリジェンスの統合を実現します。これにより、ナトリウムイオン電池のエネルギー分野への応用が促進されることが期待されます。

同氏は、軽自動車の用途ではナトリウム電池に対する要求はそれほど高くないと誰もが考えているかもしれないが、実際にはこの業界ではナトリウム電池に対する要求が特に高いと述べました。

BYD はナトリウム電池技術の選択において、ポリアニオン材料に焦点を当てています。これは主に安全性とその他の要因によるものです。このような材料は貴金属を含まず、コストを制御でき、サイクル寿命が長いためです。エネルギー密度比較的中程度です。したがって、BYD がナトリウム電池技術の道を選択する際には、安全性などの要素を考慮し、主要な開発方向としてポリアニオン材料を選択しました。この材料には貴金属が含まれておらず、制御可能なコスト、長いサイクル寿命、適度なエネルギー密度があり、安全性と持続可能性の要件により適合しています。 #図出典Pixabay

張建氏は、BYDのナトリウム電池は大型の円筒型構造を採用しており、基本構造部品はすべてアルミニウム製で、フルラグ構造により電池の電力性能が非常に優れていると述べた。さらに、大型円筒形セルの利点は、生産サイクル時間が長く、製造コストを最適化できることです。

Zhang Jian は、短絡、過充電、衝撃、鍼治療などのテストに合格した Yadi のナトリウム電池製品です。一部の高温シナリオでの保存も比較的良好で、室温および低温での倍率が高くなります (性能は良好であり、将来的にはバッテリーのサイクル性能をさらに調整する予定です。 エネルギー密度に関しては、BYDが今年量産するナトリウム電池のエネルギー密度は105Wh/kgで、長期目標は130Wh/kg以上です。

BYDは以前、ナトリウムイオン電池の開発進捗状況と計画を紹介しました。150Ahブレードナトリウム電池はパイロットテストに合格し、大規模生産が可能です。また、20MWhのナトリウム電気ルービックキューブエネルギー貯蔵システムは、同社の南寧工業団地は試験的に稼働中です。

#ナトリウムイオン電池の最大の特徴は、豊富な資源、低コスト、優れた低温性能、安全性能です。ただし、密度は高くないので、ナトリウムとリチウムの混合溶液で妥協します。このハイブリッド ソリューションは、エネルギー密度が高くないという欠点があるため、妥協的なソリューションです。この欠点により、電気や太陽電池の長期貯蔵など、低コストと高い安全性が要求される用途のエネルギー貯蔵システムとしてよく使用されます。

公開報道によると、

CATL、BYD、Zhongke Hainan、Chuanyi Technology、Penghui Energy、Funeng Technology、Huayang Shares

をはじめとする多くの企業が、2023 年のイオン電池産業化に向けてナトリウム産業にすでに参入しているステージ。 今年1月、徐州経済技術開発区でBYD（徐州）ナトリウムイオン電池プロジェクトのキックオフイベントが開催され、プロジェクトの総投資額は100億元で、主にナトリウムを生産している。 -イオン電池セルおよびパックおよびその他の関連サポート製品で、年間生産能力は30GWhを予定しています。

今年2月、BYD Fudi Batteryは公式に次のように発表しました。議論と決定を経て、Fudi Batteryは乗用車の研究開発成果を二輪車分野に応用し、自動車の研究開発への投資を増やすと発表しました。より安全なバッテリーを開発するために、すべての関係者からのポジティブなエネルギーを調整します。

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