副ゼネラルマネジャーのアイアン氏が警告：テスラの配車サービスは3カ月間の課題に直面している

Haopin GTはGAC Aionのハイエンドブランドの最初のモデルで、7月4日に発売され、開始価格は219,900元でした。 Haobo ブランドの位置付けは、スポーティさ、革新的なテクノロジー、芸術性の統合に焦点を当てます。グー・フイナン氏は、ハオピンは電気自動車業界でポルシェに匹敵する究極のパフォーマンスの高級車を作ることに尽力していると語った。それに比べ、愛安ブランドは費用対効果の高いルートに重点を置いています。

燃料自動車の時代と比較すると、オンライン配車市場には中国ブランドは比較的少なく、フォルクスワーゲンやトヨタなどの海外ブランドが市場を独占しています。中国ブランドはオンライン配車市場で支配的な勢力となっており、これは新エネルギー車時代の到来と密接に関係している。 Aian ブランドは、オンライン配車サービスに 80 万キロメートルの保証を提供しています。これは製品品質の優秀性を証明し、オンライン配車市場で重要なプレーヤーになるための強固な基盤を築きました。

Haobo がハイエンド市場に参入した後、Aian がオンライン配車市場を放棄するのではないかと心配する人もいます。この点に関して、Gu Huinan 氏は、Aian はオンライン配車市場を簡単に放棄することはないと述べた。同氏は、オンライン配車市場の巨大なユーザーベースが、製品の品質が優れており、故障率が比較的低いことを証明していると考えています。テスラを例に挙げると、オンライン配車市場への参加が認められたとしても、その存続期間はわずか 3 か月かもしれない。これは、愛安がオンライン配車市場の競争に積極的に参加し、屈しないことを示している。

編集者の理解によると、顧恵南氏は、新エネルギー車における中国の成果は苦労して勝ち取ったものであると信じている。欧米の自動車会社は新エネルギー車分野での中国の成果に嫉妬しているが、簡単には引き下がらない。したがって、中国人はまず自国の製品に対する信頼を維持する必要がある。自動車業界では中国ブランド車にはまだまだ改善の余地が多いが、中国ブランド車の成果に注目すべきだ。顧恵南氏は、愛安が2024年にIPOを計画していることを明らかにした。

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