新しい ES6 は Weilai の希望となるが、生産能力と価格の課題に直面している

最近発表された 2023 年第 1 四半期の財務報告書で、NIO は売上の減少と財務的圧力という困難を明らかにしました。 NIOの第1四半期の売上高は前年同期比7.7％増にとどまり、市場予想を下回った一方、純損失は66％拡大した。同社の売上総利益率は1.5％、自動車事業の売上総利益率は5.1％に低下した。

Weilai は当初、今年の第 4 四半期に損益分岐点を達成する予定でしたが、現在、この目標の達成は困難です。 NIOの李斌最高経営責任者（CEO）は決算会見で、スケジュールを遅らせる必要があり、来年中には損益分岐点を達成したいと述べた。

Nio の配送量も大幅に減少しました。第1四半期の納車台数は前四半期比22.5％減の3万1000台となった。 Xpeng や Lideal との競争において、Nio は出荷量の点でこれら 2 社に後れを取りました。 NIO の主力デリバリー部隊も昨年の ES8、ES6、EC6 から ES7、ET5、ET7 に変更されたため、NIO の売上総利益率は 1.5% に低下しました。 Lideal や Xpeng と比較すると、NIO の粗利益率も比較的低いです。

# 編集者の理解によると、ウェイライが直面した困難は以前にも追跡されているそうです。主要新車生産勢力の中で、2022年現在、NezhaとIdealを除くNIOの納車台数は最下位に位置しており、今後数カ月間はこの状況が続くだろう。 NIOは、今年第2四半期の納車台数が2万3000台から2万5000台になると予想している。

NIO は、新しい ES6 によって状況が好転することを期待しています。 2019年6月の納入開始以来、NIOの2番目の量産モデルであるES6が主な納入モデルとなっています。現時点では、新しい ES6 にはまだ生産能力の問題があり、納期は約 5 週間です。さらに、新しい ES6 の価格帯は、競合他社と比較して明らかな優位性がありません。

Nio は、第 2 四半期も収益が減少し続けると予想しており、納期のプレッシャーに直面しています。アナリストらは、NIOの需要が予想よりも低く、市場競争が激しく、特にハイエンドの純電気自動車市場での需要が低迷しているため、NIOは販売困難に直面していると考えている。

NIO はこれらの課題に対処するために最善を尽くしていますが、成長傾向を回復するにはさらなる対策が必要です。 Weilai にとって、これは重要な転換点であり、戦略を調整し、製品の競争力を向上させ、新たな成長の原動力を見つける必要があります。

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