小鵬汽車：第3四半期の単月納車量は過去最高に達すると予想されており、現在中国でエンドツーエンドの自動運転技術の実装をサポートしている唯一の企業である。

Xpeng Motorsは本日、2024年の第2四半期財務報告書を発表しました:

• 総収益は81.1億元で、前年比60.2%増、前月比23.9%増でした。
• 純損失は12.8億元で、前年同期の純損失は28.0億元、前四半期の純損失は13.7億元でした。
• 米国会計基準に準拠していないため、調整後の純損失は12億2,000万元となり、前年同期の純損失は26億7,000万元、前四半期の純損失は14億1,000万元でした。

財務報告書の発表後、Xpeng Motorsの共同創設者で会長兼CEOの何暁鵬氏、副会長兼社長の顧弘迪氏、財務担当副社長のチャールズ・チャン氏、財務会計担当副社長の呉嘉明氏がその後の決算会見に出席した。財務レポートのハイライトを解釈し、アナリストの質問に答えます。

以下は財務報告会の全文です:

モルガン・スタンレーのアナリスト、ティム・シャオ氏: まず第一に、新車サイクルに支えられた第3四半期の納車台数の力強い伸びをおめでとうございます。

質問が2つあります。まず最初の質問は、新車販売についてです。 Xpeng Motors が発表した第 3 四半期のガイダンスによると、Xpeng M03 の寄与と 9 月の輸出増加により、Xpeng P7+ のフォローアップを考慮すると、単月納入台数は以前の最高値に戻る可能性があります。第 4 四半期の単月納品数（納品量）は 30,000 台に挑戦する可能性さえあります。

しかし、新旧のプラットフォームが交互に登場する中、経営陣は過去に発売されたいくつかのモデルと比較して、Xpeng Motors は次の新モデルの出荷台数をどのように統合すると考えているのでしょうか?新モデルの納入台数はどのようにして長期にわたって成長の勢いを維持できるのでしょうか?昨年のような、新婚旅行期間を経て新車販売が大幅に鈍化したり、販促活動により販売が激しく変動したりする事態は避けたい。

He Xiaopeng:実際、この問題は私たちの最も重要な(解決すべき)問題の一つでもあります。私の事務所に書道台があり、そこには「堅実と遠達」という4つの言葉が書かれています。この4つの言葉は、小鵬汽車が今年下半期から自らに問い続けてきた言葉でもある。正直、変化の激しい市場環境の中で「安定的かつ長期的な発展」を実現することは非常に困難です。見方によっては、ガソリン車への影響も含めて来年の影響は今年以上に大きいのではないかと思います。

そのため、サプライチェーン管理の変更、サプライチェーン全体のプラットフォーム化、Xpeng の MONA であれ Xpeng P7+ であれ、生産品質の要件など、この点で多くのことを行い、それを非常に改善しました。高レベルの生産品質要件。月次OTA、短期間ごとの顧客体験に合わせて常に変化するマイクロモデル、年次モデル、そしてマーケティングシステムやチャネルシステム全体を「長期的かつ着実に発展させる」方向に進んでいます。同時に、当社の現在の 12 か月のローリング生産、供給、販売計画では、競争、新車、新車とフェイスリフトの異なるモデル間での代替と重複のプロセスにおける問題を考慮に入れています。

ということで、現在の状況下では、昨年や一昨年よりも自信を持てることは間違いありません。今後も四半期ごとに計画（実行）を実行し、計画全体のより正確な（実行）を達成し、「安定的かつ長期的な発展」という全体的なロジックを達成できることを期待しています。

グ・ホンディ:さらにいくつかの点を追加させてください。

まず、私はあなたの意見に同意します。第 3 四半期の納入ガイダンスを提示したとき、納入量は月あたり約 20,000 ユニットになると予想していました。つまり、第3四半期の月間配送量は過去最高を記録することになります。 この目標を達成する背後には、市場が MONA に非常によく反応しているのを目の当たりにし、非常に興奮しているという事実など、多くの原動力があります。現在の注文傾向と、He (He Xiaopeng) 氏が先ほど述べた準備を考慮すると、Xiaopeng MONA は最初の 1 か月以内に納品されると非常に確信しています。 9 月から、Xpeng MONA はすべての電気自動車スタートアップの中で最も早く出荷される電気自動車モデルになります。私たちは MONA が業界記録を樹立できると確信しています。

もう一つ強調したいのは、当社の配送量の増加には、海外市場での配送量の大幅な増加も含まれていることです。ご覧のとおり、第 2 四半期の海外市場での製品納入量は 10% を超えており、第 3 四半期の海外納入量は 15% 程度に達するのではないかと予想しています。海外市場での実績は、当社の注文もより多様であることを意味します。これにより、第 3 四半期と第 4 四半期に設定した納期目標を達成できるという確信が高まりました。

モルガン・スタンレーのアナリスト、ティム・シャオ: 私の2番目の質問は、「インテリジェント運転」としても知られるインテリジェント運転についてです。小鵬氏は先ほど、小鵬汽車の AI エンドツーエンド大規模モデルとスマート運転への大規模投資についても言及しました。これにより、小鵬汽車はスマート運転機能と全国展開において非常に目覚ましい実績を示すことができました。過去のスコア。しかし、事業利益の観点から見た場合、小鵬汽車のスマート運転能力の上限が同業他社の閾値になると経営陣はいつ予想するのでしょうか?小鵬汽車のスマート運転機能はいつさらに加速され、小鵬汽車の新車販売の原動力に変わるのでしょうか?さらに、Xiaopeng がブリーフィングで述べたように、ユーザーのマイレージ普及率やポイントツーポイントの実装など、経営陣はいくつかの観察指標を提供してもらえますか?

He Xiaopeng: 5.2 バージョンがプッシュされた後、いくつかの非常に優れたデータ変更が見られます。

まず、全ユーザーの利用普及率やマイレージ普及率などの中核となる指標が少なくとも20%以上大幅に向上しました。第二に、これまで一部の店舗では Xpeng のインテリジェント支援運転システム XNGP を市内で試乗できなかったが、現在はすべての店舗で試乗できるため、ユーザーは当社の差別化された利点をよりよく理解できるようになる。

私の観点から判断すると、現在中国でエンドツーエンドの自動運転をサポートしているのは Xpeng だけであり、他の企業は後でサポートすると主張しているだけです。先ほども申し上げましたが、これには二つの課題があります。

最初の課題は、上限がエンドツーエンドで増加することですが、下限をどのように維持するかです。これには多くの作業が必要です。これにより、Xpeng は全体として大幅な調整を行う必要があり、下限を十分に高くする必要があります。 2 番目の課題は、たとえば、以前はさまざまな場所でテストする必要がありましたが、エンドツーエンドでのテストが完了したことで、傾向を見て、どの場所でも経験豊富なドライバーと同じように運転できることがわかりました。経験豊富な地元のドライバーが運転しているのと同じように、ドライバーが運転します。しかし、それは課題ももたらすでしょう。おそらく、元の「ルールベース + AI 小規模モデル」ロジックがいくつかの分野でうまく機能するでしょう。したがって、一部の分野における今日の（インテリジェント運転）機能は、ある程度の再現性さえ持つでしょう。

しかし、傾向から判断すると、今年は転換点になると今でも強く信じています。来年のある時点までに、Xpeng の自動運転支援は現在の数倍から 10 倍優れていると思います。その頃には、（Xpengの自動運転は）商業的な観点から売上に大きな変化をもたらすと私は信じています。同時に、今年末にXpeng P7+で発売される新世代ハードウェアプラットフォームのコスト競争力の優位性と相まって、より多くのお客様がより高度な自動化を手頃な価格で体験できるようになると考えています。 。これらは来年大きな転換点をもたらすと信じています。

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