2035 年には新エネルギー車が主流になるでしょうか?車の排気ガスは過去のものになるのでしょうか？

【ITBEAR】8月12日のニュースによると、最近、重要な国内政策文書で、低炭素輸送ツールの促進と適用に特に重点を置き、輸送のグリーン変革を促進するための明確な要件が提示されました。政策内容によると、新エネルギー車が今後の開発の焦点となり、都市公共用車両の全面的な電動化を推進する計画だ。同時に、この政策は、船舶、航空機、道路以外の移動機械に対して、よりクリーンな電源を採用し、古い輸送ツールの廃止を加速し、ゼロエミッション貨物輸送を積極的に推進することも奨励しています。さらに、持続可能な航空燃料の研究開発と応用も強化され、ネットゼロエミッションの船舶燃料の開発と生産が促進される。 ITBEAR によると、この政策では明確な目標が設定されています。2030 年までに、運行中の輸送車両の単位回転当たりの炭素排出原単位を 2020 年と比較して約 9.5% 削減する必要があるとのことです。 2035 年までに、新エネルギー車は新販売車市場の主流の地位を占めるでしょう。これまでの関連報告書では、燃料自動車からの排気ガスが大気汚染の主な原因であると指摘されてきました。北京を例にとると、微粒子状物質（PM2.5）の最新の発生源分析報告書は、移動発生源が地域の排出汚染の主な原因であり、ディーゼル車とガソリン車からの排出で46％も占めていることを示している。支配的。データによると、2023年末現在、北京の自動車台数は640万台を超えている。都市の一人当たりの乗用車台数は上海、広州、深センなどの都市の約1.5倍であり、中核地域の一人当たりの自動車台数は東京や東京などの国際大都市の2倍以上である。ロンドンのこのデータは、小型乗用車保有政策の実施と一致しており、乗用車指数抑制政策と小型乗用車の成長率の鈍化を背景にしている。環境専門家は、排出量削減における新エネルギー車の大きな利点を例を挙げて説明しています。燃料車が年間 11,000 キロメートル走行すると仮定すると、新しいものに交換すると約 1 トンの燃料を消費し、約 2.5 トンの二酸化炭素が排出されます。エネルギー 車を使用すると、少なくとも 1.5​​ トンの二酸化炭素排出量を削減できます。粒子状物質や窒素酸化物などの汚染物質の排出に関して、新エネルギー車は「ゼロエミッション」という明らかな利点を実証しています。

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