販売不振のためポルシェチャイナのCEOが更迭された

売上は前年比30%減少しました

著者｜Wang Lei Liu Yajie

編集者｜Qin Zhangyong

売上は伸びず、一番上ポルシェ中国の社長が交代する。

7月20日、ポルシェはアレクサンダー・ポリッチが今年9月1日からポルシェ中国の社長兼最高経営責任者（CEO）に就任し、上海に拠点を置くことを発表した。

ポルシェチャイナの現社長兼最高経営責任者マイケル・カーシュは、グループ内の別の重要な役職に異動する予定です。

正式発表の前日、7月19日、フォルクスワーゲングループ経営委員会会長兼ポルシェAG執行役員会長であるオーバーミューネ氏が3か月ぶりに再び中国を訪れ、ポルシェ中国本社へ赴いた。上海で社内会議開催 会議。

そのとき、オーバーミューネがポルシェチャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）のミハエル・キルシュ氏を後任にする意向であるというニュースが流れたのは、わずか1日後だった。

01、増援のため移動

中国のCEOに就任したポリック氏もポルシェのベテランだ。

公式情報によると、57歳のポリッキは経営学と経済学の専門的背景を持ち、ポルシェで23年間働いています。

ポルシェの戦略部門に勤務し、世界市場の販売ネットワークの開発に従事。 2018 年 7 月からはグループ内で複数の主要な管理職を歴任し、ポルシェ ドイツと英国の CEO も務め、ブランドの現地ビジネスの拡大に成功しました。

2018年のドイツ市場におけるポルシェの販売が前年比11%減少したことは言及に値します。しかし、ポーリッヒ氏がドイツで就任した翌年、ドイツ市場におけるポルシェの売上は前年比10％増加した。今年上半期、ドイツ市場におけるポルシェの販売は前年比22%増加し、地域市場で第1位にランクされました。

ドイツ市場でポルシェを立て直した経験のためか、ポルシェAGのグローバル執行委員会のメンバーであるデトレフ・フォン・プラテン氏は次のように述べています。彼は経験豊富な販売専門家であり、中国におけるポルシェ ブランドの影響力をさらに高めるでしょう。」 そういえば、彼の前任者である柯島井氏もグループから大きな期待を寄せられていました。

2012 年から 2016 年まで、Ke Shimei はポルシェ チャイナの最高執行責任者を務め、販売、ディーラー開発、直接ビジネスを担当しました。同氏の就任4年目で、中国市場はポルシェにとって世界最大の単一市場となった。その後、柯島井氏は成功後に引退し、ポルシェ韓国および日本市場の責任者を歴任した。

2021 年、ポルシェは中国で 96,000 台の車両を販売し、ポルシェの世界販売のほぼ 3 分の 1 を占めました。 2022年に入ると、ポルシェの中国販売は中国進出以来初めて減少し、上半期の販売は前年同期比16％減少した。 2022年6月、コスメットはCEOとして再びポルシェチャイナの事業を引き継ぐことになる。

公式発表が行われた際、フェン・ペイデ氏は次のように述べた：「マイケル・キルシュ氏は、これまで複数の市場で勤務し、アジアにおけるポルシェのビジネス拡大の成功に多大な貢献をしてきました。ポルシェ中国での経営経験と合わせて、私たちは彼が彼に多大な貢献をしてくれると信じています」 「彼はポルシェの役割を引き受ける十分な資格がある。中国におけるこの重要な戦略的市場の舵を取る人物である」

しかし、中国およびアジア市場でのこれまでの豊富な運営経験により、Kesimai は中国で成長を続けることができませんでした。市場。データによると、ポルシェの２０２２年の世界販売は前年比３％増加するものの、中国市場での販売は前年比２．５％減少する見通し。 2023 年、中国でのポルシェの販売は前年比 15% 減少し、世界でポルシェにとって唯一減少した市場セグメントが中国に代わって、ポルシェ最大の単一市場となった。

当時、ポルシェのオーバーモーCEOは、他の市場での販売が増加し、中国市場の落ち込みを補える可能性があり、2023年には中国への製品供給も調整されるだろうと楽観的な見方を表明した。 。

しかし、今年1月から6月にかけて、中国でのポルシェの販売はさらに激化し、北米で販売が2桁以上減少した唯一の市場となった。市場は前年比6%減、世界売上高は前年比7%減となった。 中国での販売量は2年連続で減少しており、下流のディーラーにも影響を与えています。

今年 5 月，因为销量大跌，在经销商亏本卖车的前提下，保时捷中国仍然选择压库存。于是经销商反水逼宫德国总部的戏码上演：部分保时捷经销商停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

直到现在，保时捷的销量依旧不好，7 月初，上海一家保时捷中心销售介绍，“除 911 以外的保时捷所有车型，目前限时零利率，五年没有任何利息，没有手续费。“保时捷卡宴车型打八九折，911 车型打九折，Taycan 电动车型最低打六折多。”

对外，打不过中国自主品牌；对内，遭遇经销商背刺。“以价换量”给出的高额优惠也没有想象中那么吸引消费者。“不是保时捷买不起，而是小米 SU7 更有性价比”仍然是一句热梗。中国新能源车的自主品牌崛起推动科技平权，保时捷只能硬着头皮“渡劫”。

面对这样的局势，奥博穆自然无法再度乐观，直接选择搬救兵。

02 、销量差，电动化不济

一直以来，保时捷三个字就是金字招牌，是不少汽车经销商争先恐后希望拿到优质的资源，但如今经销商却选择“逼宫”将矛盾公开化，这一切的根源就在于产品卖不动了。

因为保时捷在华销量的断崖式下滑，如今 Michael Kirsch 的调任，看起来更像是罢免。

从保时捷在中国的整体人事任免来看，自 2004 年之后，保时捷在华的一把手任期一般都在 4 年左右。

要知道，柯时迈从 2022 年 6 月 1 日起，接替严博禹（Jens Puttfarcken），成为保时捷中国总裁及首席执行官，至今才刚刚满两年，就将其换下，这样的职位更迭速度，确实有些太快。

这也侧面说明，此次调整确实与保时捷在中国市场的销量下滑有很大的关系。

而且早在 5 月 24 日，中国汽车流通协会专家委员会的成员曾在社交平台上表示，“保时捷总部已经派了调查团调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国 CEO 已经不信任。”

除此之外，在 6 月份爆发的经销商联合抵制事件中，当时几个核心经销商就曾经提出“更换中国区高管”的要求。

如今柯时迈被调任也非意料之外。

而接任 Michael Kirsch（柯时迈）的 Alexander Pollich（波利奇），保时捷在新闻稿中评价波利奇为“一位具有国际经验的销售专家”。

有多国经验，而且擅长销售，正好对应了保时捷目前在中国的困境。

要知道，今年是保时捷产品的换代大年，第三代的 Panamera、新款纯电动 Taycan、第二代保时捷 Macan 以及中期改款 911 都将迎来发布。可以说今年是保时捷历史上最大规模的产品换代年，所以在这关键的节点上，保时捷马虎不得。

在保时捷的通告中，已经为波利奇明确规划好了接任后的主要任务，最核心的就是扭转保时捷在中国市场的销售颓势。

除了在中国市场落地品牌增长战略，与经销商合作伙伴进行更密切的合作，以及进一步优化内部流程和结构，还要推动保时捷在中国的电动化转型。

所以用一句话总结，就是其发力点主要分为四点，分别为价格、销量、经销商以及电动化。

按照保时捷的规划目标，2025 年新能源车型销量要占到总销量的一半，到 2030 年纯电车型比例将达到 80% 以上。

眼下全球的新能源汽车市场增速已经放缓，相比之下，保时捷的电动化进程也会更加依赖于中国单一市场，这位新帅面临的困难并不少。

而且买保时捷送小米汽车的梗大概率也成为过去式，随着 BBA 相继退出价格战，保时捷也要稳定中国价格体系，维护其超豪华的品牌价值和高度。

无论是销量还是电动化转型，挑战都很大，就看波利奇要怎么出招了。

本文来自微信公众号：微信公众号（ID：null），作者：王磊刘雅杰

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