Obrist ZVG : le moteur bicylindre avec pratiquement zéro vibration et bruit

Quelle est la « magie noire » qui transforme un moteur à deux cylindres en un moteur ultra-doux ? Le grand secret réside dans l'utilisation de deux vilebrequins qui tournent dans des sens opposés, ce qui élimine les vibrations primaires.

L'Obrist HyperHybrid est une Tesla Model 3 modifiée qui combine une transmission électrique avec un générateur thermoélectrique compact, bon marché et efficace. Le moteur bicylindre de l'HyperHybrid est très compact (688 mm x 503 mm x 269 mm) et pèse 129 kg (onduleur et contrôleur compris). La batterie est composée de cellules cylindriques (format 18650) et pèse 97,6 kg (197 Wh/kg au niveau du module). Combiné avec les deux (déjà avec les fluides nécessaires au fonctionnement du moteur et des autres périphériques), Obrist affirme qu'il pèse environ 250 kg.

Ce moteur bicylindre atmosphérique délivre 45 kW (61 ch) à 5 000 tr/min. Cependant, si nous remplaçons l’essence par du méthanol synthétique (e-méthanol) – un autre projet d’Obrist – la puissance augmente légèrement, à 50 kW (68 ch).

Le moteur bicylindre est monté à l'avant au lieu du coffre. La batterie à sa place est une unité plus petite, provenant de l'Oberst lui-même, avec seulement 17,3 kWh (refroidie par air, refroidie par liquide en option).

Avec le ZVG activé, l'autonomie « s'étend » jusqu'à près de 1 000 km. Cela se traduit par une consommation réelle, précise Obrist, de 2,0 l/100 km, qui ne peut être justifiée que par le haut rendement de ce bicylindre atmosphérique de 999 cm3.

La société autrichienne revendique un rendement thermique de 45 %, ce qui est idéal pour un moteur à essence à quatre temps et comparable à celui de nombreux moteurs diesel. Ce rendement élevé peut être en partie justifié par le fait qu'il fonctionne uniquement en générateur. Cela signifie qu'il fonctionnera principalement sous des systèmes stables, et pourra donc être optimisé dans ce sens.

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