捷豹董事总经理罗登·格洛弗近日在接受英国《evo》杂志专访时坦言，捷豹过往的商业模式既无法实现盈利，也难以支撑业务持续扩张。在由宝马、奔驰与奥迪牢牢掌控的豪华车格局中，捷豹的市场存在感正日益削弱。
他指出，捷豹历史上确实推出过多款广受赞誉的车型，其中不乏定义细分市场的标杆之作。然而，当前市场竞争白热化，品牌突围难度陡增。捷豹亟需明确未来的产品方向与目标细分市场——是延续既有路径，还是彻底重构？格洛弗强调，若想延续品牌生命，固守旧有模式已无出路。
格洛弗亦向澳大利亚汽车媒体《Drive》进一步说明：捷豹不能再以惯常方式运营。过去的品牌管理多停留在局部优化层面，而捷豹所面对的挑战，需要的是颠覆性变革。新战略核心并非在红海市场中争夺销量份额，而是主动上探至更高阶的豪华领域——通过显著缩减交付量、大幅提升单车售价，依托极具辨识度的设计语言与跃升的品牌调性吸引目标用户。即将推出的全新纯电GT车型Type 01，正是这一战略落地的关键载体。
为全面拥抱Type 01所代表的新纪元，捷豹已基本清空原有产品线。XE、XF与XJ三款轿车全面停产；F-Type跑车，以及E-Pace、F-Pace两款SUV均已退出历史舞台；就连曾作为品牌电动化先锋的I-Pace亦未被保留。捷豹意在以一套全新架构、全新定位的车型矩阵开启下一阶段发展，新车与过往产品将在理念、设计与技术维度形成鲜明断层。
然而，以Type 01为支点的这场转型，无疑是一场高风险的战略豪赌。定位持续向上，意味着潜在客户池将大幅收窄；突破传统的激进设计风格，也可能导致部分忠实用户流失。捷豹判断，若继续滞留于原有竞争区间，在销量规模与盈利能力两方面，均难望德系三强项背。
据捷豹方面透露，目前已有超过5万名消费者对Type 01表达了初步兴趣，但最终转化率仍属未知。另据披露，约80%的意向买家此前从未拥有过捷豹车型，这一数据与其CEO格洛弗去年预估的“约85%新客占比”高度一致。
