2025年春节联欢晚会现场，16台身穿东北特色红花棉袄的宇树科技机器人齐跳秧歌，动作整齐、节奏欢快。这并非机器人首次登上春晚舞台，却意外成为引爆机器人投融资热潮的关键节点。
据初步统计，2024年全年机器人领域共发生融资事件超170起；而以2025年农历蛇年春晚为分水岭，该数字跃升至近450起，增幅逾1.6倍。更引人注目的是融资总额——从2024年的约140亿元猛增至约560亿元，增长幅度达300%。
热度持续升温。截至今年年中，已有近20家机器人初创企业晋升为新晋独角兽；其中多家公司在上半年即完成3至5轮融资，单轮金额屡破纪录。上半年机器人领域融资案例已达近300起，已披露融资总额累计约460亿元。
除传统投资方如国有资本、VC/PE机构外，本轮热潮中出现了一支关键新力量：新能源汽车供应链企业。它们或直接出资，或通过联合设立产业基金等方式深度参与机器人早期融资——此举既是对新能源汽车增速回归理性的提前布局，更是为自身寻找下一个战略增长极。
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最会赚钱的汽车供应链企业，正把最多的钱投向机器人
新能源汽车供应链与机器人产业在资本层面深度耦合的标志性事件，发生在2025年6月：宁德时代及其旗下溥泉资本牵头完成了银河通用机器人高达11亿元的B轮融资，创下当时国内具身智能领域单轮融资金额之最。
但宁德系对机器人的布局早于此时。早在2024年11月，由宁德时代联合创始人、副董事长李平创立的柏睿资本便独家领投千寻智能天使轮，并在此后多轮持续加码。如今，千寻智能自主研发的Moz1小墨机器人已正式落地宁德时代锂电PACK产线，投入实际应用。
依托旗下三大投资平台，宁德时代已系统性覆盖一批头部机器人初创公司，包括银河通用、千寻智能、松延动力、维他动力、众擎机器人等。其近期两笔机器人领域投资分别投向蓝点触控与自然意志。
宁德系的投资版图极为广泛，横跨工业机器人、通用机器人、消费级机器人、具身本体、大模型、传感器、运动控制器及物理AI等多个细分赛道。据不完全统计，宁德时代在机器人方向累计投入资金已突破20亿元，被投企业超10家。
另一家新能源汽车巨头比亚迪，同样早早切入机器人赛道，且路径更为多元——坚持“投资+自研”双轨并行。早在2023年8月，比亚迪就已入股智元机器人；去年又接连出手帕西尼与曦诺未来：前者聚焦多维触觉传感器与人形机器人末端执行器研发，后者则提供灵巧手全栈技术方案。
一位曾与宁德系共同参投同一家机器人企业的投资人坦言：“宁德时代这类企业在机器人领域的影响力，甚至超过腾讯、阿里、字节在互联网行业的角色。机器人本质是制造业，宁德不仅有钱，更有深厚的制造经验、海量真实场景数据和可快速验证的落地通道。”
“创业者不缺资金热情，但更渴望与新能源汽车供应链企业合作——几乎每家A轮阶段的机器人公司，背后都能看到相关车企或其产业基金的身影。比起现金，他们更看重的是稳定的供应链支持、高质量的数据资源，以及真正能跑通的商业化场景。”一位处于A轮融资阶段的机器人创业公司联合创始人表示。
此言非虚。由前阿里云中国区负责人任庚与原理想汽车智能驾驶一号位郎咸朋联合创办的昆仑行机器人，成立不足100天、尚无实体产品，便接连完成三轮融资，迅速跻身独角兽行列。该公司致力于在VLA（视觉-语言-行动）模型基础上融合物理因果建模能力，构建以“昆仑世界模型”为核心的双系统智能架构，最终实现本体设计、运动控制、集成测试一体化的全栈硬件能力。
专注人形机器人基础模型的德塔智能，则在半年内密集完成5轮融资，背后资方既有星海图、智元机器人等一线机器人创业公司，也涵盖来自汽车产业与半导体产业链的战略投资者。
以昆仑行、德塔智能为代表，IT桔子数据显示，2025年上半年机器人领域新增独角兽企业达20家，包括智平方、自变量、千寻智能、苏度科技、它石智航、地瓜机器人、无界动力、逐际动力等。
这些企业普遍获得新能源汽车产业链企业的实质性支持，合作方涵盖五洲新春、地平线、中鼎股份、光洋股份、均胜电子、长盈精密、宁德时代、远景科技、大洋电机及万丰控股等。
成立于2023年的智平方，于今年7月宣布完成新一轮50亿元融资，刷新中国机器人初创企业单轮融资纪录。参与本轮的股东名单中，赫然出现五洲新春、万丰控股与中贝通信等新能源汽车产业链代表企业。
新能源车企押注逻辑：协同降本、风险可控、估值重构
值得注意的是，尽管新能源车企普遍设有机器人自研部门，但相关业务主体的独立融资案例却极为罕见。小鹏、理想、小米、奇瑞、东风、上汽、赛力斯及比亚迪均已组建内部机器人团队。这一跨界浪潮，最初由造车新势力带动，尤以小鹏与理想为先锋。
过去两年间，理想汽车创始人李想将战略重心转向以AI为核心载体的新物种；去年11月小鹏AI Day上亮相的IRON人形机器人，因步态高度拟人一度引发“是否真人扮演”的热议。然而，在当前这波融资热潮中，由车企主导的机器人项目鲜有公开融资消息。
相较之下，新能源车企对外投资节奏明显加快。除比亚迪外，上汽系、小米系、吉利系、北汽系均大幅加码机器人赛道，其中上汽系最为活跃——今年新增的20家机器人独角兽中，上汽系参与了其中4家；吉利系去年仅投1家，今年已出手6次；与蔚来深度绑定的蔚来资本亦参与了逐际动力融资。
一位长期跟踪机器人赛道的投资人分析指出，新能源车企当前更倾向“对外投资而非独自重投”，主要出于三点考量：其一，机器人研发周期长、投入大，对利润率本就承压甚至仍在亏损的车企而言，纯自研易造成资源过度消耗，仅少数财务健康企业具备持续投入能力；其二，车企更重视业务协同价值，例如共摊算法研发成本、共享大模型训练数据与底层代码、替代生产环节人力；其三，对外投资风险更低，同时仍能达成上述协同目标。
更深层看，机器人、自动驾驶汽车（含Robotaxi）及低空飞行器，本质上都是人工智能在不同物理空间的延伸应用。因此，新能源汽车与机器人在核心供应链上存在高度重叠——机器人初创企业尤为看重车企在供应链整合能力与制造品控标准方面的优势。
御风未来创始人兼CEO谢凌曾指出：“无论是eVTOL还是人形机器人，都直接受益于新能源汽车产业的技术溢出与供应链成熟。以eVTOL为例，其动力系统与机身材料几乎全部复用新能源汽车供应链；机器人亦如此。”
国科新能创投创始合伙人方建华透露：“新能源汽车与机器人在控制器、动力系统、芯片及传感器等核心部件上的供应链重合度超过60%，意味着关键技术模块复用率可稳定维持在六成以上。”
此外，应用场景正在加速融合。今年5月一季度业绩电话会上，李想详解理想机器人战略：“工厂、门店乃至用户家庭，都需要人形机器人。从产业格局看，创业公司、年营收千亿级的‘中厂’，以及规模更大的‘大厂’，都将进入这一赛道。”理想汽车今年已重组自动驾驶部门，在基座模型研发体系下增设具身工程、具身交互、具身行为三个二级部门，全面强化具身智能能力。
例如，蔚来资本投资逐际动力，正是看中其人形机器人在整车总装环节的替代潜力——目前该环节仍严重依赖人工；今年3月，上汽集团已将人形机器人部署至别克至境E7电池量产线，该设备由上汽系被投企业智元机器人研发。
前述投资人向电厂透露：“上游供应商与整车厂将资金投向机器人，短期目标是提升制造自动化水平、降低综合成本；对整车厂而言，更深远的意图在于重塑资本市场对其的认知——不再是一家传统车企，而是一家面向未来的高科技、具身化创新平台。”
“我们最不愿被贴上‘汽车公司’的标签，而希望被视为一家立足前沿科技、深耕具身智能的创新型企业。”奇瑞汽车集团董事长尹同跃在今年4月奇瑞墨甲机器人交付仪式上如是说。
本文来自微信公众号“电厂”，作者：花子健，36氪经授权发布。
