4 月 16 日，《网易科技》报道称，千里科技联席董事长赵明与网易科技《态度》栏目等多家媒体展开了一场轻松的下午茶对话，畅谈其从“手机圈”跨界至“汽车圈”的心路历程，并就“ai+车”、智能驾驶等前沿议题分享了独到见解。
赵明
据 CNMO 报道，赵明于 1998 年加入华为，2015 年起执掌荣耀，担任总裁一职；2020 年荣耀完成独立后，他出任公司 CEO；2025 年 1 月，赵明正式离开荣耀；2026 年 3 月 3 日，千里科技对外宣布赵明加盟并出任联席董事长。他表示，最终选择千里，关键在于“识人”与“谋事”——既高度认同董事长印奇在战略格局与技术视野上的前瞻性，也坚定看好千里在智能驾驶与智能座舱领域的长期发展潜力。
《网易科技》指出，截至 2026 年，智能驾驶领域已初步形成“七强并立”的竞争格局：华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航以及千里科技。相较华为引望强调全栈自研与深度绑定车企的闭环模式，千里科技则坚持更开放的“赋能+共生”路径——不追求掌控整车厂的“灵魂”，而是以“白标”解决方案助力合作伙伴快速落地。
面对 Momenta、地平线等专注软硬件输出的供应商，千里手握的核心筹码是“吉利”这一战略级伙伴。作为内部“阿尔法客户”，吉利为千里提供了真实场景下的量产验证通道，有效破解了初创智驾企业普遍面临的“上车难”困局。
在 L4 级高阶自动驾驶布局上，元戎启行、轻舟智航等企业主攻 Robotaxi 商业化运营；而千里则采取双轨并进策略：一方面通过规模化搭载 L2+ 智能驾驶方案的量产车型持续造血，另一方面反向利用海量实车数据迭代优化高阶算法，构建起“量产—数据—算法—再量产”的正向飞轮。
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对于当前“智驾七雄”竞相逐鹿的局面，赵明坦言远未抵达终局：“客观来看，未来一段时间内，各家仍将持续全力冲刺。”而决胜的关键，在于技术路线的选择与执行能力——“比的是谁的技术路径更优，谁在大模型演进与战略方向上少走弯路、避免根本性偏差，谁在大模型的迭代速度与工程效率上更具优势。”
谈及 L3 与 L4 级别自动驾驶的界定争议，赵明强调其本质是“责任主体的转移问题”：“对车企而言，意味着需承担更多自动驾驶相关的法律责任；对用户来说，则取决于其是否真正愿意将驾驶权与控制权完全交付系统；而监管机构作为第三方，也要对这种权责交接予以认可与背书。L2、L3 还是 L4 的划分，并非单纯由技术定义，而是三方共识与协同判断的结果。”
