【小编科技】2025广州车展宛如行业风向标，众多汽车新动态、新趋势在此汇聚，折射出2026年车市的复杂格局。当下汽车市场消费者购车决策愈发谨慎，市场从增量竞争快速向存量竞争转变，各大车企在竞争压力下，纷纷开启战略层面的深度调整。
近期，华为系在汽车领域动作不断，再添“境”系列品牌。其他汽车品牌是选择新增品牌以扩大市场份额，还是在激烈竞争中收缩战线、聚焦核心业务？车展上，广汽丰田铂智7、东风日产新款天籁均搭载了鸿蒙座舱，这一现象凸显了合资品牌对中国本土智能技术的加速接纳；小米汽车发布Xiaomi HAD增强版，成为又一家实现辅助驾驶从端到端迈向世界模型的车企；零跑A10则成为全球首款售价低于10万元却标配激光雷达的车型，这一突破或预示着高阶智驾将全面迈入普及化阶段。
细品2025广州车展，不难发现这些多元化的行业动向正勾勒出2026年车市的核心竞争图景——品牌布局的精耕细作、中外技术的深度融合、辅助驾驶的代际跃迁以及硬件门槛的持续下探，有望成为贯穿全年的关键词。而本文将聚焦于一个关键命题：“汽车行业还缺‘新’势力吗”。
在2025广州车展期间，华为与广汽合作的“启境”、与东风合作的“奕境”正式亮相。而华为与上汽通用五菱联手打造的“华境”，虽未现身展台，但在车展开幕前一日发布了首款车型的侧面海报，引发广泛关注。
据小编了解，截至11月20日，已有14家车企品牌与华为乾崑展开合作，搭载其乾崑智驾或鸿蒙座舱方案的相关车型已达33款。
“境”系列车型预计将在2026年陆续上市，叠加已有的鸿蒙智行“五界”品牌，华为“界境”汽车生态版图即将成型。然而，在华为生态加持下的品牌强势扩张背景下，其他车企是将迎来新一轮品牌扩容潮，还是面临更剧烈的淘汰洗牌？
“境”系列入局
华为“境”系列的推出，并非简单的品牌数量扩张，而是直击行业痛点的战略落子。“界”系列品牌目前已覆盖15万至100万元价格区间，主攻主流家庭用户市场。除定位相对亲民的尚界外，“四界”主力产品集中于20万元以上细分市场，多数车型定价在30万元以上，主打中大型及以上级别车型。广汽集团总经理閤先庆曾表示，“界”与“境”之间不存在同质化竞争，因各自品牌定位、目标消费群体和市场策略各不相同。例如，启境品牌更聚焦年轻化、时尚化，并强调极致性能体验的用户群体。
此外，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日宣布：乾崑智驾ADS Pro增强版将于2026年第一季度通过OTA升级，正式支持城区领航辅助NCA功能。此次升级将惠及超过20款车型，涵盖轿车、SUV及越野车等多种类型。更值得关注的是，该功能将首次下探至15万元级别的经济型车型。
这种技术下沉趋势在“华境”品牌上或将体现得尤为明显。申报信息显示，华境首款车型将全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0以及乾崑车云HUAWEI IVCS系统。车内还将采用华为舱内激光视觉Limera方案，与全新问界M7 Pro保持一致，支持城市级NCA导航辅助驾驶功能。结合上汽通用五菱一贯的性价比策略，该车型售价有望进入15万元区间。
更重要的是，“境”系列开创了一种新型合作范式：介于鸿蒙智行与HI模式之间，华为深度参与产品定义与研发设计，同时保留车企自身的品牌主导权与销售体系。这种模式既缓解了车企对“丧失灵魂”的担忧，又实现了先进技术的高效落地。小编认为，此类合作模式可能吸引更多车企跟进，进一步推动华为汽车生态的扩展。
小米/米家智能家居设备控制。通过MCP Server工具控制家中设备，包括灯、空气净化器、电暖气、空调、风扇、扫地机器人、窗帘等。触发场景：用户提到智能家居控制指令，如"把灯关掉"、"开空调"、"净化器调到睡眠模式"、"客厅太暗了"、"家里空气不好"等。即使未明确提及"小米"或"米家"，只要涉及家居设备控制即可触发。
车企“倒闭潮”
“境”系列的强势登场，无异于为本已白热化的行业洗牌再添一把火。数据显示，2020年至2024年间，正式退出中国市场、破产重组或停止运营的汽车品牌多达35家。这其中既有传统车企，也有曾经风光一时的造车新势力。例如，2022年讴歌退出中国，由广汽本田接手后续服务；铃木则以象征性的1元价格将其合资公司股份转让给长安汽车。
相较于传统品牌的“体面退场”，新势力所经历的“倒闭潮”更令人唏嘘。最具代表性的当属威马汽车的破产重整。2023年10月，这家曾入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”、一度与蔚来、理想并肩的新势力头部企业，最终走向申请破产的结局。
值得一提的是，2018年有媒体报道称，中国新能源汽车制造商一度超过487家。但到2023年，能正常运营的新能源车企仅剩40余家。短短五年间，超400家新能源企业消失于市场洪流之中。
根据广州国际汽车展览会公布的数据（不完全统计），截至2023年，中国市场上从事乘用车生产与销售的车企共129个，其中国外品牌36个，如大众、丰田、宝马、特斯拉等；本土品牌93个，包括比亚迪、长安等传统自主品牌。成立时间不足十年的新品牌（截至2023年）达60个，如蔚来、理想、小鹏、零跑等；由传统车企孵化的新能源品牌有28个，如埃安、腾势、深蓝、极氪、银河等。
尽管自2016年以来，中国汽车市场整体销量波动起伏，但汽车品牌数量却持续增长——从2016年的94个一路攀升至2023年的129个。
写在最后
小编认为，汽车行业确实缺少“新”势力，但真正稀缺的并非只是新创的品牌名称，而是能够切实解决用户痛点、引领产业变革的创新力量。
随着华为“五界三境”生态格局的逐步完善，2026年的中国汽车市场或将彻底告别“野蛮生长”时代。预计国内汽车品牌总数将趋于稳定，但结构性调整将更加剧烈。以下三类品牌将加速出局：一是依赖供应商拼凑而成的“组装型”新势力，随着华为等科技巨头的技术下沉，其原有的性价比优势将荡然无存；二是转型迟缓的传统燃油车企旗下新能源子品牌，既缺乏核心技术积累，又难以融入新兴技术生态；三是资金链断裂的跨界玩家，地产、互联网等领域出身的“门外汉”在资本热潮退去后将难以为继。
未来新增的品牌将主要来自两大方向：一是头部车企基于细分市场需求孵化的子品牌；二是掌握核心技术创新能力的跨界企业，凭借单一领域的领先优势切入特定细分市场，具备较强的生存韧性。
未来的汽车品牌价值，或许不再仅仅是一个Logo，而是其背后所依托的技术生态体系与持续的用户服务能力。这正是中小品牌的短板所在，也是头部企业的主要增长空间。
