Die Forschung und Entwicklung zum völlig autonomen Fahren stagnierte, und Automobilhersteller haben sich der pragmatischeren L2+-Technologie zugewandt.

Weil Ford Geld verloren hat, hat das Unternehmen beschlossen, keine selbstfahrenden L4-Autos zu entwickeln. Ford hatte ursprünglich geplant, L4-Autos auf US-Straßen zu testen, hat den Antrag nun aber aufgegeben.

Vor nicht allzu langer Zeit schickte Ford einen Brief an die NHTSA, in dem er darum bat, seinen Antrag zurückzuziehen. In dem Antrag hofft Ford, bis zu 2.500 selbstfahrende Autos pro Jahr testen zu können. Zuvor hatte Ford das Joint Venture Argo AI geschlossen.

Ford erklärte in dem Brief: „Der ADS-Partner von Argo AI hat geschlossen. Angesichts dieser Situation glauben wir, dass der groß angelegte Einsatz autonomer Fahrzeuge und die Etablierung eines profitablen Geschäftsmodells eine langfristige Anstrengung sein werden.“ Kurzfristig wird Ford Ressourcen und Energie in die L2/L3-Technologie investieren. L2/L3-Fahrzeuge benötigen keine Genehmigung für Tests auf öffentlichen Straßen in den USA.

Völlig fahrerlose Autos sind kurzfristig schwer zu erreichen, und die L2+-Technologie ist pragmatischer.

Declan Allen, Geschäftsführer von Horiba Mira, glaubt, dass Großprojekte zur Entwicklung fahrerloser Autos komprimiert werden und sich Unternehmen auf Fahrer konzentrieren werden Assistenzsysteme, L2+ /L3-Systeminvestitionen sind immer noch sehr groß.

L2+ ist ein neues Konzept. Sie haben zuvor versprochen, vollständig selbstfahrende Autos auf den Markt zu bringen, aber angesichts der Schwierigkeiten sind die Unternehmen pragmatischer geworden kurzfristig zu erreichen. Auch Volkswagen-Vorstandsvorsitzender Oliver Blume hat vor Kurzem in der Finanzberichtssitzung über L2+ gesprochen, was zeigt, dass dieses Konzept langsam Akzeptanz findet.

Das sogenannte „+“ bedeutet, dass Ihre Hände beim Fahren das Lenkrad verlassen können, Ihr Gehirn und Ihre Augen jedoch weiterhin am Fahren beteiligt sind. Während der Fahrt werden Routenzeichnungen, Spurwechsel und Geschwindigkeitsänderungen vom Auto durchgeführt, und die Personen sind weiterhin beteiligt. Beispielsweise wird das Auto mithilfe der Eye-Tracking-Technologie feststellen, ob der Fahrer aufmerksam ist.

In vielen Ländern und Regionen, beispielsweise in Europa, ist es illegal, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, selbst Tesla ist da keine Ausnahme. Europa entwirft neue Vorschriften, die es den Fahrern ermöglichen sollen, die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Die neuen Vorschriften könnten im Jahr 2024 umgesetzt werden.

Die L3-Technologie ist fortschrittlicher, die Hände können das Lenkrad verlassen und der Fahrer kann unter bestimmten Umständen die Kontrolle vollständig an das Auto übergeben, aber derzeit gibt es nur sehr wenige Autos, die das L3-Niveau erreichen können. Die L3-Technologie ist sehr komplex, schwer zu genehmigen und kostspielig. Aus diesem Grund richten Unternehmen ihr Augenmerk auf L2+.

Die Verfügbarkeit der L2+-Technologie bedeutet nicht, dass man mit dem Auto nach Hause fahren und schlafen kann, aber es bedeutet, dass der Preis von L2+ im erschwinglichen Bereich der Verbraucher liegt und die Schwierigkeit viel geringer ist.

In den Vereinigten Staaten haben sich General Motors und SuperCruise zusammengeschlossen, und Ford und BlueCruise haben sich zusammengeschlossen, um Fahrern neue Dienste anzubieten. Gegen eine Gebühr können Sie die Hände vom Lenkrad nehmen. Derzeit nutzen 65.000 US-Fahrer die BlueCruise-Technologie und zahlen dafür 600 US-Dollar für drei Jahre.

Warum Ressourcen in entfernte Technologien investieren, anstatt sich auf Technologien zu konzentrieren, die Kunden helfen und jetzt Gewinne erzielen können? Genau aus diesem Grund gab Ford Argo AI auf. Doug Field, Chief Technology Officer der Elektrosparte Model E von Ford, sagte: „Wenn wir Verbraucher dazu bringen können, auf L2+- und L3-Technologien umzusteigen, können wir mehr Menschen beeinflussen.

Wenn es um die Entwicklung von Software geht, wird es für Autos schwierig.“ Unternehmen, um Technologiegiganten wie Google zu besiegen. Doug Field sagte: „Alles, was in den Bildschirm des Autos eingebaut und mit einem Mobiltelefon bedient werden kann, ist ein Verhandlungschip, aber sie sind nur die Basis. Das Interessante ist das autonome Fahren

Wie Ford setzt auch BMW darauf.“ L2+ hat die Neue-Klasse-Plattform entwickelt, die voraussichtlich im Jahr 2025 eingeführt wird.

Die Zahl der L2+-Autos wird im Jahr 2025 11 Millionen erreichen, aber L2+ steht auch vor Hindernissen

Laut Prognose von Frost & Sullivan wird die Zahl der L2+-Autos auf der Straße bis 2025 11 Millionen erreichen und im Jahr 2020 nur noch 115.000 .

Derzeit sind L2+-Systeme noch zu teuer, wie zum Beispiel das Mobileye SuperVision-System, das Informationen von EyeQ-Kameras empfängt und von 11 weiteren Kameras unterstützt wird. Mit Chips kostet jedes System etwa 1.000-2.000 US-Dollar. Wenn es sich nur um einen einfachen ADAS-Chip handelt, betragen die Kosten nur 50 US-Dollar. Mobileye hat einen First-Mover-Vorteil und ist mit einem Marktanteil von 70 % der dominierende Akteur auf dem ADAS-Chipmarkt.

SuperVision erschien erstmals auf Ji Krypton 001, und in Zukunft werden weitere Geely-Marken eingeführt, darunter auch Volvo, Polestar, Porsche, Audi, Ford, Toyota und Volkswagen.

Warum ist SuperVision so beliebt? Da es aktualisierbar ist, müssen Sie nur zusätzliche Sensoren hinzufügen, um zu L3/L4 zu gelangen. Die hinzugefügten zusätzlichen Sensoren laufen zunächst unabhängig im Hintergrund und können nach der Perfektionierung aktualisiert werden. Einige Brancheninsider glauben, dass es besser ist, in ADAS zu investieren, anstatt große Summen in die Entwicklung selbstfahrender Autos zu investieren, was zu einer schnelleren Realisierung selbstfahrender Autos führen könnte.

Chris McNally, Direktor von Evercore, einer Automobilberatungsagentur, sagte: „Im Wesentlichen geht es darum, die zugrunde liegende Software für autonomes Fahren in den nächsten fünf Jahren für OEM-Hersteller zu optimieren und zu verifizieren.“

Die Entwicklung von L2+ stößt auch auf Hindernisse.“ , einschließlich regulatorischer Hindernisse, einige Das Land erlaubt nur die Öffnung bestimmter Straßen für L2+. In den Vereinigten Staaten ist die Nutzung von SuperCruise und SuperCruise beispielsweise auf Straßen mit hochauflösenden Karten beschränkt. Das Zeichnen von HD-Karten ist teurer als das Zeichnen von Standardkarten.

Here Technologies, ein niederländisches Unternehmen, bietet Ortungs- und Kartierungsdienste an, sagte Remco Timmer, ein leitender Angestellter des Unternehmens: „Die Genauigkeit hochauflösender Karten muss Zentimeter-Niveau erreichen, nicht Meter-Niveau. Da gibt es viele.“ 3D-Inhalte in hochauflösenden Karten und verschiedenen Positionierungsobjekten wie Beschilderungen und anderen Elementen, die den Standort bestimmen. „Unternehmen wie Mobileye und Here haben Systeme in normale Autos eingebaut, mit denen Autos Umgebungsinformationen sammeln können. Diese Verarbeitungsmethode ist kostengünstiger und schneller . Mobileye geht sogar davon aus, dass es nur 24 Stunden dauern wird, eine Karte von Israel zu zeichnen.

Im Vergleich zur L2-Technologie bevorzugt die Sicherheitsabteilung L2+, aber ob die Verbraucher dies akzeptieren, ist eine andere Frage. Ned Curic, Chief Technology Officer von Stellantis, sagte: „Kunden werden nicht in ein 4S-Autogeschäft gehen und sagen, dass sie ein L2+-Auto kaufen möchten, weil die Kunden keine Ahnung haben, was L2+ ist. Um ehrlich zu sein, ist die Nachfrage nach Technologie so groß.“ „Hände weg vom Lenkrad ist derzeit nicht hoch.“ Tesla FSD kann auch als L2+-Technologie angesehen werden und kostet 199 US-Dollar pro Monat, und andere Automobilhersteller werden es in Zukunft nachahmen.

Natürlich werden Automobilhersteller die echte fahrerlose Technologie nicht aufgeben, aber es gibt noch viele Hindernisse zu überwinden. Derzeit ist L2+ realistischer, wenn es darum geht, die nächste Stufe der Technologie zu überprüfen. Unter der Aufsicht von Fahrern werden Autos langweilige Aufgaben von Menschen übernehmen, und Verbraucher sind bereit, eine gewisse Gebühr zu zahlen, um zu sparen Problem.

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