Toyota hat ein Auge auf Tesla

Laut Wall Street Insights stattete der Vorstandsvorsitzende von Toyota Motor, Akio Toyoda, nach fünf Jahren einen seltenen Besuch in China ab, um beim Shanghai GR Racing Carnival sein fahrerisches Können unter Beweis zu stellen. Ihm folgt auch der Trend zur Lokalisierung von Lexus.
Es wird berichtet, dass eine von Toyodas Reisen nach China darin besteht, in Shanghai eine Lexus-Fabrik zu errichten, um sich auf die Produktion hochwertiger Elektroautos zu spezialisieren und eine ähnliche Behandlung wie Tesla anzustreben, einschließlich Steuerbefreiungen, politischer Unterstützung und Landzuschüssen . und die Bedingungen für Einzelunternehmen.
In Bezug auf dieses Gerücht änderte Toyota China seine bisherige Haltung, es entschieden zu dementieren und erklärte, dass es „nicht reagieren“ werde. Aber es lässt sich nicht leugnen, dass Lexus der inländischen Produktion jemals am nächsten gekommen ist.
Wenn die Gerüchte wahr sind, bereitet sich Toyota darauf vor, diesmal Teslas Erfolgskurs zu folgen.
1. Die Transformation von Lexus
Im Moment stößt Lexus auf Schwierigkeiten auf dem chinesischen Markt.
Nachdem Lexus 17 Jahre in Folge ein positives Wachstum verzeichnete, verzeichnete es im Jahr 2022 einen Abwärtstrend mit Verkäufen auf dem chinesischen Markt von 183.900 Einheiten, einem Rückgang von 18,6 % im Vergleich zum Vorjahr, der Verkaufskrone der importierten Automarken auf dem chinesischen Markt wechselten den Besitzer zu Mercedes-Benz.
Der Rückgang der Endverkaufspreise hat den Druck auf die Front-Line-Händler noch weiter erhöht. Führungskräfte von Toyota China haben Alarm geschlagen und darauf hingewiesen, dass die Einnahmen der Händler aufgrund des Marktdrucks zurückgegangen sind und sogar Verluste erlitten haben. Wenn diese Dynamik anhält, könnten im Jahr 2024 zahlreiche Händler von Kraftstofffahrzeugen aus dem Geschäft ausscheiden.
Heutzutage nehmen Fahrzeuge mit neuer Energie immer mehr Fahrt auf, um den Anteil traditioneller Ölfahrzeuge zu erobern, und die von Wenjie vertretenen Marken haben begonnen, das Erfolgsmuster der Luxusautos zu untergraben. Diese drastische Änderung hat es Lexus schwer gemacht, den Mythos vom „König der Preiserhöhungen“ aufrechtzuerhalten, und hat das Unternehmen an einen Punkt gebracht, an dem es aus der Situation ausbrechen muss.
Der Wendepunkt in seinem Schicksal liegt im Elektrifizierungsschachspiel des Toyota-Konzerns.
Im April letzten Jahres, nach der Umbesetzung der Führung des Toyota-Konzerns, änderte sich endlich seine zwiespältige Haltung gegenüber Elektroautos. Der neue Präsident Tsuneharu Sato schlug vor, bis 2026 zehn reine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, wobei der Absatz reiner Elektrofahrzeuge bis 2030 1,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr erreichen soll; diese Zahl wird weiter auf 3,5 Millionen Fahrzeuge steigen.
Das bedeutet, dass Toyota in zwei Jahren eine knallharte Beziehung mit Musk haben wird und Sato Tsunejis Ambitionen nicht verborgen bleiben können.
Auf der diesjährigen Tokyo Motor Show kündigte Lexus an, dass die Marke im Jahr 2026 eine Elektrifizierungstransformation einleiten wird, und brachte das Konzeptauto LF-ZC auf den Markt. Das Auto wird eine modulare Architektur annehmen, auch die Produktionsmethoden werden erhebliche Änderungen erfahren und die Softwareplattform wird komplett neu gestaltet.
Lexus entschied sich schließlich für die Entwicklung von Elektroautos, was auch zum Vorboten seiner Lokalisierung wurde.
Wenn Lexus erfolgreich eine Fabrik in China baut, werden eine Reihe ausgereifter inländischer neuer Energieindustrieketten zu betriebsbereiten Ressourcen. Tatsächlich hat Toyota zuvor auf vielfältigen Wegen mit Partnern wie BYD zusammengearbeitet.
Lexus und Toyota wollen bei den rollenden Veränderungen nicht zurückbleiben.
2. Preissenkung
Andererseits scheint Toyota auch in Sachen Preissenkung von Tesla zu lernen. Vor ein paar Tagen verbreitete sich die Nachricht von Preissenkungen.
Zum Beispiel liegt der Richtpreis des Herstellers für Toyota Lingfang bei 211.800-298.800 Yuan. Als Auto mit einer Länge von 4755 mm definiert der Hersteller es als Joint-Venture-Produkt eines mittelgroßen SUV. Heutzutage scheint es auf der Website des Autoportals erhebliche Rabatte zu geben, dass der Endpreis dieses Autos 60.000 Yuan überschritten hat und der Startpreis auch das Niveau von mehr als 140.000 Yuan erreicht hat bereits eine enorme Preissenkung.
Außerdem hatte Toyota RAV4 Rongfang, Toyotas „Ass-SUV“, ursprünglich einen offiziellen Richtpreis von 176.800 bis 263.800 Yuan. Jetzt war Toyota grausam und hat ihn um mehr als 60.000 Yuan gesenkt, und der Startpreis hat plötzlich mehr als erreicht 110.000 Yuan. Die Top-Konfiguration kostet etwas mehr als 200.000 Yuan, daher ist diese Operationswelle ziemlich heftig.
Tatsächlich begann Toyota bereits in der 618er-Zeit, das Wasser auf die Probe zu stellen und die Preise zu senken.
Am 18. Juni veröffentlichte FAW Toyota Informationen zum „FAW Toyota 618 Special Sale“. Durch zeitlich begrenzte umfassende Rabatte wurde der Preis der im Land hoch anerkannten Limousine der Toyota Corolla-Familie auf 79.800 Yuan gesenkt und der Corolla E-Pan ab 99.800 Yuan eingeführt.
Es ist erwähnenswert, dass Corolla die günstigste Limousine von FAW Toyota und Corolla Ruifang der günstigste SUV von FAW Toyota ist. Während der Veranstaltung beträgt der Startpreis für Corolla 79.800, was dem gleichen Preis wie für BYD Qin PLUS DM-i und BYD Destroyer 05 entspricht. Der Corolla Sharp startet bei 99.800 Yuan, was mit den Einstiegspreisen von BYD Qin L DM-i und BYD Seal 06 DM-i übereinstimmt.
In diesem Zusammenhang kommentierten einige Brancheninsider: „In den letzten Jahren waren die Preise von Toyota sehr stabil. Gelegentlich gibt es Preissenkungen, aber das Ausmaß ist nicht sehr drastisch. Diesmal beträgt der Startpreis des Corolla 79.800 Yuan Offizieller Veranstaltungspreis, vor allem, weil der Beamte den Umsatz im zweiten Quartal ankurbeln und sich auf das Ende des ersten Halbjahres vorbereiten will.
Was die Preissenkungen angeht, scheinen die Preissenkungen von Toyota nicht so „explosiv“ zu sein. ”Es wurden jedoch tatsächlich mehrere wichtige Schritte unternommen.
3. Intelligenz
Im Bereich Intelligenz behält Toyota auch ein wachsames Auge auf Tesla.
Es wird berichtet, dass Tesla in Kürze vollständig autonomes Fahren (FSD) und autonome Fahrzukunftsszenarien sowie Robotaxi, ein neues Einstiegsmodell Model 2, und das speziell für Online-Ride-Hailing entwickelte Cybervan-Konzeptauto veröffentlichen wird. Unter ihnen ist Robotaxi Teslas völlig autonomes fahrerloses Taxi. Wenn seine autonome Fahrtechnologie vom Markt anerkannt wird, wird Tesla erneut zum Ziel verschiedener Unternehmen für neue Energieautos.
Vor der Veröffentlichung von Teslas Robotaxi plant Toyota jedoch, das erste rein elektrische Modell auf den Markt zu bringen, das mit einem autonomen Fahrsystem ähnlich wie Tesla ausgestattet ist. Gleichzeitig gab GAC Toyota auch bekannt, dass es 2019 ein Modell auf den Markt bringen wird, das mit einem autonomen Fahrsystem ausgestattet ist Der 3X-SUV von Toyota kann nächstes Jahr auf dem chinesischen Markt eingesetzt werden und bietet vielfältige Einsatzmöglichkeiten für hochwertige Fahrassistenz-, Park- und Navigationsfunktionen auf Autobahnen und städtischen Abschnitten.
Intelligenz ist ein Trend in der Automobilindustrie, über den sich die Menschen in der Branche bereits allgemein einig sind. Da Intelligenz zu einer der entscheidenden Waffen für den zukünftigen Automobilmarkt geworden ist, bevorzugen viele inländische führende Unternehmen für neue Energieautos den Weg der Selbstforschung, um ihre Abhängigkeit von Lieferanten zu verringern und ihre Gewinne zu maximieren Teile. Charakter von.
Als einer der größten Automobilhersteller der Welt entschied sich Toyota jedoch für die Zusammenarbeit mit einem Dritten, wenn es um den weltweit größten Markt für neue Energien ging. Es wird berichtet, dass GAC Toyota mit Momenta, einem inländischen Unternehmen für autonome Fahrtechnologie, zusammenarbeitet, um ein autonomes Fahrsystem zu entwickeln.
Momenta verfügt derzeit über zwei große Lösungen für autonomes Fahren, nämlich MSD (vollständig fahrerlose Lösung) und Mpilot (Lösung für autonomes Fahren in Massenproduktion). Unter anderem ist MSD eine Lösung für autonomes Fahren, die speziell für L4 und höher entwickelt wurde. Sie wird hauptsächlich in fahrerlosen Taxiszenarien eingesetzt, um vollständig autonomes Fahren zu erreichen. Sie arbeitet normalerweise mit Automobilunternehmen zusammen, die verschiedene Ebenen autonomer Fahrfunktionen bereitstellen können.
In Bezug auf das Sensordesign sind die beiden autonomen Fahrlösungen von Momenta jedoch eher einheitlich und bestehen hauptsächlich aus Millimeterwellenradar, Kameras und Lidar. Mit anderen Worten: Nach der Zusammenarbeit mit Momenta liegt der technische Weg von GAC Toyota nicht im selben Lager wie Tesla.
Natürlich ist es den Verbrauchern egal, welchen technischen Weg die Autohersteller einschlagen. Günstige Preise und gute Erfahrung sind die letzten Worte.
In Bezug auf das Funktionserlebnis bieten beide fahrerlosen Technologien Hochgeschwindigkeits-Navigationsassistenzfunktionen und Stadtnavigationsassistenzfunktionen, die nicht nur automatische Spurwechsel auf Autobahnen, Ein- und Ausfahrtsrampen usw. ermöglichen, sondern auch komplexe städtische Verkehrsszenen bewältigen.
Aber objektiv gesehen herrscht in der Öffentlichkeit Konsens darüber, dass das intelligente Fahrsystem FSD in der Branche eine stärkere zugrunde liegende technische Stärke aufweist, da seine bahnbrechende Anwendung von BEV-, Transformator- und End-to-End-Technologien die Branche tatsächlich als Vorreiter angesehen hat . Im Vergleich dazu ist Momentas Position in der Branche etwas niedriger.
Obwohl Momenta und Tesla unterschiedliche Unternehmensattribute haben, betonen ihre autonomen Fahrtechnologien beide die Highlights datengesteuerter Algorithmen und beide verwenden große Mengen an Fahrdaten für das Algorithmustraining und die Optimierung, um die Genauigkeit der autonomen Fahrtechnologie zu verbessern. und Zuverlässigkeit

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