汽车变身为“移动游戏厅”

汽车摇身变成“移动游戏厅”，是用户所需，还是厂商没活整？

2021年6月11日，马斯克在Model S Plaid交付仪式上，通过车内的17英寸车机屏幕展示了《赛博朋克2077》的实际游戏画面

（图片来自特斯拉）

在软件定义汽车的时代，实现这样的事情并不稀奇。然而，这背后有一个前提条件——当时的Model S Plaid搭载了AMD Navi 23 GPU核心，配备了8GB GDDR6显存，整体性能规格与索尼PS5相差不大

马斯克在发布会上自豪地宣布，特斯拉Model S Plaid是最好、最快、最安全和最可持续的车型，其车机芯片的性能相当于索尼PS5游戏主机。除了《赛博朋克2077》，特斯拉Model S Plaid还支持运行《巫师3》等3A大作，成功将游戏机搬进了汽车中

在后续的Model S和Model X车型的OTA升级中，加入了Steam商城功能。只要游戏通过了Steam Deck的认证，都可以在车载系统上顺利游玩

小通虽然没有亲身体验过这两款百万电车上的神奇游戏功能，但他在特斯拉的Model Y上也尝试过车内游戏的感觉。相比于Model S / X，Model Y的游戏功能更为基础，只有一些经典手游从移动端移植而来

（图片来自电车通摄制）

我最深刻的印象是 Model Y 内置的一款特斯拉定制版赛车游戏——《沙滩车竞速 2》。与手机版不同，车载版可以通过方向盘、油门和刹车联动，实现更加沉浸式的体验，还省去了购买仿真赛车座椅的费用

从娱乐角度来看，歪着头看车机的玩法没有任何问题

电动车在静止时，无论如何操作车辆，都不会对底盘产生影响。玩家可以通过方向盘、电门和刹车等装置来增强竞速游戏的沉浸感

你们不觉得这很酷吗，意义或许是其次的事情？

在汽车上玩游戏已经不再是什么稀奇的事情了。除了特斯拉之外，越来越多的汽车制造商开始将游戏与汽车深度结合起来。虽然形式上可能有所不同，但基本上都实现了游戏与汽车的紧密连接

（图片来自特斯拉）

近期受到热议的腾势 N7、N8，前者的展示车自带《真实赛车 3》，后者则可以花 16800 元加配游戏套装，用车机和方向盘来玩手机游戏。大部分人或许对此不以为然，在车里玩游戏都是厂商搞的噱头，但这似乎无法阻止游戏场景在汽车蔓延的趋势。

小通看到腾势N7展车上自带《真实赛车3》的时候，仍然觉得车内玩游戏太先进了

“算力过剩”的车机芯片，需要游戏体现性能

新能源汽车已经不重要了，我们只需要知道游戏已经“入侵”到车机上，这已不再是想象中的事情

新能源汽车的核心芯片主要分为车机系统芯片和辅助/驾驶芯片。车机系统芯片类似于手机芯片，它决定了车机系统的使用体验的最低标准

（图片来自 LOTUS NYO）

抛开游戏不谈，车机的使用场景主要集中在导航、360观察系统以及视频、听歌等娱乐功能。这些功能的使用门槛并不高，高性能车规级芯片的作用是提供更快的响应速度和流畅的滑动体验。目前无论是主流的高通8155还是强大如PS5的AMD芯片组，它们主要应对的场景并没有太大区别

类似 LOTUS NYO 打造的全球首款由 UNREAL 引擎实时渲染的 HYPER OS 座舱操作系统，就拥有一个更加炫酷直观的 3D 建模场景，渲染压力更复杂，对硬件性能要求比常规的车机系统更高，这或许也是 ELECTRE 车机需要两块高通 8155 驱动的原因。

（图片来自 LOTUS NYO）

领克 08已经上市，它搭载的 Flyme Auto 系统同样具备实时渲染的功能。为了展现车载娱乐系统的强大性能，厂商在这方面进行了大量的努力

一位汽车销售在向我介绍一款新车时，解释说现在的车机芯片性能很强，所以加入了游戏功能，以充分发挥车机的性能

小通并非出于游戏需求去看车，但从厂商的角度来看，提供游戏以突显车机芯片性能是可以理解的，毕竟除了游戏，目前似乎还没有其他能够直接展示芯片性能的方式

（图片来自电车通摄制）

顺带一提，安兔兔的跑分业务也延伸到了汽车领域，以后不仅是用游戏表现衡量车机性能，更有跑分这种更直观的数据体现在消费者面前。跑分软件的出现也得到了高通方面的认可，并用高合新款车型 HiPhi Y 打出了跑分第一枪，最高分来到了 75.6 万分。

并且在各种蓝牙手柄、扩展接口的配套加持下，车载游戏生态逐步完善，在车里玩游戏的感受也没比在自己家差多少了。而且车企也提供了各种体验游戏的方法，目前大概有三个“派别”，一个是特斯拉引进 Steam 商城的“主机派”；一个是比亚迪安装第三方软件 / 选装游戏套件的“大号安卓游戏派”；还有一个就是理想汽车为代表的“投屏派”。

另一方面，电动车采用了电路传输，抛弃了传统的机械传动结构，使得方向盘与转向机构之间能够实现“解耦合”。这意味着，当你在静止的电动车内进行激烈竞速时，底盘的转向机构不会受到方向盘转动的影响。这样做不仅能避免误操作带来的安全隐患，还使得在车内玩赛车游戏变得更加合理

总之，车载游戏服务的出现并非毫无意义。就像现在的智能手机一样，新能源车的功能上限取决于软件，而硬件早已为这一切铺好了道路。无论是否有意义，它都将存在

“车载游戏厅”已是未来？

小通认为车载游戏服务并不是厂商特地为了创造场景而添加的功能。游戏是信息娱乐的一部分，新能源汽车的硬件技术本身就具有先天优势，唯一的难点在于适配软件资源

而作为用户，除了部分车型能够主动放弃选装减免花费外，用跟不用，也不影响我们对一辆车的整体评价。在这种“既要又要”的消费大背景之下，消费者当然更希望厂商在功能点上做到应有尽有。

（图片来自电车通摄制）

我是否使用是我的事，你是否拥有是你的事，相信这是许多人对于消费的一种衡量标准

汽车对人们的意义早已超越了作为交通工具的范畴，而是产生了更多对于空间感的需求。现在的汽车行业是根据用户需求来推动产品的开发和生产，如果没有人喜欢，厂商为什么要费力地在一辆SUV里面加入“冰箱大彩电”呢？

“轮上大平层”的概念似乎早就植入了消费者的观念中。换句话来说，他们更希望汽车是自己的另一个“家”。丰富的车载生态，大大增加了人们待在车上的意愿和时间。理想汽车应用生态业务负责人 Miracle 表示，理想 ONE 副驾应用使用率超过 65%。

（图片来自理想汽车）

根据理想官方数据显示，2021年，理想ONE车主平均每周在车上“待在车上但不行驶（挂P挡不下电）”的时间达到了4.4个小时。一些车主还表示，除了出行时间，他们每周大约在车上停留5-6个小时，包括充电、等人，甚至在到家后也会在车里逗留10-20分钟

未来几年内，车辆停留的平均时间预计将继续增加。小通无法想象，如果车辆能够提供各种游戏娱乐，人们在车内的停留时间将会增加多少

在“移动影厅”之后，新能源汽车或许会被冠以“移动游戏厅”的称号。我之前认为特斯拉的想法不切实际，现在看来我确实眼光太狭隘了

此内容来源于微信公众号：电车通（ID：dianchetong233），作者为茶督掌柜

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