轿车销量被SUV超越，是否意味着轿车时代的终结？

买 SUV 还是买轿车？以前的人们并不会有这样的疑问，因为轿车和“吉普车”之间有着很深的隔阂，还有皮卡、面包车这种实用性家用车，车型设计和定位都很明显，普通家用那么买轿车就可以完事。

但消费者“既要又要”的消费观，打破了车型之间“分工明显”的隔阂。

既想要轿车的城市性质，又想要皮卡和“吉普车”的大空间，两者结合的城市“吉普车”——SUV 就这么出现了。后面的发展大家也看到了，SUV 占据了家用汽车市场的大半壁江山，以至于到了任何一款 MPV、轿车、皮卡、越野车都无法撼动的地位。

SUV 不是某个领域的专业户，它是多功能载具的代表。如果硬要说它专业，那么 SUV 就是针对多功能的“专业户”，国内买得起两辆车的普通家庭只是少数，因而 SUV 更有发展空间。 重新写成中文： SUV并不是某个领域的专家，而是多功能载具的代表。如果非要说它是专家，那么SUV就是专注于多功能的“专业户”。在国内，能够购买两辆车的普通家庭只占少数，因此SUV有着更大的发展空间

（图片来自凯迪拉克）

大部分车企，包括最近几年刚起步的造车新势力，都毫不犹豫地将重点放在SUV车型上，以迎合潜力更大的主流市场

每年都有许多汽车制造商推出大量的SUV车型，以取代现有的轿车市场

跑车厂商们也受到主流市场的影响，开始生产SUV车型，比如宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等。这些车型与超跑的精神相悖，但却成为了他们的主要销售产品，帮助他们扭转了亏损的局面

是的，法拉利强调绝对不会生产SUV，但他们推出了一款类似SUV的新产品。尽管法拉利坚持称其为FUV，即“法拉利多功能车”，但实际上就是一款SUV。无论他们怎么说，我们都明白了

（图片来自法拉利）

在SUV强势的“方向正确”影响下，预计全国SUV的销量将进一步增长6.4%，其统治地位也将进一步加强

“大、简单、好用”，SUV 既简单也不简单

小通身边有一群嫌弃SUV的人，他们的理由很简单明了——轿车外观好看，而且平时也不需要考虑其他乘客的乘坐感受

无论你如何向他们推销SUV的无数好处，他们对轿车的底线始终不会动摇

（图片来自问界）

SUV 诞生的原因很简单，就是为了成为消费者的贴心大棉袄，核心理念是“大、简单、好用”。这种消费趋势是中、美、欧市场的共同语言，也正好说明了 SUV 在全球范围内的通用性，满足了大家“既要又要”的最佳选择

特斯拉首款亲民车型 Model 3 第一代于 2016 年 4 月 1 日发布，直到 2021 年第二季度末达成了全球交付量破百万的里程碑，从 1-100 万辆仅用时 5 年。2019 年 3 月，特斯拉 Model Y 上市后，增速一举超越了 Model 3，近 11 个季度均已环比增长的形式呈现，在 2022 年已经是全球第四大畅销汽车。

如果以这样的速度继续增长，Model Y 很快将超过Model 3，成为特斯拉最畅销的电动车

（图片来自特斯拉）

除了 Model Y 具备 Model 3 的运动特质外，拥有更加充裕的驾乘空间，贴合家庭使用场景。Model Y 在某种程度上使轿跑、SUV 两种没有缘分的元素结合在一起，既家用又运动的车型毫无疑问拥有更大的受众面，小通是这么想的。

小通采访了一位SUV的忠实粉丝，他认为车辆的空间对于一辆车来说非常重要。他平时经常带着亲戚朋友出游，这样他们可以享受更舒适的乘坐空间。而当不需要搭载乘客时，他可以将后排座椅放倒，将车辆变成小型货车。总之，车辆的空间越大越好，不应该在需要时才后悔空间不够用

一位购买了领克 03 + 的同事私下向我透露，他在购车前曾考虑过SUV，但由于父母不在同一个城市居住，平时几乎不需要搭载乘客，因此他转向了更注重运动性能和操控的轿车

可以说，计划购买或已经购买汽车的人们，或多或少都考虑过SUV的可行性。无论最终是否购买，大多数消费者在比较的过程中都会考虑到SUV，这足以说明SUV的普适性远远超过其他车型

（图片来自领克）

SUV 已经成为了汽车消费市场上的“中庸之道”

用户需求看似简单，但在一辆车中实现大空间、运动感、多功能、可靠性和安全性的难度较高。同时，还需要有一定的侧重点，既要配置均衡，又要让自己与众不同。这更考验厂商对一款SUV的定义和规划

作为 SUV，有理想汽车那样的“移动的家”；有路特斯 ELECTRE 那样的“超跑 SUV”；有比亚迪宋 L 那样的“猎跑 SUV”，SUV 的市场虽然只有 SUV，但同样百花齐放，选择繁多，近期也能看到越来越多的跨界 SUV 车型进入市场

另一方面，SUV在空间上具有天生的优势，乘客拥有更大的乘坐空间，也有更多的存放物品的空间。作为一种重型车辆，制造商能够将更多先进科技应用于SUV上，高大稳重的外观也能提供轿车所没有的安全感。对于电动车来说，SUV自带更多的头部空间，即使底盘装有动力电池组，乘客的乘坐空间也不会受到压缩

（图片来自领克）

抛开特斯拉 Model Y 强劲的增长速度不说，SUV 的份额并没有对轿车形成压倒性的优势，2022 年两者的总销量分别为 946.1 万辆、927.5 万辆，差距并没有特别大，能够说明 SUV 在汽车市场中已经是当之无愧的主流。

如果未来家庭出行需求进一步增加，小通相信SUV车型的重要性将会更加突出

SUV 当道，但轿车不会死

小通列举了许多SUV的好处，这表明我本身也是一个SUV的支持者。我开了几年的汉兰达，也试过轿车，对SUV的优点和缺点非常清楚

对我来说，驾驶乐趣并不是最重要的，也不认为轿车是汽车的最佳形式。相比之下，我更希望每个乘车的人都能享受相同的舒适感，不用因为车子空间不够而牺牲一些物品，同时也不想车子像MPV那样臃肿，影响通过性能...有一系列的需求，几乎只有SUV能够满足

因此失宠的轿车并不会消亡，只是市场份额会被主流的 SUV 再压缩一些。轿车在行政商务用车和家用车市场仍然有较高的影响力，尤其是 B 级轿车，对于不喜欢 SUV 的人群来说仍然具有竞争力。

（图片来自奔驰）

消费市场的特点是多元化的，并且以需求为导向。厂商会根据消费者的需求来生产产品。如果消费者对SUV缺乏驾驶乐趣，市场上就会出现一大批注重驾驶体验的SUV车型

SUV的平均配置门槛更高，大尺寸车型的物料成本也更多，车重和风阻带来的油耗成本更为明显。无法承受这些开销的消费群体会将目光转向轿车，因为轿车的购买和出行成本仍然更低

但电气化对于汽车行业的影响非同小可，高集成度的动力部分甚至可以集中在底盘中，把车头放置内燃机系统的地方让出来。动力结构的进化很有可能对汽车的形态产生直接影响，到时候市场主流到底是轿车还是 SUV，还是更偏门的 MPV，谁也不好说。

（图片来自奥迪）

在汽车迎来新一轮变革之前，小通认为SUV还将在主流市场占据很长一段时间。真正注重驾驶乐趣和外观审美的人群相对较少，汽车制造商也深知，为了在主流市场生存，拥抱变革比坚守传统更为重要

不要担心认为汽车制造商偏爱某一方的伙伴们，轿车市场并没有变得一片荒芜，汽车公司从未放弃过轿车产品线，涵盖了各种场景和调性，可以说选择仍然非常丰富。对于喜欢SUV的朋友们，也不要着急，接下来会有大量的新品和降价潮即将到来，理性观望还有机会买到更好的车

这篇内容来自微信公众号：电车通（ID：dianchetong233），作者是茶督掌柜

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