重新的标题：苹果并非唯一受责备的，车企也有责任，CarPlay 失去了宠爱

苹果一直被我们嘲笑说无法制造汽车，但实际上，它一直在汽车行业中秘密活动，为车企“造好车”

在2022年的WWDC上，苹果宣布98%的美国汽车都支持CarPlay，并且有79%的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的车。苹果手机的市场占有率接近60%，这意味着其中大部分用户对高效的车机协同有一定的依赖

（图片来自马自达）

苹果没有自己的汽车，却在汽车领域做到了如此高的市占率和用户粘性。要是苹果一发力，车企岂不是都得化身“果链”？

以中文重写内容如下：开个玩笑，CarPlay 在汽车行业的影响力如此之大，要归功于苹果对交互和多设备生态的深刻理解。上车使用CarPlay时，操作逻辑与iPhone完全一致，学习成本低，使用体验几乎没有任何值得挑剔的地方。大家都喜欢CarPlay，正是因为苹果解决了车企智能化的短板问题

然而，随着时代的变化，越来越多专注于新能源领域的汽车企业开始倡导摒弃CarPlay和Android Auto。通用汽车则是美国传统品牌阵营中的先驱者

在凯迪拉克发布了纯电版凯雷德Escalade IQ的时候，The Verge向通用汽车公司证实，Escalade IQ不支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto，而是支持自家的专有车机系统

（图片来自凯迪拉克）

Escalade IQ的专有车机系统是如何产生的呢？通用汽车利用谷歌的Android Automotive平台进行开发，实质上也可以被视为一个“安卓系统”

不依赖第三方车机系统，短期内意味着通用汽车要放弃那些“为了 CarPlay 买车”的用户群体，通用汽车这么做，真的是对的吗？

传统车企们觉醒，苹果 CarPlay 要急了

2023年4月1日，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，转而使用与谷歌共同开发的第一方车机系统

除了凯迪拉克的 Escalade IQ 外，通用汽车淘汰苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto 的脚步，从今年夏季上市的新款雪佛兰 Blazer EV 开始，后续的新车将不再原生提供 CarPlay 和 Android Auto，这项淘汰计划将于 2035 年开始部署到燃油车。

（图片来自凯迪拉克）

通用汽车在2035年是否还会生产燃油车？实际上，通用汽车早先推出了一些原生支持CarPlay等第三方车载系统的燃油车型，但是在通用汽车内部，并没有将这个问题放在较高的淘汰优先级上。这并不意味着通用汽车在2035年仍然会生产燃油车

iOS 用户和 Android 用户都必须购买支持 CarPlay 和 Android Auto 的车型，那么现有支持第三方车机系统的通用汽车是否会在二手市场上升值呢？

如果没有这种情况发生，那就意味着这些用户只是在口头上说说而已

（图片来自凯迪拉克）

果不其然，通用汽车的大胆决定引来了外界的不满。直接取消CarPlay和Android Auto会导致用户只能通过蓝牙连接车辆，而不能通过手机自带的互联功能进行投屏。这样反而会导致汽车与手机之间的“沟通”出现隔阂，可能会限制部分功能的使用

然而，与谷歌合作开发的通用第一方车机理论上对于使用 Android Auto 的用户的影响要比使用 CarPlay 的用户更小

实际上，通用并不是唯一一家“清退”CarPlay的传统车企，宝马、福特等厂商旗下的2020款或之后的车型，都不再原厂内置CarPlay

一方面可能是海外车企受到中国造车新势力在智能化方面的影响，加大智能车机研发的投入，如今的可用度已经不输于 CarPlay 这样的第三方产品，而且在其之上提供更多的操作空间，没有必要继续苹果和谷歌。

(사진 출처: Cadillac)

한편 CarPlay와 Android Auto는 '스크린캐스팅'과 비슷한 기능을 갖고 있으며 전화통화, 내비게이션, 인포테인먼트, 간단한 음성비서 등의 기능만 제공할 수 있지만, 자동차와 깊이 통합되지 않았으며 기존 모델의 지능 부족을 보완하는 데 더 적합합니다. 하지만 스마트카에서 CarPlay를 사용하는 것은 자사 자동차 컨트롤러에 대한 '모욕'입니다

그럼 국내에서 생산되는 자동차 중 CarPlay를 지원하는 자동차는 얼마나 될까요? 국내 신에너지 세력의 차량-기계 시스템 상호 작용은 충분히 성숙하고 사용하기 쉽고 완전한 소프트웨어 서비스 시스템을 갖추고 있기 때문에 통합 능력이 부족한 타사 과도기 제품을 보는 것조차 경멸합니다.

자동차 회사가 이전에 현명한 일을 하지 않고 경쟁력을 유지하기 위해 종종 제3자에게 의존하는 것은 정상입니다. 그러나 이제 시대는 변했습니다. Apple CarPlay 및 Google Android Auto와 같은 타사 독립 자동차 시스템은 점점 더 경쟁이 치열해지고 있습니다. 점차 자동차 회사들의 호평을 잃어가고 있는 미래 신에너지 자동차의 주류 방향은

(사진 출처: Cadillac)

점차 버려지는 이러한 타사 차량 시스템에는 두 가지가 있습니다. 옵션: 하나는 자동차 회사와 협력하여 이를 통합하는 것입니다. 두 번째는 자신만의 자동차를 만드는 것입니다

Apple Car는 CarPlay를 위한 유일한 탈출구일 수 있습니다

Apple은 WWDC 컨퍼런스에서 밝혔습니다. 차세대 CarPlay 시스템은 차량 하드웨어와 더욱 깊이 결합될 것입니다. 전자화 아키텍처와 소프트웨어의 긴밀한 통합을 통해 CarPlay는 전력, 연료 수준, 속도, 에어컨 등과 같은 작동 상태도 표시할 수 있습니다. 차량을 직접 제어합니다.

이 경우 CarPlay는 더 이상 단순한 차량용 엔터테인먼트 시스템이 아니라 Apple이 출시한 스마트 콕핏으로, Hongmeng Smart Cockpit과 유사하며 차량 전반에 걸친 스마트 솔루션입니다. 자동차 회사들이 애플과의 긴밀한 협력과 개방형 인터페이스만 있다면 '애플카'라고 할 수 있다

하지만 분명히 그런 사업을 하려는 자동차 회사는 많지 않다. 소프트웨어적인 측면은 애플이 통제하고, 자동차 회사들이 갈 길은 좁아졌다. Apple은 실제 자동차를 만들 수는 없지만 많은 특허와 소프트웨어를 보유하고 있습니다. 상업적 비밀을 소중히 여기는 자동차 회사는 모든 것을 스스로 만들고 싶어할 것입니다.

(애플 사진)

게다가 미래 스마트카의 운영 로직을 애플에서 교육한다면 다른 자동차 회사들도 애플의 뒤를 따를 수밖에 없을 것이다. 최신 세대의 Apple Car Play가 출시된 지 10개월이 지났지만 아직까지 자동차 회사에서 사용하는 사례는 들어본 적이 없습니다

물론 자동차 회사가 가장 중요하게 생각하는 것은 이익이고 CarPlay를 사용한다는 것은 Apple에 보호비를 지불한다는 의미입니다 . 그리고 Apple의 일부 사용 표준을 따르세요. 즉, 각 자동차는 MFI 인증을 받아야 하며 MFI 인증 칩의 가격은 대당 미화 3달러에 17% VAT가 추가됩니다. 자동차 회사의 출하량이 많을수록 Apple에 지불하는 라이센스 비용이 더 많아집니다

이 부분의 비용을 감당할 수 없는 BMW에 대처하기 위해 자동차 회사는 비용을 소비자에게 전가하는 방식을 선택했습니다. CarPlay 구독 모델을 최초로 채택한 자동차 회사

이 수수료는 정말 비쌉니다. 사용자는 한 번 구매하거나 매년 지불하도록 선택할 수 있으며, 후자는 연간 US$80입니다. 첫해는 무료입니다.) 모두가 이것이 불합리하다고 생각하지만, 자동차 회사가 Apple에 지불하는 연간 라이센스 비용은 자체 차량 탑재 시스템을 구축하지 않는 한 적지 않습니다.

이것은 또한 General Motors가 Cadillac Escalade를 구축하기로 선택한 이유를 잘 설명합니다. IQ는 CarPlay와 Android Auto를 기본적으로 지원하지 않는다는 점을 다시 한 번 강조했습니다. 그러나 사용자가 이를 사용하려고 하면 Xiaotong은 이를 해독할 수 있는 방법이 아직 있다고 믿으며 일부 전문가에게는 어렵지 않습니다.

이러한 추세 속에서 자동차 분야에서 애플과 구글의 영향력은 점점 작아지고 있으며, 결국에는 직접적으로 사라질 수도 있습니다. CarPlay 발전의 유일한 희망은 Apple 자동차에 고정되어 있을지도 모릅니다.

이 콘텐츠는 WeChat 공개 계정에서 가져온 것입니다: Dianchetong(ID: dianchetong233), 저자는 Tea Governor의 상점 주인입니다

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