AI时代汹汹来袭，“汽车机器人”真能实现吗？｜DA探店

随着ChatGPT实现技术突破，新一轮AI发展热潮正在席卷全球。作为技术变革的前沿阵地，汽车行业也开始思考AI+汽车的可能性，于是，“汽车机器人”的概念应运而生。

在今年的特斯拉投资者日活动上，马斯克就表示，“特斯拉汽车是放在轮子上的机器人，在现实世界的AI方面，没有人也没有公司能接近特斯拉的水平”，由此引发行业热议。

百度CEO李彦宏最早提出了“汽车机器人”的概念，这一事实是不容质疑的。他的看法是，“汽车形态的机器人”需要同时具备自由移动、自然交流以及自我成长三重能力。

不过，网友对于集度汽车的质疑声还是很大的，毕竟拥有几十年、上百年历史的传统车企都没有做到的事情，集度汽车这样的新势力品牌真的能颠覆前人吗？而集度ROBO-01又是否真正配得上“汽车机器人”的称号？今天我们就来一探究竟。

概念车直接“量产”，硬件武装到位

目前，集度ROBO-01的量产车并未公布，在集度汽车体验内展示的样车依旧是工程车，不是最终量产型态。但店员表示，集度ROBO-01的量产车大量保留了概念车的设计。

从展示车型可以看到，集度ROBO-01追求科技、简洁的风格，延续了概念车的“机器人美学”设计语言，外观线条流畅，整车营造科技感+运动感的氛围。

尺寸方面，新车长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm，与小鹏G9相当。另外，集度ROBO-01探月限定版和小鹏G9均搭载前后双电机，官方0-100km/h加速时间也都是3.9秒，可以说是火药味很浓了。

尽管集度ROBO-01的配置信息暂未完全公布，但近距离观察展车，会发现其硬件水平相当强大。全车布满了摄像头和传感器，据介绍，集度ROBO-01采用了“纯视觉+激光雷达”双冗余辅助驾驶方案，因此感知冗余必须做得很充足。

新车配备了31个车外传感器，标配2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个自动驾驶高清摄像头、12个超声波雷达。智能驾驶芯片则采用了2颗英伟达Orin芯片，算力高达508Tops，算力冗余度也有保证，为其高阶智能驾驶奠定基础。

外观上，集度ROBO-01配备4扇电动门，全都没有车外门把手，而是加入了电动开合功能，让用户拥有6种开门方式（物理按键、UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控）和8种闭门方式（物理按键、UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁），从细节创造科技体验。

车门开合物理按钮 ‍

新车还配备了主动升降尾翼，可根据不同驾驶状态，由AI自适应调节——当车速达到95km/h以上时，会自动升起主动尾翼以降低风阻；当车速降至65km/h以下时，主动尾翼自动收回，使车身更符合流体力学理论，实现最大续航里程。

集度ROBO-01提供三款样式的轮毂可选，均为双色的空气动力学轮毂，轮胎尺寸两种，分别为255/55 R19与255/45 R21。

值得一提的是，集度ROBO-01基于SEA浩瀚架构打造，与沃尔沃、极氪、smart同源，先进可靠的底盘架构，也为集度ROBO-01的注入更多底气。

35.6寸大屏+异形方向盘，科幻感十足

进入集度ROBO-01的车内，你基本能看到市面上的各种新潮玩意出现在这款车身上。

中控台上的35.6英寸6K超清一体屏幕非常吸睛，内置高通首个量产5nm制程的8295智能旗舰芯片，AI算力30TOPS，处于行业领先；后排还配备一个7英寸屏幕，科技感爆棚。

有了强大的芯片性能支撑，集度ROBO-01可以将车内几乎所有功能都交给语音来控制，所以车内仅保留了极少物理按键，取消换挡杆、左右拨杆、中控物理按键、门把手等大量物理操作，转而采用触屏/语音交互的方式实现这些功能。

换挡在扶手区触屏操作

集度实现了完全本地化的语音AI算法，不再受网络信号的限制。即使没有网络，也能通过语音控制车内所有的功能，并且全链路交互速度达到700ms以内。

集度的U型方向盘也率先在国内实现配置，优点是不再遮挡前方视野，便于用户查看前排屏幕信息。但展车的方向盘还不能使用，这个方向盘到底是不是真的“好用”（为用户带来精准轻便的转向体验），得等后续量产车落地才知道。

新车座椅宽大舒适，包裹感适中，前排座椅标配3档加热、3档通风、3档按摩，且拥有记忆功能，乘坐体验可圈可点。得益于4.8米车长和3米轴距，车内空间表现也是十分足够。

后备箱储物空间达到555L，后排座椅放倒后还可拓展至1528L纯平拓展储物空间，很好地兼顾了日常的实用性。

高阶智能驾驶才是重头戏，可惜未装机

当然，最能体现集度ROBO-01“汽车机器人”定位的，还是其智能驾驶水平，但遗憾的是，展车暂时不能体验其智能交互和智能驾驶功能。

店员表示，集度ROBO-01的高阶智能驾驶功能还在做测试，预计下半年就能和消费者见面。

新车将搭载PPA（点到点领航辅助）功能，而且不是期货，交付就能够提供。不夸张地说，这项功能才是集度ROBO-01的重头戏，因为车企谈论城市NOA（在复杂的城市道路实现的导航辅助驾驶,）多年，谁能最大规模开放还是未知数，集度就是想抢这块蛋糕。

根据集度的论述，该品牌是行业中第一个使用百度Apollo ANP 3.0完整能力的全栈应用。目前，Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上得到广泛验证，测试总里程超过4500万公里。不过，Apollo的商业化运营只在试点道路进行，多数是短途行驶，而且无法完全避免事故。

基于Apollo ANP 3.0打造的集度PPA高阶智能驾驶辅助系统，能不能实现跨区域大范围安全地行驶，还得打一个问号。

如今，集度ROBO-01探月限定版已经上市大半年，其驾驶辅助功能还没落地，或许从侧面也能证明，集度要做好“汽车机器人”并非一件易事。

集度深业商城体验中心

小结：对于一款40万级的产品来说，集度ROBO-01的产品力是比较均衡的，舒适、科技等硬件配置也符合这个价位的水准。虽然集度此时入局显得有些晚，但诚意还是比较足的。

然而，要想在新势力品牌的群狼环伺中脱颖而出，集度还得在智能化方面做出真正的差异，换句话说，集度的成败可能都系在“PPA”上了。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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律

顾

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广东格林律师事务所李国勇律师

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