汽车行业转型：主机厂面临竞争压力与重新定义的探索

科技的不断进步正在给汽车行业带来前所未有的变革和重新定义的压力，这是5月23日的消息。众多利益相关方纷至沓来，试图赋予这个存在已百余年的交通工具全新的意义。

传统主机厂感到了来自特斯拉和中国造车新势力的压力，他们通过推动"软件定义汽车"的概念来摆脱内燃机的束缚。这给奔驰、宝马、大众等老牌厂商带来了越来越大的竞争压力，他们担心自己因为转型不及时而被市场淘汰，因此正在寻找重新定义汽车产品的方法。

与此同时，互联网科技巨头腾讯、百度和阿里巴巴也在以各自的方式推出解决方案，试图说服主机厂在新时代打造具有竞争力的汽车时寻求帮助。腾讯相信主机厂需要利用其强大的云服务能力，而百度则坚信自身在自动驾驶领域具备独特的优势。

手机和汽车这两个原本没有太大联系的产业正在日益深入地融合。新的电子电气架构逐渐取代传统的分布式架构，汽车产业链高度集成，发动机和变速器逐渐消失，这降低了汽车制造的门槛，使汽车的生产可以像手机一样定制和组装。

一位汽车从业人士表示："在这种情况下，用户对驾驶体验的感知差距很大程度上取决于车机功能的丰富程度和人机交互的流畅程度。因此，汽车制造已成为用户体验比拼的领域，而手机公司正是在这方面拥有独特优势。

在手机行业中，华为和小米是对汽车表现出最大兴趣的两家公司。

据ITBEAR科技资讯了解，华为于2019年进入汽车行业，宣布成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，并推出了"HUAWEI Inside"模式。该模式要求车厂主导设计，由华为提供车载操作系统和自研车载计算芯片等整套解决方案。然而，该模式并未为主机厂带来明显的销量增长，实际合作的车企有限。

随后，华为推出了智能车型模式，由汽车厂商主导设计，华为提供全套解决方案，并允许汽车企业在华为的终端渠道销售汽车。这一模式中，与华为合作最典型的是赛力斯(小康股份)，他们推出了搭载鸿蒙智能座舱的赛力斯华为智选SF5。这款车在2022年共销售了7万辆，可见智选车模式的潜力。

小米与华为不同之处在于，小米采用了全资模式，成立了一家全资子公司，专注于智能电动汽车业务。小米将投入大笔资金，并依赖其手机生态链的支持，努力在智能电动汽车领域获得成功。小米公司的创始人雷军透露，小米汽车已经完成了冬季测试，并计划在2024年上半年开始批量生产。

传统主机厂面临着转型的困境。他们必须适应固有的制度和文化限制，而且缺乏整体软件系统方面的经验。然而，他们也很难接受将汽车电子核心架构交由外部公司控制。手机公司恰好有机会提供帮助，因为他们需要外界的支持。

然而，手机与汽车的融合并非一帆风顺。手机行业面临着下行趋势，而汽车行业的窗口期正在缩小。要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，华为和小米等公司在汽车领域能否取得成功将是至关重要的。汽车公司在车身设计、制造、安全、工业设计等方面面临多项挑战。

手机和汽车行业的融合还在不断进行中，而关于汽车的灵魂归属权的争夺也远未结束。

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