干阴极固态电池的突破使梅赛德斯电动汽车的续航里程延长了 80%

当梅赛德斯-奔驰在 2021 年向固态电池制造商 Factorial Energy 投资数百万美元时，它可能并没有预见到很快就会取得商业成功。

然而，这家初创公司现在正在向梅赛德斯供应其 Solstice 固态电池突破的首批样品，梅赛德斯将开始将其安装在其下一代汽车中。 “Solstice 进一步改进了能量密度和安全功能，这将帮助我们开发在续航里程、成本和性能方面树立新标准的电动汽车，”梅赛德斯宣布。

Solstice 固态电池采用革命性的干阴极生产方法制成，该方法是特斯拉目前才掌握的用于 Cyber​​truck 4680 电池的方法。它避免了使用有毒溶剂的昂贵的湿法涂层，以及庞大的电极烘烤设施，从而显着降低了电池组的成本。

Factial 的固态电池发明将使梅赛德斯汽车电池组变得更便宜的另一种方式是减少冷却需求。其采用固态硫化物电解质的电池即使在超过 90°C (194°F) 的工作温度下也能保持稳定，因此需要更紧凑的冷却系统。

其他固态电池制造商表示，该技术带来的能量密度大幅提高，高达 500 Wh/kg，几乎是目前主流电动汽车电池的两倍。 Factorial的Solstice电池具有450 Wh/kg的能量密度，这将使未来配备该电池的梅赛德斯电动汽车的续航里程增加80%。

不过，这些续航 600 英里的电动汽车是否属于负担得起的细分市场还有待观察，因为事实证明固态电池的制造成本很高。

它们的价格促使全球最大的电池制造商宁德时代 (CATL) 在量产准备度方面给它们评分为 4 分（满分 10 分），但预计 2027 年这一比例将达到 8 甚至 9。

巧合的是，2027年是丰田计划推出采用全固态电池的电动汽车的一年，而日本政府刚刚批准了丰田第一家固态电池工厂。

对于Factial来说，预计未来五年内，不仅是梅赛德斯，其他汽车制造商也会推出采用其干阴极固态电池的电动汽车。

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