电动汽车高速公路续航里程测试显示 Model 3 并不是唯一被高估续航里程的车型——梅赛德斯 EQE 领先，宝马 i5 令人失望

人们对电动汽车续航里程测试方法的缺陷已经说了很多，但 YouTube 频道 Carwow 最近的一项测试（观看文本下方的视频）充分说明了这一点，因为测试中的六辆电动汽车都没有达到续航里程。声称的范围。

根据 Carwow 主持人 Matt Watson 的说法，测试的进行方式与“正常人”驾驶汽车的方式相同。也就是说，车队中的电动汽车将尽可能以限制速度行驶，并且在测试期间气候控制将处于活动状态。它们还都沿着相同的路线彼此靠近，以平衡温度这一变量。

Carwow 总共测试了六款热门电动汽车的高速公路续航里程性能，包括宝马 i5、比亚迪 Seal、梅赛德斯-奔驰 EQE、Polestar 2、保时捷 Taycan 和特斯拉 Model 3。测试的最终目的是比较声称的范围与现实世界的高速公路范围。当车辆电量达到0%时，每次测试结束。

归根结底，梅赛德斯-奔驰 EQE 脱颖而出，行驶里程为 575 公里（约 357 英里），而其声称的续航里程为 612 公里（约 380 英里）。排在最后的是 BMW i5，它声称的行驶里程为 583 公里（约 362 英里），但实际行驶里程仅为 477 公里（约 296 英里）。 Tesla Model 3 的性能与类似测试相当一致，比其声称的 628 公里（约 390 英里）续航里程差了约 10%，结果为 567 公里（约 352 英里）。

Carwow 电动汽车续航里程测试的完整名单如下：

1. 梅赛德斯-奔驰 EQE：声称的 612 公里（约 380 英里）续航里程中的 575 公里（约 357 英里）（声称续航里程的 94%）
2. 特斯拉 Model 3：测试里程 567 公里（约 352 英里）；声称行驶里程为 628 公里（约 390 英里）（声称行驶里程的 90%）
3. 比亚迪 Seal：测试里程为 499 公里（约 310 英里）；声称行驶里程为 570 公里（约 354 英里）（声称行驶里程的 88%）
4. 保时捷 Taycan：测试行驶里程为 592 公里（约 368 英里）；声称行驶里程为 678 公里（约 421 英里）（声称行驶里程的 87%）
5. Polestar 2：测试了 535 公里（约 332 英里）；声称行驶里程为 653 公里（约 406 英里）（声称行驶里程的 82%）
6. BMW i5：测试里程为 477 公里（约 296 英里）；声称行驶了 583 公里（约 362 英里）（声称续航里程的 82%）

在测试中途进行检查时，Carwow 发现特斯拉的效率约为 5 英里/千瓦时，使其成为当今最高效的汽车很多。获胜的梅赛德斯-奔驰 EQE 表现相当平均，为 4.2 英里/千瓦时，而宝马最差，为 3.9 英里/千瓦时。比亚迪 Seal 的平均功率为 4.6 英里/千瓦时，Polestar 2 的平均功率为 4.4 英里/千瓦时。然而，这些效率数据在整个测试过程中并不一致。

将每辆电动汽车驾驶至 0％ 也呈现出一些有趣的结果，比亚迪 Seal 在电池寿命结束时显示了一些相当有趣的误译警告，而宝马则多行驶了 15 英里（约 24 公里） ）之后它说电池完全耗尽。不过，所有测试的电动汽车的一致之处在于，当电量低于 10% 时，功率输出会显着降低，直到所有汽车都停下来。

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