特斯拉起诉供应商窃取干阴极生产方法，修复 Cyber​​truck 4680 电池充电缓慢问题

正如 2020 年电池日所详述的那样，特斯拉“革命性”4680 电池的唯一优势似乎是其成本较低，因为其能量密度和充电曲线目前已被证明是其弱点。

特斯拉距离电池日期间承诺的 2170 电池组节省 56% 的成本还很远。目前的产量减少主要来自于电池的节省空间设计，而不是化学方面的突破。

在上周的年度股东大会上，埃隆·马斯克承认，其奥斯汀制造的 4680 电池仍然比其供应商的电池贵，特斯拉希望今年能达到平价，因为这对其 Cyber​​truck 的成本至关重要 -削减主动性。

说到 Cyber​​truck，与之前 Model Y 中的 4680 个电池组相比，其德克萨斯州制造的 Cyber​​cells 在能量密度方面有所改进。

尽管 Cyber​​truck 是特斯拉首款基于现代 800V 架构构建的电动汽车，但它们的充电曲线仍然比配备其他类型电池的特斯拉汽车更差。 Cyber​​truck 的充电速度测试，即使是在强大的 350kW 充电器上进行的测试，也表明它距离特斯拉总工程师认为的 20 分钟充电还很远。

对于许多人来说，罪魁祸首是其 123 kWh 电池组，因为德克萨斯州制造的 Model Y 中的 4680 电池也表现出同样的缓慢充电行为，而特斯拉现已停止生产。

然而，特斯拉现在已经从真实用户那里收集了足够的 Cyber​​truck 充电常规数据，并将很快发布承诺的 OTA 更新，该更新将允许驾驶员在 15 分钟内增加 154 英里的续航里程。希望其中一些发现也能应用到配备 4680 电池的 Model Y 设备上。

4680电池成本减半的关键一直是所谓的干电极生产方法。它只需要当前湿阴极制造设施或能源的一小部分来将其干燥，并且使用较少的有毒化学品。

不幸的是，事实证明干电极生产对于特斯拉来说是难以实现的，至少在使用第 2 代 4680 电池的 Model Y 和 Cyber​​truck 产能提升所需的大批量生产中是这样。

在桑迪·芒罗 (Sandy Munro) 的一次 Cyber​​truck 演练中，特斯拉当时的电池负责人证实，该电池组是采用干法制造的，这是一个非常令人兴奋的启示。不过，特斯拉用干电极法能生产多少 4680 电池，或者生产速度有多快，仍然是个谜。

事实上，特斯拉刚刚对其前供应商马修斯国际提起诉讼，指控其窃取与干阴极生产相关的商业机密。它要求赔偿 10 亿美元，以收回部分投资。

上述投资也没有按照预期的速度进行，特斯拉最近解雇了奥斯汀 Gigafactory 4680 设施的负责人，因为它试图在为时已晚之前带头生产并尽可能降低成本。

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