賓士或放棄增程式電動車項目，全力投入純電驅動

根據Autocar的最新報導，賓士已經決定終止其增程式電動車的測試計畫。此前，這家德國汽車製造商曾寄望透過增程式技術來增強其電動車的實用性和市場吸引力。

增程式混合動力系統，利用特別改造的燃油引擎在電池電量低時作為發電機使用。然而，儘管這項技術看似前景廣闊，但梅賽德斯-奔馳在深入研發後做出了策略性調整。根據一位了解公司內部研發情況的消息人士指出，該公司現已將研發重心轉向更為簡潔且成本效益更高的純電驅動系統。

這位講述者表示：「我們曾經基於現有車型開發出增程式電動車的原型，並進行了封裝和道路測試。然而經過深入評估，我們認為增程式技術只是一種過渡性解決方案，其市場優勢期可能相對短暫，同時生產成本也偏高。程式原型車，該車配備了一台前置渦輪增壓1.0升雙缸引擎。這台引擎專門用作發電機，並非直接驅動車輛。這具引擎經過密勒循環熱力學優化，以提高在恆定轉速下的工作效率，並配備了前置排氣系統，省去了長排氣管的需要。

此外，這款原型車採用了後置電動機，最大功率可達268馬力，而電池容量大約是量產EQS車型電池容量的一半。在無法進行插電充電的情況下，兩缸引擎可提供備用電力。消息人士透露，這款原型車配備的燃油箱容量尚未公佈，但理論上的續航里程預計將超過純電後輪驅動版EQS 450 的784公里。

在中國市場，增程式電動車仍受到一定程度的歡迎。為了緩解消費者對續航力的擔憂，不少中國汽車製造商已在部分車型中提供了增程版本。梅賽德斯-奔馳的這一戰略轉變可能預示著全球汽車市場對純電動車的進一步認可和接納。

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