誰在「圍堵」小米汽車？

小米 SU7 的價格，就像那隻未落地的靴子，攪動了全國網友的神經。

作者| 周永亮

編輯 | 靖宇

小米第一輛車還沒亮相，但關於它的段子已經滿天飛。

“雷總不要再打了，外面都是順風順水的”，“小米還沒發展起來，比亞迪已經站在了風口”，似乎給了人們一種小米正面臨“挑戰”的感覺，很多網友也為即將推出的小米SU7感到緊張。

這些段子展現了汽車產業價格競爭的激烈程度，以及大家對小米首款車的關注與期待。 2024年開始，比亞迪率先發起價格戰，推出了八款主力車型的“榮耀版”，最大的降價幅度超過了3萬元。這一舉動立即引起了車市的軒然大波，各大品牌也紛紛作出回應，加入了價格戰的行列。這場激烈的價格戰不僅讓消費者受益，也讓整個汽車市場煥發出勃勃生機，各家廠商都在努力提供更具競爭力的產品和價格，以吸引更多消費

#隨後，特斯拉、吉利、蔚來、零跑、阿維塔等10 餘個品牌也推出了不同程度的優惠，最高的優惠幅度達到了5 萬元。

自去年舉辦了第一場技術發表會，小米汽車的熱度仍居高不下。根據微博公佈的數據，2023 年下半年汽車業十大熱搜品牌中，小米 SU7 以 53 次熱搜成為第一，遠超其他品牌。這一數字令人驚訝，尤其考慮到小米汽車只是發布了一場「技術發布會」，而並非推出了實際產品。這顯示了小米在市場上的巨大吸引力和潛力。

那麼，真的有友商在「圍堵」小米嗎？為何在小米還未正式推出產品之前，市場上就已經有這麼多的競爭和討論？

01、「圍堵」小米 SU7

在手機領域，小米的精髓是性價比。

2010 年，當年剛成立的小米公司打出廣告詞：年輕人的第一台手機。 2011 年 8 月，小米手機世代正式發布，售價 1,999 元，在市場上獲得了極高的人氣。隨後，小米成為普及智慧型手機的「破風者」，帶動了中國行動互聯網的繁榮。

當小米公司宣布進軍汽車領域，公眾普遍期待小米能夠延續其在手機領域的策略，為年輕一代提供既負擔得起又技術先進的汽車，成為他們心目中“年輕人的第一台車」。

小米汽車目標是打造行動智慧空間| 圖片來源：小米

所以，關於小米SU7 的價格，外界一直充滿了期待與關注。儘管小米公司創辦人雷軍已經明確表示，小米 SU7 的價格不會是 9.9 萬、14.9 萬、也不會是 19.9 萬，「有點貴」，但這樣的表態並沒有阻止外界對小米 SU7 價格的猜想。甚至引發了一系列的謠言和闢謠，使得小米 SU7 的價格問題不時就會登上熱搜。

最新的一則消息稱，小米汽車將在 3 月實現首車上市，4 月交付，預計第一季整車產量約為 2000 輛，產值 4 億元。若不考慮稅金等情況，小米首款汽車出廠價約 20 萬元。對此，小米汽車發言人在微博闢謠稱，經詳細詢查，此資訊完全不實。

同時，越來越多的友商將小米視為潛在對手，也給人一種「圍攻」小米汽車的感覺。特別是最近吉利在 15-30 萬級的價格段佈局了多款車型，與小米 SU7 的價格帶重合，再加上吉利高管在社交平台上也跟小米針鋒相對，更是加重了這種猜想。

例如，2023 年 12 月上市的極氪 007，售價 20.99 萬-29.99 萬元；2024 年 1 月上市的吉利銀河 E8，售價 17.58 萬-22.88 萬元。 2 月 27 日上市的極氪 001 改款，售價 26.9 萬-​​32.9 萬元。此外，領克 07EM-P 和極越 07 也將在今年上市，價格未定。

這五款吉利旗下的產品，市場定位與小米 SU7 大致相同。它們都是中大型電動轎車，主打運動操控、人機互動和智慧駕駛等賣點，與小米 SU7 非常相似。這給人一種貼身緊迫的感覺，似乎給尚未交付的小米 SU7 定價帶來了一定的壓力。

來勢洶洶的新極氪 001 | 圖片來源：極氪

其中，這場輿論戰的高潮，出現在最近極氪宣布中期改款 001 正式上市。當時在極氪發表會現場直播中，網友們圍繞著極氪 001 和小米汽車進行了激烈的討論，甚至打出了「讓雷軍學學」的評論。

同時，在發表會後的訪談中，極氪智慧科技副總裁林金文談到小米時表示，行銷上極氪要向小米學習，科技與產品上小米要向極氪學習，並且小米汽車的主要技術成員組成確實是對極氪的一種「致敬」。

他也表示，先前網路上發言稱小米汽車挖走吉利汽車研究院院長胡崢楠及研發團隊，導致吉利方面進行「圍剿」，這純屬無稽之談。

然而，這場「圍堵」的劇情仍在繼續演繹，許多網友以此為劇情創作短片。隨後，部分人也收到了來自小米的投訴。 2 月29 日，自媒體部落客「董老廝說車」發影片稱，他因為在影片中多次將小米董事長兼CEO 雷軍稱呼為「軍兒」，收到了小米公司的侵權投訴，要求其刪除相關影片。

根據投訴截圖顯示，部落客發布的多條影片被投訴涉嫌侵犯名譽權（企業），投訴的原因是作者長期用“軍兒”指代小米公司領導人，透過戲謔的手法調侃、嘲諷小米公司領導者。

02、闖入兵家必爭之地

其實，並非友商刻意在針對小米，而是小米SU7 所在的價格區間，即2,000 到30 萬元的市場，是最內捲、最殘酷的戰場。

在這個價格區間內的新能源轎車，除了上面提到的吉利旗下的車型，也有很多已經在市場上佔據了一席之地的車型，如特斯拉的Model 3、比亞迪的漢和海豹、小鵬P7 等。此外，還有一些新玩家最近也進入了這個市場，如阿維塔 12、智界 S7、星紀元 ES 等。

之所以眾多玩家紛紛湧入，主要是這個細分市場的新能源滲透率依舊不高。在 20 萬元到 30 萬元的區間，合資品牌的障礙仍然很強。這是合資燃油車多年來的強勢市場，三年來仍維持了超過 50% 的市場份額。

根據數據顯示，截至 2023 年，中級轎車銷量排行榜上，豐田凱美瑞和本田雅閣佔據 B-Class 市場前兩位。 在前十名中，僅特斯拉Model 3 和比亞迪海豹是新能源車型，其餘八款均為傳統燃油車，顯示新能源在中級車領域的市場滲透率尚待提升。

比起 SUV，轎車的新能源滲透率更是慢了一步。去年廣州車展期間，極氪CEO 安聰慧提曾表示，「進入電動時代後，轎車的進化速度卻明顯落後於SUV 和MPV。特別是20 萬元以上的純電轎車，時至今日，賣得最好的，還是一款發布了近8 年的老車。」

除此之外，這個市場也足夠大、足夠有潛力。李斌曾表示，「在20 萬到30 萬元的市場，是有機會產生單款車月銷量達到5 萬—6 萬輛的車型。」有分析認為，中國品牌與主流合資品牌最後的決戰，一定會發生在20-30 萬元的市場。

小米的第一輛車就進入了競爭激烈的細分市場，這讓許多人為小米感到擔憂。

另外，在許多的想像中，小米從消費性電子跨界造車，應該先在智慧化方面發力，例如智慧座艙、智慧駕駛。但比較擔心的是製造環節。汽車是由大量零件和系統組成的複雜產品，涉及上游多個供應商和合作夥伴，同時對品質的要求極高。對剛入局的公司，能否在初期做出一個合格產品，是很大的挑戰。

小米汽車智慧座艙互動架構| 圖片來源：小米

從先前技術發表會的訊息來看，小米不僅僅在智慧化方面發力，也深度介入了電動驅動、電子電氣、智慧製造方面。在這些方面，小米做的非常不錯。

最近是兩會期間，小米集團董事長雷軍準備了四份向大會提交的建議，其中兩項包括進一步規範智慧駕駛產品安全應用；以及加大智慧製造支援力度，加快融合先進技術發展。

雷軍在去年的小米汽車技術發表會上表示，他的目標是透過 15 年到 20 年的努力，使小米成為全球前五名的汽車廠商。他在多個創業領域展現出的策略眼光和創業者的韌性，讓人們無法忽視小米的存在。

有趣的是，根據極氪高管先前透露，目前備受期待但沒有公佈準確時間的小米汽車發布會，預計將在 3 月 28 日舉行。如果這訊息屬實，那麼我們不久後就將見到小米 SU7 如何破局。

本文來自微信公眾號：極客公園 （ID：geekpark），作者：極客公園汽車組

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