極氪新車再度引人注目，新設計越來越引人入勝

新能源汽車圈越來越精彩了。


國產車企新車一波接著一波，產品佈局速度、研發週期正以肉眼可見的速度超越以往的燃油車。車圈競爭之精彩，是因為新產品迭代快、形態豐富、技術升級節奏快，車型佈局也比傳統車企要豐富了。



大型國際車展上，大家的關注度幾乎倒向國產新能源汽車這邊，並不是傳統車企「不發力」，只是在小通看來，傳統車廠的車型迭代相對保守，改款換代幅度有自己的節奏，前沿技術也不會一下子全掏出來，看點有所欠缺。


吉利毫無疑問是2023年新能源汽車行業的「顯眼包」，超額完成了年初定下的銷售目標（165萬輛），2023年全年銷量為1686516輛車，超出目標18%。


明年吉利的交付目標定到190萬輛，這就意味著他們不僅要維持自己在業界的優勢，更要重視各個價位段的空缺。






作為新能源車領域的豪華玩家，極氪汽車的產品概念向來與眾不同，以極氪001開局，帶動了獵裝轎跑車型市場，貢獻非同小可。另外，極氪X和極氪009都在各自的價位段中打出了獨特的產品力，形成獨特的競爭優勢。


但對於一個汽車品牌來說，極氪的產品陣容仍較單薄，並且缺少面向主流消費群體的車型。考慮到產品缺口補充和銷量提振，新車佈局已經是板上釘釘。


小通曾在先前的報導中提到過，極氪內部正在加速新車型的進度，近期就有路測車諜照的曝光了。


首款「正經」SUV曝光，既要豪華也要主流




得益於極氪007的大賣，極氪這一品牌被越多人關注到，新車更是大家翹首以盼的存在。新車代號為「CX1E」，目前還沒有正式命名。





從網路上公開的路測車諜照來看，極氪的新車型是一款SUV，這也是極氪旗下首款「正兒八經」的SUV車型。雖說極氪X也算SUV，但在20萬元這個價位段中，極氪X的產品定義相對小眾，嚴格來說或許不能算是正統SUV。


極氪沒有過度強化自己的運動屬性，CX1E的尾部採用了較為傳統的設計，避免了Coupe SUV大溜背造型對後排成員空間的壓迫。


不過CX1E的運動姿態猶存，或許是繼承了一些極氪007身上的基因。


部落客@Sugar Design做了CX1E的假想圖系列，效果圖的輪廓基本上與偽裝路測車吻合，並且帶有極氪007的最新家族式設計。因此，外界普遍認為CX1E就是極氪007的SUV版本。





而一些爆料消息也對這一猜測做了佐證，據悉CX1E與極氪007為同平台車型，最終的產品配置和版本區分或許也能夠向極氪007看齊，例如全系標配800V，低配車型的起點應該會比較高。


內裝間諜照片也更印證了極氪新車的身份，除了能夠看到極氪的方向盤之外，CX1E還配備了一塊造型類似於極氪007的儀表屏幕，並採用了與後者同款可偏轉的中控大螢幕設計。不出意外的話，極氪007上那套強大的HUD系統，CX1E也能體驗到。





極氪007還是極氪沉澱智慧輔助駕駛技術的一大結晶，以及關於這款車的一系列新特性，小通認為都會在CX1E上出現。



站在豪華品牌的角度，極氪的車型普遍走個性化高端路線，但汽車市場最主流的轎車和SUV產品仍然要兼顧，這是極氪汽車提振銷量的必經之路。極氪007固然成功，也讓極氪的造車水準達到了一個全新的高度，國內用戶對SUV的呼聲同樣很高，他們或許很喜歡007，只是更需要一個SUV版本的「007」。


SUV受歡迎的程度有目共睹，車企都在搶SUV市場這塊蛋糕。 CX1E的配置並不會差，它反而能夠滿足那些喜歡007又想要SUV的消費群體，覆蓋更多需求，是極氪衝擊高銷量的一大關鍵。





至於內部打算怎麼命名，小通覺得留給極氪「00X」的數字，已經不多了。


#當然，這次曝光的路測車還不是全部，極氪內部還有一款定位與領克09相近的大型純電SUV，並且有可能從領克09的產線上生產。再過不久，我們就能看到相關的測試車型了。


「輪上空間」再添一員，極氪「公車」來了？




極氪M-Vision概念車的亮相，向外界展示了極氪版「輪上空間」的實力。



而CM2E作為M-Vision的量產版本，也是極氪旗下第二款MPV，它的意義或許更加特別。 CM2E的定位預計低於極氪009，雖然同為純電MPV，但前者在使用場景和出行需求上，大機率和009不會有太多重疊。




CM2E的路測諜照來得比CX1E更早，部分路測車輛甚至還露出了鈑金件和前臉細節。


顯然，CM2E的前臉和尾部也採用了極氪007的設計特色，這毫無疑問是極氪汽車未來幾年的獨創設計語言。新車前懸和後懸較短，在轉彎靈活性上會有一定的優勢。根據概念車M-Vision，CM2E會用一些比較超前的設計，例如無B柱，車身更像「盒子」，對內部空間的營造有一定的便利性。





全車側滑門更是明亮的設計，從使用場景出發，側滑門不佔用太多開門的空間，在較窄的車位當中，乘員也能夠體面地上下車。當然，側滑門也意味著CM2E所有的車門都由電動機構帶動，完成開合。


如此設計很難不讓人聯想到微型麵包車和一些方盒子造型的「輪上空間」，CM2E的尺寸或許更加緊湊，無B柱能營造出更加一體化的空間感，更像是面向公共出行領域的車型。


畢竟吉利旗下還有一家主攻公共出行的LEVC，絕大部分產品面向高階商務。雖然一般消費者也有機會買到，但這一類車型始終是為了公共出行而設計，不一定適應主流需求。 CM2E的內部設計尚未公佈，設計上大概會保持常規車型的佈局，不會為了自動駕駛而取消最基本的駕駛部分。




市場上能多一些諸如CM2E這樣的特殊MPV並非壞事，大空間並非只有傳統SUV和MPV才能給到，這種更具前瞻性概念的新能源微面，不排除會成為以後車廠內捲的一條賽道。


但也有可能，CM2E是極氪汽車進入公共出行賽道的「入場券」。


越玩越花，極氪正在定義「高端個性」




#極氪001定義了高階新能源的新個性，豪華獵裝轎跑，滿足了消費者對外型、操控和空間的各項需求，並開啟了新能源獵裝轎跑的賽道。


拋開CX1E這樣的主流車款不說，這只是極氪佈局主流市場，維持自身優勢，填補產品空缺的一種舉措，在小通看來是增加銷量的產品。而極氪007是極氪汽車的一個新起點，完全脫離領克的設計語言，自成一派，為後續的車型奠定家族式設計的基礎。




但更多的驚喜，還是CM2E這種勇於開拓新品類的勇氣，在「無人區」中闖蕩，極氪更有機會創造出先發優勢，CM2E也可以一戰成名，成為新能源豪華「微面」的先驅產品。


CM2E能否成功，還需要結合市場需求和實際售價來定，至少它比極氪009更有親和力，不僅公共出行，家用或許也有更好的表現。




由此也能看出極氪的佈局速度正在加快，電氣化架構的延展性優勢得以展現。基於一個平台架構開發各類車型，大幅縮短研發週期，有利於車企快速佈局產品，並且降低對應的成本。



極氪向來是有自己想法的品牌，不完全跟隨大流，而是想方設法尋找行業新答案，或許是其他車企不一定具備的能力吧。

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