小米造車比蘋果更快，「車輪上的智慧型手機」正在路上

10 月 17 日消息，自 2014 年開始，蘋果一直致力於推進名為「泰坦」的秘密項目，旨在打造一款真正的電動車。蘋果已經更換了四位泰坦計畫的領導者，多次改變了對汽車的願景。在過去幾年裡，蘋果在該項目上花費了 10 多億美元，但至今未推出電動車。更糟的是，蘋果引以為傲的保密傳統也被打破，導致許多負面訊息被媒體曝光。

就在蘋果工程師開始研發泰坦汽車的同一年，小米向地圖商凱立德投資了 8,400 萬元。這是小米在電動車相關技術上的首次投資，後來陸續涉及了電池、晶片、充電、鋰、自動駕駛等領域。同時小米在 2021 年宣布，預計未來 10 年對智慧電動車業務投資額達到 100 億美元。目前小米計劃發布其首款電動車，代號為 MS11，或稱為 Modena。一旦獲得中國監管機構的最終批准，小米計劃在明年上半年上市。

尚不清楚小米進軍電動車領域是否會成功。但從該公司狂熱的忠實粉絲來看，Modena 很可能一開始就會有可觀的銷售量。據小米稱，中國有 1,300 萬人擁有至少五種不同的小米設備或家電，而這還不包括智慧型手機。這些人可能成為 Modena 的早期用戶。

儘管蘋果是小米在智慧型手機方面最強大的競爭對手，但小米可能在汽車領域搶走蘋果的風頭。蘋果多年來一直試圖在汽車領域站穩腳跟，而小米雖然也犯過錯，但它已經建立了一個涵蓋整個製造鏈的汽車製造部門，似乎很可能成為首個生產電動車的智慧型手機製造商。小米和蘋果都未對此置評。

然而，本文作者稱，他很少聽到周圍的人討論小米的電動車計劃。這種觀點可能是目光短淺的，也可能是危險的。首先，作為電子設備製造商生產的第一款電動車，Modena 可能最終成為真正的「車輪上的智慧型手機」。這個短語意味著，電動車有望成為電動車製造商未來的主要收入來源和推動力。

蘋果每年從 iPhone 業務中賺取數千億美元，是市值最高的公司。因此，汽車製造商在電動車領域也可能取得同樣的成功。然而，傳統汽車製造商對電動車帶來的收入來源只有模糊的描述。可以說，目前還沒有任何電動車可以被稱為“車輪上的智慧型手機”，它們仍然只是汽車。

然而，如果小米的目標是生產“車輪上的智慧型手機”，那麼在智慧型手機業務方面取得巨大成功的小米似乎比傳統汽車製造商更有可能製定互聯網連接的藍圖。

在小米之前，另一家設備巨頭也嘗試進入電動車領域。 2015 年，吸塵器設計師詹姆斯・戴森 (James Dyson) 宣布將生產由自家固態電池驅動的電動車，並在英國實驗室組建了團隊。然而，四年後，戴森取消了該項目，儘管當時已經花費了 6.12 億美元。他表示，在電動車領域賺錢太難了！大多數進入這個行業的玩家都發現，要擴大規模、參與競爭並賺錢非常困難。

2004 年，小米創始人雷軍以 7500 萬美元的價格將線上書店卓越網賣給了亞馬遜，後來創立了小米，並經營了一系列其他公司，成為風險投資家。僅僅四年後，小米成為全球第三大智慧型手機銷售商，僅次於三星和蘋果，並一直維持這一地位。

在接下來的幾年裡，小米收購或投資了比亞迪半導體、自動駕駛創企（包括幾何夥伴、宗木科技、深動科技、黑芝麻科技等）、電池製造商（蜂巢能源和WeLion）、鋰生產商（贛鋒鋰業）、電解鹽製造商（鑫辰新材料）等。分析師表示，截至去年年中，小米總共收購了 74 家電動車相關公司的股份。

在 2021 年提交給監管機構的文件中，雷軍宣布小米將進軍電動車領域，併計劃投入 100 億美元開發電動車，在 2024 年上半年推出首款車型。雷軍當時表示：「願意押上我人生所有累積的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。而小米汽車，也將做好全力衝刺5-10 年的準備。」

#分析人士表示，雷軍對電動車和自動駕駛功能似乎真的很感興趣。但他做出這項決定的另一個原因是，智慧型手機銷售成長正在放緩。分析師稱，智慧型手機銷售已接近飽和。雷軍認為，電動車將成為小米下一次井噴式成長的基礎。

今年 2 月份，有兩張據稱是 Modena 汽車的模糊間諜照出現在行業網站 RushLane 上。第一張照片顯示了一輛時髦的白色轎車，全玻璃車頂。另一張照片顯示了電池的識別牌。如果屬實，這意味著電池容量相當大，達到 101 千瓦時，與特斯拉 ModelS 電池相近。這表明，小米的汽車每次充滿電後的續航里程可能遠遠超過 300 英里（約 480 公里）。韋德布希證券公司的分析師丹尼爾‧艾夫斯(Daniel Ives) 表示：「小米為特斯拉和其他中國公司敲響了警鐘。」

關注中國消費電子產品的人士建議，要了解小米，要關注其智慧型手機策略，即在自己的手機中嵌入競爭對手的大部分花哨功能，添加徠卡雙廣角鏡頭相機等亮點，並以遠低於主要本土競爭對手華為、OPPO 和vivo 的價格出售。儘管小米每年銷售約 1.5 億部智慧型手機，但其利潤很少。這是有意為之，因為它試圖透過與其他供應商競爭來擴大市場份額。相反，小米最大的利潤來自其手機上提供的服務，如雲端儲存、音樂串流、電視節目、電影和遊戲訂閱，以及借貸應用程式。

駐上海的汽車產業顧問、前克萊斯勒高階主管比爾・羅索（Bill Russo）預測，小米將在電動車領域採取與此類似的策略。該公司將為 Modena 配備各種功能，並以遠低於特斯拉和比亞迪車型的價格出售。羅索解釋說：「這是他們的品牌差異化，所以拭目以待！」

那麼，小米汽車將具備哪些功能？從 2014 年雷軍最初入股凱立德開始，小米的新聞稿、收購和投資表明，該公司在開發自動駕駛能力方面付出了巨大努力，而蘋果和特斯拉也非常重視這項技術。

在2022 年8 月的新聞稿中，小米表示，該公司已經組建了超過500 人的研發團隊，專門研究其電動車的自動駕駛功能，並開發晶片、感測器和演算法。因此，只要獲得中國監管機構的批准，Modena 將支援自動駕駛。目前，中國消費性汽車被允許配備 L2 級輔助駕駛系統，這意味著只要司機的眼睛盯著道路，就可以在有地圖的高速公路上實現自動駕駛。分析師預計，Modena 至少會具備 L2 等級的自動駕駛功能。

小米正在等待中國工業和資訊化部的最終監管批准，分析師認為，小米的申請極有可能獲得批准。在 8 月的財報電話會議上，小米總裁盧偉冰表示，該電動車將於明年發布。分析師預計，雷軍將在定於 4 月 25 日至 5 月 4 日舉行的北京車展上公佈這款車型。

羅索認為，傳統汽車製造商如果想要成功，就必須密切關注小米在電動車業務方面的運營，並努力效仿。目前情況下，他發現他們對汽車行業的看法“非常類似於諾基亞和摩托羅拉對電話的看法”，即只將手機視為電話，一種由諾基亞和摩托羅拉銷售的單一維度的產品。

相反，羅索表示，涉及手機和電動車的現代商業模式應該集中在從向用戶或司機提供的服務中賺取收入。

廣告聲明：文內含有的對外跳轉連結（包括不限於超連結、二維碼、口令等形式），用於傳遞更多訊息，節省甄選時間，結果僅供參考，本站所有文章均包含本聲明。

以上是小米造車比蘋果更快，「車輪上的智慧型手機」正在路上的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！